建筑垃圾在公路工程中的应用研究

DOI:10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2019.06.074

建筑垃圾在公路工程中的应用研究

杨逢炜

莱芜交通发展集团有限公司

摘要：我国城市化发展的不断加快，城市内的建设项目也在不断的增加，而这些项目工程在建设过程中，会产生大量的建筑施工垃圾。现阶段，我国在处理这些建筑垃圾时，多采用临时堆存的方式，而这种建筑垃圾处理方式，会造成我国资源的严重浪费，以及占用大量的土地资源，并且还会带来严重的环境污染问题。因此，我国要积极创新建筑垃圾的处理方式，逐步探索将建筑垃圾应用在公路工程的施工过程中，在降低公路工程施工造价的基础上，能够有效的避免出现资源浪费的现象，有利于降低施工带来的环境污染问题。

关键词：建筑垃圾；公路工程施工；应用研究1

引言

建筑垃圾主要是指新房建造、危房拆除、道路改建、道路扩建等项目工程，在施工建设过程中产生的施工废弃物，而建筑垃圾也在城市垃圾中占有重要的比重，高达30%左右。随着我国社会经济的稳定发展，城市内项目工程建设量也越来越多，而伴随产生了严重的环境污染问题。相比较于其他的城市垃圾，建筑垃圾具有无毒无害、可资源化的使用性能，并且我国城市化建设发展迅猛，这也使得天然建筑材料面临着枯竭的现象，而将建筑垃圾进行再生利用，不仅能够有效的降低资源枯竭带来的严峻考验，还能够减弱建筑垃圾带来的环境污染问题，从而实现社会经济和环境之间的可持续性发展。

现阶段，我国对建筑垃圾的再生利用处理较晚，虽然，已经取得了相应的研究成果，但是，还缺少系统化的处理研究以及处理标准。我国在公路工程建设过程中，需要投入大量的建筑材料，而针对道路基层施工材料的性能，并没有做出明确的要求，如果将项目工程产生的建筑垃圾使用在道路工程建设中，那么就会带来较大的经济价值。2建筑垃圾的分类与加工

在项目工程建筑施工过程中，产生的建筑垃圾主要是混凝土、碎砖瓦、砂砾、石粒等，这些建筑垃圾的粒径大小不同且成分复杂，针对这些建筑垃圾。我国建设部颁布的《城市建筑垃圾管理规定》也指出了明确性的定义。现阶段，根据相关调查研究，在我国城市项目工程建设施工过程中，产生的水泥混凝土、废弃砖块、80%碎砖块，在建筑垃圾中占有较大的比重，占比已经超过了2.1建筑垃圾的分类

，这些建筑材料的粒径较大且组成复杂。项目工程施工建设过程中产生的建筑垃圾种类较多，并且这些建筑垃圾的组成复杂，而不同的建筑垃圾与相应的施工材料进行结合，其适用性也存在差别。因此，为了更好的探究建筑垃圾的适用性，以及更好的应用建筑垃圾，需要项目工程相关工作人员对建筑垃圾进行合理的划分。

目前，常见的建筑垃圾划分方式主要有两个方面：一方面，建筑垃圾的原有成分；另一方面，建筑垃圾的粒径。例如，针对废弃钢铁等金属性材料，都可以采用回收加工的方式进行再利用；针对木材和橡胶等有机类废弃物，都可以用作纸张制造；针对废弃砖块和水泥混凝土等，都可以进行再次加工利用，逐步应用在公路工程的建设中。通过对建筑垃圾的深入研究，将建筑垃圾进行分类之后，再对建筑垃圾进行处理利用，利用率能够达到90%，有效的减少项目工程建设过程中的资源浪费现象。

针对公路工程建设来说，建筑垃圾的再生利用主要是水泥混凝土、废弃砖块、废弃砂石等，但是，由于建筑垃圾的成分复杂且杂质较多，因此，针对建筑垃圾在公路工程建设中的应用合理性，还需要不断的进行研究，从而促使建筑垃圾能够高效合理的应用在公路工程中。2.2建筑垃圾的加工

对施工中产生的建筑垃圾进行加工，这项工作在我国开展

的较晚，以及缺少完善的加工工艺和精准的加工设备，因此，国

外的建筑垃圾处理方式与我国的建筑垃圾处理方式不同。国外对建筑垃圾进行加工处理的阶段主要包含以下几个阶段：

机粉碎成相应粒径的碎料；

①通过人工方式清除掉建筑垃圾中存在的杂质，使用破碎粒径的处理；

②将处理之后的碎料，使用冲击装置和滚筒装置进行相应应用在不同的项目工程施工过程中。

③针对前两个工段粉碎的碎料进行筛分，不同粒径的碎料现阶段，在我国内对建筑垃圾的加工处理，还没有形成标准化的工艺流程，而相应的破碎效果与国外的破碎效果存在严重差异，主要是颚式破碎机和人工筛料这两种方式进行建筑垃圾再生处理。

33.1建筑垃圾的基本性能1所示。

主要组分特性

通过类比调查分析可知建筑垃圾中组分的相关特性。如表表1建筑垃圾主要组分特性

组分表现密度/g·毛体积密度/g·

吸水天然含水cm-3cm-3率/%率/%砖块2.351.6120.51.9混凝土块2.502.127.562.0石块

2.56

2.49

1.96

2.1

由上表可知，项目工程施工建设中产生的废弃砖块吸水率

较大，并且这些废弃砖块的毛体积密度较小，这样就可以分析出砖块的结构为轻质结构，受到较大作用力时，会出现破碎现象，从而导致工程的整体质量较差。3.2杂物含量

建筑垃圾中的杂物含量主要是指水泥混凝土和废弃砖块之外的其他杂质，如废旧管线、废旧木条、植物跟叶、散碎玻璃等。如果建筑垃圾中含有的杂物量越大，那么这些建筑垃圾的混合料性能越差，因此，在建筑垃圾重新利用之前，要确定建筑垃圾中的杂物成分和杂物含量，通过筛分方式和挑拣方式来清除建筑垃圾中的杂物，3.3压碎值

从而提高混合料的性能，保证工程整体质量。在项目工程建设施工中，会产生大量的建筑垃圾，而建筑垃圾具有合适的强度性，才能够满足公路工程的使用性能方面相关要求，并且经过车辆的反复经过，会产生反复性的载荷作用，这样公路工程才不会立刻被破坏。针对建筑垃圾混合料的强度常用压碎值进行衡量，如果建筑垃圾的强度性能较弱，这是因为建筑垃圾中的杂物含量较大，并且我国《公路路面的基层施工技术规范》中规定，建筑垃圾用作基层工程施工中，要保证压碎值小于30%。

4建筑垃圾用于公路基层施工材料

建筑垃圾经过大型的机械碾压之后进行混合，初始的时候强度较大，主要是物料之间的摩擦力、颗粒之间的黏聚力、颗粒薄膜之间的吸附力增加，而这些建筑垃圾物料会随着时间发生物理变化和化学变化，生成各种铝酸盐、熟石灰等具有胶结作用的物质，所以混合料之间的颗粒会粘结固化，形成具有相应强度的整体。

在《水泥稳定建筑垃圾的路用性能研究》中，主要研究用水泥来稳定建筑垃圾的使用性能，即将废弃砖块和水泥混凝土进行杂物含量处理，再经过粉碎之后进行配比调整，将配比好的碎料中加入适量的水泥，针对相应的路用性能进行分析。其试验结果表明，增加建筑垃圾中水泥的含量，在水泥稳定之后，建筑垃圾的整体强度增加，针对7d内的抗压强度进行测试，测试结果

103绿色环保建材

均大于2.5MPa，这个抗压强度结果可以满足轻交通形式公路工程基层施工材料的使用要求。当水泥含量比重大于4.5%时，可以用作中交通和重交通的沥青路面建设材料；当水泥含量比重大于5.0%时，可以用作各种交通的基层建设材料。因此，为了防止沥青路面受到较大作用力而发生变形，可以将经过水泥稳定的建筑垃圾用作公路工程基层建设材料，能够增强公路工程的使用强度和使用刚度。

在《石灰粉煤灰稳定建筑垃圾的路用性能研究》中，主要研究石灰粉煤灰在稳定建筑垃圾之后的使用性能，根据《公路沥青路面设计规范》中对基层材料使用性能的相关要求，如抗压强度，用石灰粉煤灰固定的建筑垃圾能够用作轻交通基层建设的施工材料，针对7d内的抗压强度进行测试，测试结果均大于0.8MPa，满足《公路沥青路面设计规范》中提出的公路工程建设材料的相应强度要求。与此同时，在《石灰粉煤灰稳定建筑垃圾的路用性能研究》中，针对配比不同的石灰粉煤灰，实际固定建筑垃圾混合料的劈裂强度进行分析，在养生180d之后，该强度值增加，与石灰石的劈裂强度值相当，并且其混合料固定之后的抗压回弹模量值也在石灰土和石灰土碎石的抗压回弹模量值之间，能够满足公路工程基层的建设材料要求，而石灰粉煤灰固定混合料之后的抗冻性能较高，能够用作寒冷地区的公路工程基（上接第101页）

层建设材料。

5建筑垃圾用于公路基层施工材料的社会效益

针对建筑垃圾进行再生使用，不仅能够高效的解决这些垃圾处理问题，还能够有效的缓解城市交通压力问题，并且这种处理方式推动了城市建筑垃圾资源化的稳定发展。根据相关的调查统计，全国每天产生建筑垃圾高达上百万吨，如果能够有效的处理这些建筑垃圾，那么能够节约填埋用地高达上千亩，并且能够带来显著的社会效益，同时，降低资源的损耗情况、缓解城市的环境污染。6结束语

综上所述，在进行建筑垃圾处理时，要针对建筑垃圾混合料的使用性能进行简要分析，通过合理配比之后，才能够应用在公路工程的基层建设过程中，不仅能够再次利用建筑垃圾，还能够降低城市的环境污染问题，对节约公路工程的建设材料，以及降低公路工程的建设费用，具有积极的促进作用。参考文献：

[1]蒋小花.浅析建筑垃圾在公路工程中的应用[J].科技资讯,2012(14).

[2]雷蕾.建筑垃圾在公路工程中的应用研究[J].山西建筑,2018(34):183.需要注意根据城市原有的自然规律，结合城市本身就存在的绿道景观，对其进行合理的设计，从而有效避免出现大范围的填挖工作。针对多个景观相互连接的情况，为了能够保障其具有统一的绿道风格，设计师还需要对其进行综合的考虑，从整体上考虑绿道建设风格，为当地城市居民创设舒适的城市绿道空间，让居民能够最大程度上的享受到绿色环保的生活空间。参考文献：

[1]李芳.绿道在城市园林景观建设中的意义及应用[J].山西林业,2018(6):40~41.

[2]张颖萍.城市绿道中植物景观的特色营造[J].现代园艺,2018(23):156~158.

[3]石春花.城市生态绿道在园林景观规划中的应用[J].现代园艺,2018(22):130.

[4]肖峰.城市生态绿道在园林景观规划中的应用分析[J].山西建筑,2018(29):203~204.

[5]陈光畏.城市绿道景观设计探析[J].现代园艺,2017(9):86~87.

作者简介：李吴刚（1984—）男，汉，籍贯：湖北通城，本科，湖北省交通规划设计院武汉分院，从事道路桥梁设计。

的娱乐需求。但是，从城市绿道中心广场的设计情况来看，仍然

同市中心广场具有一定的差异，因此，设计师在设计的过程中，需要充分考虑广场的规模，然后根据城市绿道的游客数量，合理分配广场的出入口。另外，还需要合理规划绿道中心广场的设计风格，保障绿道景观的整体风格能够同中心广场具有一定的协调性。

4.2.3休闲节点设计对策

设计师在对绿道休闲节点进行设计的过程中，需要注重提前对设计区域进行调查，对于城市绿道的人流量以及节点间距等问题进行充分的考虑，统筹兼顾各个节点之间的优势，科学设计城市绿道休闲节点。同时，在对节点间距离进行设计的过程中，还需要提前对城市绿道的全程长度进行调查研究，然后根据其中存在的景点位置最为设计依据。通常情况下来讲，每间隔500米就需要设计一个休闲位置供游客进行休息，使得城市绿道景观设计不仅仅具有观赏性，还具有较高的社会价值，为当地

[5]

居民提供较大的便利性。5结束语

城市绿道的建设，就是将城市中原有的历史景观或者人工景点，对其进行有机的融合联系，使其形成独特的绿道系统。另外，在对绿道进行选线的过程中，主要是依靠原有就存在的历史景点或者人工城市节点。同时，城市绿道建设过程中，设计师还（上接第102页）

δcon为张拉时的控制应力（包括预应力损失在内）；10%δcon为张拉初应力；两端同时张拉时，两端千斤顶降压、划线、测伸长、插垫等工作应基本一致。2.6压浆作业

张拉工作完成后48h内需完成压浆作业。压浆前应用压力水冲洗孔道，使其内壁充分湿润。压浆前需先将锚头部位缝隙全部堵塞，以免冒浆而损失灌浆压力。浆体严格按照配合比进行称量配料。压浆作业时，将负弯矩张拉口一端作压浆孔，另一端作排气孔，直至排气孔端出符合规定浓水泥浆为止，再稳压2-3min左右。在上述工艺中，对每一个环节都要仔细观察和记录实时情况，对灌注的所有孔和其位置都要登记清楚，防止漏灌现象的出现。对于已经灌注好的构件要严格按规范进行养护。另在灌注后要对压浆质量进行检测，每一个工作班需要至少取三组试件。

3施工常见问题及处理措施

梁体顶板负弯矩波纹管施工中，由于顶部波纹管靠近T梁梁体顶部，在砼浇筑时，受砼倾倒和震动影响，容易出现波纹管位移，错位，造成两梁端部的连接管道连接时错位。且振捣棒容易损坏波纹管，造成波纹管破裂，致使水泥浆渗漏进波纹管内，导致可能出现穿束困难。

处理措施：在波纹管端部、中部等容易发现变形的部位，增设波纹管的固定支架点。在进行砼施工时加强对波纹管位置的检查，如出现变形或移位后要及时复位并增设波纹管的固定点。104振捣棒操作手在振捣时尽量避开波纹管振捣。

4施工安全管理

在实际施工阶段，经常会受到各种因素的影响，存在一些安全隐患。对此，要求项目部，健全安全管理制度采用“分级管理、专人专岗”的管理模式，将安全管理工作细分至岗位、员工身上，有利于强化管理者和员工的安全意识。同时，为了保障管理效果，作业现场管理人员必须开展检查工作，运用动态管理的模式，执行定检或突击检查，如果发现不安全行为或隐患，应及时进行公布，并采取相应的措施进行处理，从而消除安全隐患，以保障施工的安全性，发挥其综合效益价值。5总结

先简支后连续桥梁施工具有很多优点，伸缩缝较少，有利于提高行车的安全性与平稳性，提高行车的舒适度。同时，伸缩缝较少，桥体结构的稳定性比较强，形变程度比较小，有利于提高工程质量。另外，这种施工方法比较简单，能有效减少施工设备的使用，以缩短施工周期，降低成本，实现其综合效益价值。参考文献：

[1]JTG/TF50－2011.李公路桥涵施工技术规范[S].

[2]JTG/TH21－2011.李公路桥梁技术状况评定标准[S].[3]王宪文,王国章,杜安文,李简支转连续桥梁施工中若干问题综述[J].交通世界(建养.机械),2010.