REPAIRNOTES维修笔记上汽大众车系故障汇总68文：张鹏通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。故障379关键词：离合器开关故障现象：一辆2008年产上汽大众帕萨特2.0L轿车，行驶里程32万km。用户反映该车行驶中有时发动机的动力输出不受控制，在未踩加速踏板的情况下转速可达到3 000 r/min。检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现2个故障提示，分别是前氧传感器信号不可靠和节气门后出在漏气。根据经验，这款车的发动机有个通病，就是曲轴箱通风控制阀经常会损坏，导致发动机的进气不受节气门的控制。更换曲轴箱通风阀后试车，发动机怠速运转正常。但路试还不到2 km，在等红灯时，刚一换入空挡,发动机怠速便升高到3 000 r/min，并且短时间内没有下降的趋势。回到车间后，观察发动机的数据流，空气流量、水温都正常且没有故障码。于是再次上路试车，这一次发现故障出现在换入空挡离合器刚松开的时候，高转速的持续时间长达10 s，然后怠速才慢慢地降到正常值。查阅资料得知，该车配备了离合器开关，其作用是在离合器踏板踩下的同时降低发动机的输出扭矩，以保证在换挡的瞬间，发动机不会因为进入空载状态而出现转速过高。在接下来的路试中有针对性地对离合器开关信号进行观察，发现在故障出现时，离合器踏板踩下后，离合器开关仍然保持在导通状态。原来是发动机控制单元没有收到空载信号，离合器分离后，发动机还保持在部分负荷状态下工作，输出的扭矩仍然较大，因此造成发动机转速过高。故障排除：更换离合器开关，试车故障排除。故障381关键词：曲轴位置信号轮故障现象：一辆2008年产上海大众桑塔纳3000轿车，搭载BSA发动机，行驶里程37万km。该车发动机大修后出现加速无力的现象。检查分析：维修人员反复检查，发现供油、点火、正时和缸压都没有问题，但试车的感觉就像是三元催化器堵了一样。去掉三元催化器试车，情况没有任何改善。经过多方咨询后得到的提醒是，这款发动机在没有专用工具的情况下，曲轴位置传感器的信号轮很容易装错。在充分排除了其他可能性的基础上，决定抬下变速器彻底检查。检查发现曲轴信号轮果然是错位了，而且刚好错了180°。分析认为，在发动机的一个工作循环内，每个气缸经过了4个冲程，每个冲程的相位区间都是180°。在电控层面上的气缸序号是根据曲轴位置传感器信号来确定的，由于信号错误，造成了序号错位，即3缸变成了1缸，其他缸以此类推。这样一来发动机控制单元送出的喷油、点火信号被送到了错误的气缸上。喷油器喷出的燃油不能直接进入自己的气缸，要从进气歧管绕道进入其他气缸，这自然会造成很多问题。故障排除：正确安装曲轴信号轮后试车，发现发动机无法起动。稍加思考后猛然醒悟，点火顺序还没有改过来。于是先将1、3缸的高压线对调，然后再将2、4缸的高压线对调，试车发动机顺利起动，且加速有力。故障380关键词：喷油器故障现象：一辆2013年产上汽大众POLO轿车，行驶里程11万km。用户反映该车有时起动困难。检查分析：维修人员试车发现，该车发动机熄火后如果立即起动，一切正常。但若等上20 min再起动，则往往要起动3次以上才能着车。测量发动机怠速运转时的燃油油压，正常。熄火后继续观察油压表，此时的油压为残压。它关系到发动机是否能正常起动，如果残压不够，发动机会起动困难。观察发现残压也正常。接下来彻底检查了燃油系统。期间先后检查了燃油泵单向阀，喷油器和油压调节器，均未发现任何问题。为了进一步证实油路的密封性，又用钳子夹住油压调节器的回油管，再做一次残压检测，结果仍然正常。更换全部火花塞后试车，故障依旧。拆检火花塞检查，发现2缸的火花塞电极上隐约有燃油残留的痕迹。拆卸全部的喷油器做滴漏试验，发现2缸的喷油器有非常缓慢的滴漏，原来问题出在这里。故障排除：更换喷油器，故障排除。0482018.03Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.故障382关键词：喷油器插接器故障现象：一辆2007年产上汽大众桑塔纳3000轿车，行驶里程33万km。用户反映该车在加速时有闯车现象。检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多缸失火、3缸失火和4缸失火的故障提示。更换全部火花塞后试车，故障依旧。更换点火线圈和高压线后再试，故障仍未排除。由于以前遇到过类似的故障现象，是由于节气门失效造成的。但该车没有与节气门相关的故障码，不过库房里刚好有一个一模一样的节气门总成，于是决定还是换上去试一下。换上节气门后进行基本设定，然后试车，发现车辆的状态没有任何改变。但是在试车中还是有了新的发现，就是在故障出现时喷油脉宽明显加大了，说明可能是有个别喷油器没有工作。经过仔细检查，终于发现了问题，4缸喷油器插接器的根部有一根线实际上已经断了，只是以搭接的方式勉强导通。车辆行驶中发动机的振动必然会使线路断开，因此喷油器停止了工作。故障排除：修复喷油器的插接器，故障排除。 子，T2ax/2接到发动机控制单元J623的T94A/18号端子。断开发电机的2针插接器，分别测量上述2个端子到各自控制单元的相应端脚的导通性，均正常。发动机怠速运转时测量端子T2ax/2的电压为12 V，测量T2ax/1的电压为0 V。测量结果表明发电机转子没有得到励磁电流，这是导致不发电的原因。测量T2ax/1与搭铁的绝缘性，发现存在短路现象。将车身控制单元的插接器断开后测量，短路仍然存在。拆下空气滤清器的外壳，找到线束转接器T4n。断开转接器的插接器，测量T4n/2，发现对搭铁的短路仍然存在。查阅资料得知，该车配有220 V交流电源逆变器，其控制端子恰好是接在车身控制单元的励磁电流控制线上。尝试断开逆变器的插接器，测量发现端子T4n/2对搭铁的短路消失。起动发动机，发电机故障灯立即熄灭。故障排除：更换逆变电源，故障排除。塔纳2000轿车，行驶里程28万km。用户反映该车行驶中有时会突然熄火，要等车辆充分冷却后才能重新起动。检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有曲轴位置传感器和氧传感器失效的故障提示。考虑到氧传感器失效不会导致发动机熄火，因此先更换了曲轴位置传感器。反复试车没有发现任何异常于是交车，可是车刚开出去就熄火了。维修人员赶到现场时发现发动机很容易起动，再次检测发动机控制单元，发现只有氧传感器的故障提示。与用户沟通得知，车子是突然熄火的，因此排除了油路故障的可能性。这时维修人员突然想到了一个问题，该车每一次出现故障后，都是在冷却一段时间后又能够重新起动了，可见故障很可能与电器元件过热有关。于是带上一条湿毛巾去路试，途中发动机又一次出现熄火，且无法起动。立即停车检查，发现点火线圈非常烫手，用湿毛巾对其冷却后试车，顺利起动。说明问题就出在点火线圈上。故障排除：更换点火线圈后反复路试，没有出现熄火，线圈不再过热。事后多次进行回访，确认故障彻底排除。（待续）故障384关键词：点火线圈故障现象：一辆2009年产上汽大众桑故障383关键词：逆变电源故障现象：一辆2013年产上海大众帕萨特1.8TSI轿车，行驶里程13万km。用户反映该车发电机故障灯亮。检查分析：维修人员检测车身控制单元，无故障码。测量发电机的输出电压，怠速时为12.3 V，提高怠速仍然如此，说明发电机工作不正常。根据电路图显示（图192），发电机上有一个2针插接器T2ax，其中T2ax/1接到车身控制单元J519的T52C/32号端图166 发电机电路图2018.03049Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.