◎10万～30万中国科技信息2019年第3、4期合刊·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Feb.2019DOI：10.3969/j.issn.1001- 8972.2019.03.013可实现度可替代度行业曲线linkappraisementindustry李卫华1 韩 昌2 王淑姗2影响力真实度1.中国铁路沈阳局集团有限公司运输部；2.北京交通大学 交通运输学院行业关联度基于跨线列车调整的高速铁路运行图优化我国幅员辽阔，铁路线路多，路网结构复杂，有较大的跨线旅客出域计算方法，结合实例，按照京沪高铁实际运营，通过仿真行需求，因此，需要开行一定数量的跨线列车。本文从提高能力利用率技术论证方法的实用性。出发，取消开行跨线客流占比过低的跨线列车并将其客流合并到本线客罗建研究分析城际高铁运输组织，探究城际列车与既有流，得到优化后的开行方案，并在此基础上得出优化后运行图。线之间存在的冲突，并以协调二者运行为切入点，以运输成本最低，运输效率最高为目标建立优化模型，然后通过实例研究背景验证，分析模型的实用性与合理性。近年来，我国高铁得到飞速发展，运营里程不断增长，陈慧研究跨线列车运行方案的调整方法和优化方法，分覆盖范围不断扩大，形成“八纵八横”的高铁网络，旅客出析跨线列车和城际客车运行方案的衔接方式，建立了衔接方行质量提高，不同地区人员交流加强，为我国经济发展提供案的评价体系。极大帮助。到2016年年底，随着长株潭城际、沪昆高铁、陈玲玲考虑到多个方向上的列车到达时间相互匹配，对到云桂高铁、渝万高铁、青荣高铁、郑徐高铁等高铁陆续开通达中间衔接站的列车进行分析，并通过跨线列车的合理到发时运营，全国铁路运营里程已经超过12.4万km，仅高速铁路间域进行动态分析，模拟解出衔接站各个列车的合理发车时间。营业里程就超过2.2万km，稳居世界第一。孙焰等把区段内机车运用数最少作为优化目标，建立列近几年，我国经济不断增长，社会不断进步，高铁日渐车始发布点优化模型，采取网络优化和最优匹配结合算法，将实现成网运营，跨线车的比例越来越高，旅客对列车服务质模型分解，并逐步计算各个部分，以此来解决始发布点问题。量和开行时间等要求日益提高，所以，对高铁运输组织理论陈团生等考虑乘客在不同出发时间段的偏好，在到发线的创新和完善提出了新的要求。对于跨线列车来讲，高铁运最大通过能力和列车的合理发车时间域的约束下，以乘客便输时段性特点鲜明，跨线车的开行时间对跨线车上座率和旅利性最大化为目标，建立模型以达到优化分配的目的，随后客出行方便程度产生直接影响，铁路部门的效益也会受到波对优化方法进行验证，以太原站为例。及。因此，要方便旅客出行，同时提高效益，对高铁跨线车现有研究的不足之处的运行方案进行优化调整至关重要。对于高铁跨线列车而言，以上研究表明，对于高速铁路跨线列车的研究，尤其是一个合理的运行方案可以提高车站作业质量、充分利用车站在运行方案优化这方面，已经有了许多的成果，具有很大的设备、提高跨线车运输组织效率，同时还可以扩大跨线车服借鉴意义，但是依然存在着一些可以继续研究探讨的环节和务范围、提升跨线车服务质量。所以，高速铁路跨线车运行一些薄弱之处。方案优化具有重要意义。（1）高铁跨线车开行方案制定国内外研究现状在现有的研究中，缺乏对跨线列车开行方案和运行图进符卓通过定性和定量分析相结合，将旅客出行便捷程度行优化的有关研究；再者，目前的研究，主要集中在既有线上作为目标，建立基于时间分段的分配问题优化模型，并提出了跨线列车的运行方案制定，而且一般都研究单一的局部的运行一个新的火车始发点和终到点的优化计算方法，通过用计算机区段，而在我国铁路的实际运营过程当中，高速铁路跨线运行调整不同时段列车的开行和停站等优化运行图绘制方法。的特点非常鲜明，而对于此，目前的研究却很少涉及，但是高邓鹏对为了最大限度地提高乘客出行的便利性，最终优速铁路跨线列车的开行方案进行系统研究确实提高铁路运输化目标设为最大程度提高旅客乘车方便度，建立列车到发时效率、充分利用铁路运输能力过程中十分重要的一环，所以，间域分配模型，利用蚁群算法，并以成都车站为实例进行求对高速铁路跨线列车的开行方案进行优化的研究非常重要。解，验证算法和模型的准确性和有效性。（2）模型可行性马建军等以高速度等级和低速度等级列车运输组织方式此前关于跨线列车开行方案的研究，考虑的影响因素过为条件，研究了高速铁路中速跨线列车的合理始发终到时间（下转第52页）-50-◎10万～30万中国科技信息2019年第3、4期合刊·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Feb.2019警告酒驾驾驶员不准起动车辆，并提示发动机的点火系统将要通过在方向盘上设置近红外光谱光源发射器和接收器，断开；若车辆正在行驶，则警示驾驶员发电机将在10秒内熄火；接受毛细血管反射的近红外反射光，利用光谱检测器分析数②电子制动模块：此模块若检测到驾驶司机身体中的酒据，确定血液中的酒精含量。精含量超过国家规定的标准值，并且汽车没有启动时，就会（2）车辆人员的控制将发动机的点火系统断开，不能启动汽车；如果汽车正在行当车载智能设备分析出驾驶员血液酒精含量超标后，启驶，在报警提示后10秒内将汽车熄火；动控制单元，汽车不能启动，并发出声音警告；如果汽车发③人脸识别模块：采用人脸识别技术，对坐入驾驶室的动机正在运行，控制单元将控制汽车熄火。启动人脸识别技人员进行人脸识别，对驾驶员进行信息采集。如果确定存在术，锁定驾驶员身份。酒驾行为，对其身份进行识别，并将驾驶员的信息传输给交（3）通讯信息的传输管中心，锁定身份，据此交警可以有效甄别酒驾人员，从而将驾驶员的酒驾信息，通过手机APP传输给家人和交防止酒驾人员逃逸或由其他人来代替。通管控中心，并启动GPS定位功能，使交警或家人能够快④短息提醒（APP信息传输）和GPS车辆定位模块：速找到涉嫌酒驾车辆，及时控制车辆，避免发生交通事故。如果发现有酒驾行为或者意图，可以给家人（提前设定好联创新优势结语系方式）和交管部门发送短息（APP信息）提醒，同时启动（1）设计了酒精检测、信息报警、车辆定位“三位一体”GPS车辆定位功能，提供位置信息。设定此模块主要是为的车载酒驾监控系统，能够快速实现检测、报警、定位的主了能及时找到和控制涉嫌酒驾车辆。同时，还考虑到由于检动式酒驾监控功能；设计了疑似酒驾车辆在未启动和正在行测到的酒精信号很弱，如果因为控制单元故障或者人为因素驶两种状态下的报警和控制模式。的影响导致无法控制车辆，便可以通过传输的信息和位置，（2）将人脸识别技术应用到酒驾监控系统，可以实现帮助交警快速找到酒驾车辆并进行处理，避免酒驾车辆在路对酒驾人员身份锁定，防止酒驾人员逃逸或由其他人来代替。上行驶和防止堵塞交通或引发次生的交通事故。（3）将手机APP软件系统和GPS定位功能植入到酒2）监控系统工作流程驾监控系统。可以实现交警或家人与酒驾人员之间信息沟通，（1）近红外光谱信号的分析及处理及时控制酒驾人员和车辆，避免交通事故的发生。（上接第50页）（1）经过优化之后的运行图，由于列车开行数目降低，于简单，只是单纯的从运输企业的收益或者是旅客的便捷性部分区间能力得到释放，运行图的稳定性和抗干扰能力更强。等单一方面入手，对于其他的方面，比如车站能力是否允许、当客流需求增加时，可以考虑加开旅客列车，以此来提高区维修天窗对列车开行的影响、上座率和空车走行是否满足列段输送能力，满足客流需求；车开行条件等方面考虑不足，与现实存在不小的差距，这样（2）在不同的时间段列车开行密度，不同比如在往往会导致模型与现实之间有较大的偏差，导致编制的开行9：00-12：00时间段客流密集，开行列车数较多，而在方案不可行。所以在本文中，将综合考虑各个因素，并结合19：00之后的时间段，列车开行数目少，客流量不大。根实际运营的情况确定开行方案，保证模型求解的结果有一定据客流需求合理安排列车开行，可以有效地协调利用高速铁的现实意义。路网的通过能力和输送能力，提高能力的利用率，减少空费；高速铁路能力利用存在的问题（3）高速铁路列车在高铁线路上运行速度快，且速差小，从以上分析我们不难看出，在高速铁路实际运营中，高因此，高铁线路具有非常大的通过能力，可以满足相当数目铁能力利用的空间性和时间性特征明显。时间性上，列车开行的客流需求。但是，如果存在某既有线普速列车上线到高铁的密集区段往往在中午或者下午，而在早上和晚上开行列车较线路，由于其运行速度较低，在高铁列车发车密度很高的情少，能力未能得到充分利用。空间性上，某些区段，尤其是某况下，将会产生很大的扣除系数，严重影响通过能力；些干线，因为存在大量的跨线列车，会导致某些干线能力占用（4）由于跨线列车旅行距离较长，绘制运行图时在跨达到饱和，极大的限制了高速铁路通过能力，而有些区段通行线区段受到的限制也越多，因此在运行图绘制的过程中要优列车非常少，能力利用较差，浪费严重，对整个路网的能力也先考虑跨线列车。是一种严重的浪费。此外，对于某些跨线列车，跨线客流的比结语例很低，导致跨线列车上座率低，有些跨线列车在特定区段上基于以上对高速铁路能力利用现状的分析和跨线列车座率甚至只有10%左右，但是这些跨线列车对整个路网能力对线路能力利用率的影响，考虑取消开行部分客座率很低的却产生了很大的影响。因此，可以考虑取消某些跨线列车，将跨线列车，将这一部分跨线客流采取中转换乘的方式输送，某些跨线直通客流转为换乘客流，并入本线短程列车，以此来并入到本线短途客流之中，再以高铁列车空走距离最小、提高上座率，使铁路运输部门的利益最大化。旅客停站等待时间最小为目标构建开行方案模型，并使用运行图绘制CPLEX软件进行求解，之后，用高铁实际运营数据验证结基于本文所得的优化之后的开行方案，根据列车在每个果的可行性。根据得出的优化之后的开行方案，按照运行图时间段的有关数据，得出高速铁路列车开行时刻表。 的绘制原则，得出优化之后的运行图，结合实际数据，分析从结果中我们可以得出：运行图的合理性。-52-
