大学学习依然进入尾声,为了扩大所学知识基础理论和专业知识,提高运用所学知识，解决实际问题的能力。我们先后来到了上海的沪东造船厂和 解放军4805厂，进行了为期一周的生产实习。本次实习是我们本科毕业前最后一次实 习。 是我们将大学本科从课堂以及书本上所学到的知识与实际生产情况相联系的一次很好的 机会， 也是我们在毕业前对即将从事的行业的现状以及前景进行最为直观和深刻地认识的一次绝佳的机会。 确实， 本次实习的过程中， 我们大家都学到了、 看到了、 听到了很多的东西。这对于我们创新精神的培养，养成严肃认真、刻苦钻研、实事求是的工作作风，具有重大意义。下面我将对本次实习进行一次总结，以希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容， 了解自己的不足， 也希望通过总结能够使自己领悟得更为深刻， 为自己将来前进的道路带来 一些指引。
一、安全教育
在实习正式开始前，我系李成老师首先在学校对我们进行了安全教育。 整个安全教育分为两个部分，一个是从学校到上海图中的安全，另一个就是到船厂以后需要注意的问题。通过李成老师的介绍，我们大概了解到了一些安全在整个船舶行业的状况以及具体船厂的安全措施。
李成老师以沪东中华造船厂为例，公司主要通过责任书、协议书来明确各方的安全责任关系。 公司拥有 H.S.E 管理机制，取得了 CSQA、LRQA 的环境管理体系和职业健康安全管理体 系的认证。李成老师最后还为我们例举了某些常见的事故， 事故现场触目惊心， 让我们深深意识到了 安全的重要性。由此我们也可以看出一个负责任的企业是如何对待安全问题的。
二、沪东中华造船厂实习阶段
来到上海以后首先我们在黄浦江边的沪东中华造船厂进行了实习。沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢综合型企业集团。
公司具有雄厚的造船实力和丰富的造船经验，为国内外船东建造过 LNG 船、LPG 船、大中型集装箱船、化学品船、滚装船、油船、散货船、军舰和军辅船等多类军、民用船舶。值得一提的是公司成功建造的中国第一艘 14.7 万立方米大型液化天然气（LNG） 运输船、拥有完全自主知识产权的 8530TEU 超大型集装箱船，填补了国内空白，标志着公 司的生产技术和能力达到国际一流水平。同时公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。信息化管理手段先进。普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术，全面建立沪东中华HZ_CIMS技术。公司具有可靠的质量、环境、安全体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和美国ABS船级社、挪威DNV船级社ISO9001民品质量认证；公司以先进的造船理念，全面推进“HSE”管理，通过英国劳式质量认证公司的GJB/T24001-ISO14001环境管理体系的审核认证。公司全面实施“数字造船，绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。
在沪东中华造船厂的几天里我们听取了船厂工程师、 专家、 已经参加工作多年的学长
为我们带来的各项 讲座。详细了解了船厂的生产过程，船舶行业的现状。同时,我们还参观了沪东中华船厂的各种车间、船台、船 坞，对实际的生产过程有了更为详细的了解。
在沪东我们参观了各个车间， 在里面我们看到了正在加工的分段， 使我们对自己学过的 知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程。 上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。 就拿把钢板弯曲 成我们需要的形状这样一个看似简单的问题， 其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的 不同， 其弯曲方法各异， 简单的来说分机械成型和热力成型， 机械又分很多种， 不同的钢板。 不一样的曲率起设备也不一样， 机械成型的主要设备是滚弯机， 用来加工板的筒形或锥形曲 面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用 化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。 这些设备我们在车间都见到了， 师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，现场师傅们也对我们进行了讲解。
通过船厂专家的介绍,我们了解到船舶有六大发展趋势,即:大型化 高速化 技术性能不断升级 设计方法不断进步 制造技术不断创新发展 海洋工程装备深水化。同时我们还了解到了船舶建造的主要工艺流程,总结如下:
船体建造工艺 造船工艺分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。 船体建造工艺分为： 1、 船体放样 船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图, 称为型线图， 一般按 1:50 或 1:100 的比例绘制。 由于缩尺比大,型线的三向光顺性存在一定 的误差，故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行 1:1 的实尺放样 或者是 1:5、1:10 的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实 际形状尺寸与位置,为后续工序提供必要的施工信息.船体放样是船体建造的基础性工序。 随 着电子计算机在造船中的应用， 又出现数学放样方法。 即用数学方程式表示船体型线或船体 表面， 以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据， 利用计算机进行反复校验和计算， 实现型线修改和光顺， 以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。 船体的每条型线 都由一个特点的数学样条曲线方程表示， 并可通过数控绘图机绘出图形。 数学放样可取消传 统的实尺放样工作,还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自 动化具有关键的作用,是造船工艺的一项重要发展。
2、 船体号料 号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板，样料或草图划在板材或 型材上,并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20 世纪 40 年代初出现比例放样和投影号料，即按 1:5 或 1:10 的比例进行放样制成投影底图，用相 应的低倍投影装置放大至实际尺寸； 或将投影底图缩小到 1/5～1/10 摄制成投影底片， 再用 高倍投影装置放大 50～100 倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可提供仿形图， 供光电跟踪切割机直接切割钢板用， 从而省略号料工序。 投影号料虽在手工号料的基础上有 了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。60 年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原 理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零 件图形。 适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式， 即底图和钢板 同步移动，在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板 上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。
3、 船体加工 船体加工包括边缘加工和成形加工。 边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件 实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边
缘还需要用气割机 或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条， 通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。采用数控气割 机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序，实现放样，切 割过程自动化。 对于具有曲度，折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主 要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯； 或采用水火成形的加工方法， 即在板材上按预定的 加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求 的曲面形状。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字控制技术的 发展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机.船体零件加工已从机械化 向自动化进展。
4、 船体装配 船体装配分为部件装配和分段装配： ①部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，T 型材，肋骨框架或船首尾 柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。 ②分 （总） 段装配： 又称中合拢。 将零部件组合成平面分段， 曲面分段或立体分段， 如舱壁， 船底，舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为 总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划 分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。 随着船舶的大型化和起重机能力的增 大，分段和总段也日益增大，其重量可达 800 吨以上。 5、 船台装配 船台(坞)装配： 即船体总装， 又称大合拢。 将船体零部件， 分段， 总段在船台 （或船坞） 上最后装焊成船体。 排水量 10 万吨以上的大型船舶， 为保证下水安全， 多在造船坞内总装。 常用的总装方法有: 以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型 船舶； 先吊装船中偏尾处的一个底部分段,以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分 段,其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法;设有 2～3 个建造基准,分别以塔式建造法建造,最 后连接成船体的称岛式建造法； 在船台(或船坞)的末端建造第一艘船舶时,在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部, 待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段,其至总装成整个船 体,同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部,依此类推,这种方法称为串联建造法； 将船体划分为首,尾两段,分别在船台上建成后下水,再在水上进行大合拢的称两段建造 法。 各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。
三、解放军4805厂参观
海军4805工厂是海军最大的船舶修理企业，技术力量和设备均占全国同行之冠。地处上海浦东新区的黄浦江畔，距著名的杨浦大桥仅80米。在这里，我们见到了传说中的基洛级潜艇以及亚丁湾护航归来的驱逐舰。由于在本厂实习较短，仅仅以参观为主，在此就不做具体介绍了
本次实习虽然只有一周，但是给我留下了很深的印象，实习体会有一下几点：
1、在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在沪东中华船厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时不时的焊渣、 各种混杂的气味……相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别！特别是在食堂吃饭时，看着 那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东生产一线老工程师所说： “现场是最好的老师。 ”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、 风雨里走过， 才能真正磨练自己， 才能学到造船生产最有用的东西， 也只有这样， 才会为今后的发展奠定更坚实的基础。我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的，但也只 有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。
2、三年来，每一次参加与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓斑白，有的正当壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对 无数的前辈已经让我们感到了成就和荣誉感， 让我们觉得工程人一定能够在这一关系到国家 战略需要的重要行业里大展身手。同时，我们也不知不觉感到肩上的压力，很多时候感觉自 己在学校学的东西太少， 甚至觉得以后工作会因为自己的专业知识不够扎实而不能胜任。 正 是有这样的担心和顾虑， 所以我们应该在剩余的时间里有方向， 又针对地学习好自己专业的 知识，为中国造船工业的发展贡献自己应有的一份力量。
3、不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效 的管理公司上下就是一盘散沙。沪东就是最好的例子，通过比较可以看出，单在技术和设备 上沪东不知比澄西强多少，但是沪东的经济效益却远不如澄西，这就是管理上出了问题，相 信沪东的高层已经看到了这一点并在努力改进。
4、每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面 对的现实是你只能凭借自己的努力、 依靠自己的能力去奋斗， 永远不会有人会对你的曾经感 兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地， 才会成就明天。 5、每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏， 通过这次的实习， 我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解， 也是对这几年大学里所 学知识的巩固与运用。 从这次实习中， 我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离 的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地 了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是 有了一个比较全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，很多最基本的专业知识，比如造船 工艺往往是不能在书本上彻底理解的， 所以基础的实务尤其显得重要， 特别是目前的就业形 势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于大学本科生， 就是因为他们的动手能力要比本 科生强。从这次实习中，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一 起， 用实践来检验真理， 使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知 识，这才是我们学习与实习的真正目的。
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