《铁路工程管理与实务复习题集》
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习题解析（1C414000-1C416000）
一、 单项选择题
1. 射水锤击沉桩停止射水的桩尖高程，可根据沉桩试验确定的数据及施工情况决定，当没有资料时，距设计高程不得小于( ) m。 A．1 B．2 C．3 D．4
2．钻孔桩浇筑水下混凝土前，应测量沉渣厚度，柱桩一般不大于( ) cm，摩擦桩不大于( ) cm。 A. 10，30 B．20，30 C. 10，20 D．20，40 3．基坑围堰通常分为( )。
A. 土围堰、塑料围堰和木板围堰 B．土围堰、塑料围堰和塑料板围堰
C．土围堰、土袋围堰和沉井围堰 D．土围堰、土袋围堰和钢板桩围堰
4.下面关于沉桩施工的施工顺序说法正确的是（ ）
A.施工准备→桩位放样→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头
B.吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头
C.施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架→布置沉桩机具及起吊设备→桩位放样→桩架对位→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。 D.施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架→布置沉桩机具及起吊设备→桩架对位→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。
5．沉井本身就是基础的组成部分，在下沉过程中起着( )作用。 A．挡土和防水的临时围堰 B．承载和防水的临时围堰 C．挡土和承载 D．承载和围挡 6. 超过100m的铁路高墩，一般多为（）结构。
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A.柔性超静定 B.框架 C.薄壁空心 D.预制装配 7. 爬模施工时，爬模提升固定后的工序是（）。
A.浇筑混凝土 B.模板提升固定
C.制作钢筋笼 D.安放钢筋 8. 下列普通钢筋混凝土简支梁预制施工程序正确的是（）。
A.台座整平、安装支座预埋板→安装外模、内模、端头模板→安装梁体
钢筋→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂
B. 台座整平、安装支座预埋板→安装桥面钢筋以及预埋件→安装梁体钢筋→安装外模、内模、端头模板→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂
C. 台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋→安装外模、内模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂
D. 台座整平、安装支座预埋板→安装外模、内模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→安装梁体钢筋→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂 9. 跨制梁区龙门吊布置在生产线上，主要不是用来（）的。
A.移梁 B.吊钢筋骨架 C.吊内模 D.吊其他配件
10. 采用墩旁托架进行悬臂拼装施工，墩旁托架除承受由钢梁作用的垂直力乘以超载系数1.3外，并考虑由钢梁传来的（）
A.纵向风力 B.横向风力 C.施工荷载 D.移动荷载
11. 桥梁墩台加高办法中，垫高支座是利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板，由开口一侧填塞（），充分捣实达到需要强度后恢复通车。
A.高坍落度混凝土 B.高坍落度砂浆 C.低坍落度混凝土 D.低坍落度砂浆
12. 营运线以轨束梁便桥增建小桥时，当桥址填土（）时，可采用排架枕木垛轨束梁。
A.在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在6m以下 B.在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在12m以下 C.在8m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在6m以下 D.在8m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在12m以下
13. 桥涵顶进施工程序中，完成浇筑后背梁工作底板后，紧接着应进行（）工作。
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A.安装顶进设备 B.预制箱涵 C.顶进 D.挖运土
14. 增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般两线间距在（），开挖基坑可采取排桩防护。
A.4.5m以上而路堤又高于3m时
B.4.5m以上而路堤又高于6m时 C.2.5m以上而路堤又高于3m时 D.2.5m以上而路堤又高于6m时
15．铁路隧道围岩分级的主要目的是( )。
A. 评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌及指导隧道施工
B．评定围岩性质、判断围岩稳定性、决定洞门形式、安排施工进度及指导隧道施工
C．围岩分级、选择隧道断面、决定开挖进度、选择支护和衬砌及指导隧道施工
D．围岩分级、选择隧道断面、决定衬砌强度、安排施工进度及指导隧道施工
16．现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道最先进的应用广泛的施工方法之一是( )。
A. 沉管法 B．盾构法 C．掘进机法 D．钻爆法
17. 下列( )情况下用喷射混凝土堵水。 A．当围岩有大面积裂隙渗水，且水量、压力较小时 B．当围岩有大面积裂隙滴水、流水，且水量压力不大时 C．当围岩有小面积裂隙渗水，且水量、压力较小时 D．当围岩有小面积裂隙滴水、流水，且水量压力不大时 18.隧道工程防排水原则是（ ） A.防、排、堵、截相结合，以防为主
B.防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理 C.防、排、堵、截相结合，以排为主 D.防、排、堵、截相结合，以堵为主
19．轨道板布设前在路基上施作水硬性支承层，支承层施工宜采用( )的施工方案。
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A. 水硬性材料配比机+水硬性材料布料槽车+滑模式摊铺机 B．水硬性材料配比机+水硬性材料布料槽车+蒸汽式养护机 C. 水硬性材料拌和机+水硬性材料运输槽车+滑模式摊铺机 D. 水硬性材料拌和机+水硬性材料运输槽车+蒸汽式养护机 20. CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工内容不包括（ ） A. 混凝土底座施工 B. 挡块施工 C．轨道板横向连接 D.轨道板粗放 【解析】
1. 答案：B
在射水锤击沉桩中，当桩尖接近设计高程时，应停止射水进行锤击或振动下沉，使桩尖进入未冲动的土中。停止射水的桩尖高程，可根据沉桩试验确定的数据及施工情况决定，当没有资料时，距设计高程不得小于2m。钢筋混凝土桩或预应力混凝土桩用射水锤击沉桩时，应用较低落距锤击。采用中心射水法沉桩，应在桩垫和桩帽上留有排水通道；侧面射水法，射水管应对称设置。
2. 答案：A
钻孔灌注桩施工，浇筑水下混凝土前，应测量沉渣厚度，端承桩一般不大于10cm，摩擦桩不大于30cm。清孔主要有抽渣法、吸泥法和换浆法。抽渣法适用于冲击、冲抓成孔的摩擦桩或不稳定地层，终孔后用抽渣筒清孔；吸泥法适用于岩层和密实不易坍塌的土层，换浆法适用于正循环钻机，换浆时间以排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为度。
3. 答案：D
基坑围堰通常分为土围堰、土袋围堰和钢板桩围堰。
土围堰适用于水深在2m以内、流速小于0.3m/s、冲刷作用很小且河床为渗水性较小的土。
土袋围堰适用于水深不大于3m、流速小于1.5m/s、河床为渗水性较小的土。
钢板桩围堰适用于深水基坑，河床为砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等地层。
4. 答案：C
沉桩施工的一般工序为：施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架或安设吊机和导向设备→准备并布置好沉桩机具及起吊设备→桩位放样→桩架对位→吊桩→插桩→锤击或振动下沉到设计位置→桩基试验→凿除桩头。
5. 答案：A
用沉井法修筑的基础通常叫做沉井基础，其外观同桩基一样，只不过入土深一些而已。所以，沉井本身就是基础的组成部分，在下沉过程中又起着挡土和防水的临时围堰作用，无需另设坑壁支撑或板桩围堰，既节省了材料，又简化了施工。
6. 答案：C
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目前，铁路高墩高度已经突破100m,结构多为薄壁空心。墩身多采用滑模、爬模和翻模施工。
7. 答案：B
爬模的施工程序：模板、爬架等组装→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护→爬架提升固定→模板提升固定（修补墩身表面）。此后绑扎钢筋、浇筑混凝土、爬架提升固定、模板提升固定并如此循环进行。
滑模的施工程序：模板组装→绑扎钢筋→浇筑混凝土→模板提升→模板收坡（收坡桥墩）→修补养护直到墩顶。
翻模的施工程序：组装翻模→绑扎钢筋→浇筑混凝土→提升工作平台→模板翻升→施工至墩顶、模板拆除。此后模板翻升、绑扎钢筋、混凝土浇筑和平台提升并如此循环进行。
8. 答案：C
普通钢筋混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋→安装侧模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂。
后张法预应力混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋→安装制孔器→安装外模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→抽拔制孔器→清理孔道→养护→穿预应力束→张拉预应力束→孔道压浆、封锚→浇筑梁端混凝土→移梁至存梁厂。
先张法预应力混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板→安装并张拉预应力束→安装梁体钢筋→安装外模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→放张预应力束→封锚、浇筑梁端混凝土→移梁至存梁厂。
9. 答案：A
跨制梁区龙门吊布置在生产线上，主要是来吊钢筋骨架和内模以及其他配件；提梁机主要用来移梁。
10. 答案：B
采用墩旁托架进行悬臂拼装施工要点：墩旁托架除承受由钢梁作用的垂直力乘以超载系数1.3外，并考虑由钢梁传来的横向风力。托架反力对墩身产生的弯矩也应进行验算，并不得超过墩身的允许承载能力；托架顶面应设活动支座，并安放设有压力表的千斤顶，测量或调整其支点反力；托架安装完毕，应作压重试验；托架应有防止漂流物撞击的防护措施。
11. 答案：D
桥梁墩台加高与落低方法：
（1） 用低坍落度砂浆垫高支座法
利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板（一方开口），由开口一侧填塞低坍落度砂浆，充分捣实达到需要强度后恢复通车。
（2） 用抬梁法加高混凝土支座
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在墩顶设置临时支座，封锁线路顶起桥梁，拆除支座，穿入抬梁的轨束或工字钢，在抬梁的下面浇筑支座混凝土并应预留千斤顶位置。待混凝土达到设计强度后，封锁线路，拆除抬梁及临时支座，将梁及支座落回原位。
（3） 桥台托盘的加高施工方法
加高量小于20cm时，可以用托盘加高。当加高高度较高时，需要改建托盘时，可用吊轨梁架空，凿除旧托盘，新建托盘。
12. 答案：A
以轨束梁便桥增建小桥
当桥址填土在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在6m以下时，可采用排架枕木垛轨束梁。
当填土在3m以上，土质密实不易坍塌时可采用排架轨束梁。 当填土3m以内，土质较差，抬轨可用轨束，工字梁或军用梁。
当填土2～3m，正桥跨度小，允许在便桥范围内放坡开挖时采用密排枕木轨束梁。
当行车密度大，正桥跨度较小时可采用吊轨梁。
13. 答案：B
桥涵顶进的施工程序：施工准备→开挖工作坑→浇筑后背梁工作底板→预制箱涵→安装顶进设备→启动→顶进→挖运土→增加顶铁→再次顶进→如此循环直到箱涵就位→填石碴恢复正线路。
14. 答案：B
增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般采用防护措施如下：
（1）路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。
（2）两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护。 （3）路堤高3～6m时，可用木板桩挡土。
（4）路堤高度在3m以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。
（5）增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路堤实施防护。
15. 答案：A
铁路隧道围岩分级的主要目的是评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧道施工。
16. 答案：B
盾构施工法是使用所谓的“盾构”机械，在围岩中推进，一边防止土砂的崩坍，一边在其内部进行开挖、衬砌作业修建隧道的方法。盾构法是现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的最先进的施工方法之一，应用相当广泛。
17. 答案：A
当围岩有大面积裂隙渗水，且水量、压力较小时，可结合初期支护采用喷射混凝土堵水。但应注意有时需加大速凝剂用量，进行连续喷射，且在主裂隙处不
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喷射混凝土，使水流能集中于主裂隙流入盲沟，通过盲沟排出。
18. 答案：B
为避免和减少水的危害，我国铁路隧道坚持“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的防排水原则。防就是利用不透水或弱透水材料，将地下水隔绝在隧道之外；排就是人为设置排水系统，将地下水排了出隧道；堵就是以衬砌混凝土为基本防水层，以其他防水材料为辅助防水层阻隔地下水，使之不能进入隧道内的防水措施，必要时还可以采用注浆堵水措施；截就是在隧道以外将地表水和地下水疏导截流，使之不能进入隧道工程范围内。
19. 答案：D
无碴轨道道床支承层施工轨道板布设前在路基上施作水硬性支承层，支承层施工宜采用：水硬性材料拌和机＋水硬性材料运输槽车＋滑模式摊铺机的施工方案。
20. 答案：D
CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工顺序为：施工准备→测设基桩→桥上滑动层铺设→硬泡沫板铺设→混凝土底座施工→定位圆锥安装→轨道板粗放→轨道板精调→水泥沥青砂浆灌注→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工→质量检查。
二、 多项选择题
1. 扩大基础围堰开挖施工，基坑开挖方法有 ( )。 A．冲抓法开挖 B．人工开挖 C．冲吸法开挖 D．有水开挖
E．无水开挖
2.承台施工过程中，下列关于钢吊箱围堰的叙述正确的有（ ）。 A. 吊箱围堰适用于低承台桩
B．吊箱围堰的侧板可以采用单壁或双壁
C．水上吊箱围堰施工一般需要配置施工平台、浮吊、运输船、千斤顶等 D．在围堰内吸泥直至封底以前的过程中应检查围堰外河床的冲刷情况，必要时要抛石防护
E．吊箱围堰封底厚度应根据抽水时吊箱不上浮的原则计算确定，封底厚度不应小于1.0m
3．对箱梁架设的基本要求有( )。
A. 架桥机架梁前，应编制施工组织设计、施工工艺和安全操作细则，认真组织
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实施
B. 严格控制箱梁及梁上工具等设备重量不得超过结构物设计检算的允许值 C. 架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于0．5
D. 过孔时，起重小车应位于对稳定有利的位置，抗倾覆稳定系数不得小于1．5
E．预制梁架设后支点处桥面标高误差应在+0～一20mm，相邻梁端顶面高差不
应大于10mm
4. 下列钻孔桩施工时清孔做法正确的有（）。
A.吸泥法适用于冲击、冲抓成孔的摩擦桩或不稳定地层，终孔后用吸泥机清孔
B.抽渣法适用于冲击、冲抓成孔的摩擦桩或不稳定地层，终孔后用抽渣筒清孔
C.吸泥法适用于岩层或密实不易坍塌的土层 D.抽渣法适用于岩层或密实不易坍塌的土层 E.换浆法适用于反循环钻机，换浆时间以排出泥浆的含砂率与换入的泥浆的含砂率接近为度 5. 后张法预应力混凝土简支梁施工要点包括（）。
A.预应力筋的张拉应以应力控制为主，伸长值作为校核
B.采用底模联合振动时，应将两侧模板上下振动器位置并列排列
C.当梁体混凝土强度及相应的弹性模量达到设计要求后，方可施加预应力 D.顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值±10% E.顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值±6% 6. TBM施工方法的优点是（）。
A.施工速度快，工期得以缩短
B.对围岩的损伤小，几乎不产生松弛、掉块，可减轻支护的工作量 C.没有振动和噪声
D.振动、噪声小，对周围的居民和结构物的影响小 E.机械化施工，安全，作业人员多 7. 对有轨运碴的轨道布置要求有（）。
A.可布置为单线运输、双线运输和多线运输
B.单线运输能力较低，常用于地质条件较差或小断面开挖的隧道中
C.单线运输时，为调车方便和提高运输能力，应在整个线路上合理布设会让点
D.双线运输：双线运输时，进出车分道行驶，无需避让等待，故通过能力较单线有明显提高
E.双线运输时，应在两线间合理布设渡线。渡线间距一般为30～80m。
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8. 支护的作用有（）。
A.喷射混凝土的作用有防止地表水流入或渗入洞内
B.钢拱架的作用解决隧道在施工期间的通风而采取的工程措施
C.锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高岩间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用
D.钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载
E.喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面、阻止围岩松动、分配外力 9. 道碴储存应符合（）规定。
A.存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求 B.堆碴场地面应进行硬化
C.清洁的道碴堆应予覆盖或入库存放
D.使用履带式设备堆碴，当装载机在同一碴面反复行走时，堆碴高度不宜超过3m
E.被污染的道碴未经处理干净不得上道
10．目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种（ ）。 A．CRTSI型双块式无砟轨道 B．长枕埋入式无砟轨道 C．CRTSⅡ型双块式无砟轨道 D．CRTSⅡ型板块式无砟轨道 E．板式无砟轨道
1. 答案：A、B、C
基坑围堰通常分为土围堰、土袋围堰和钢板桩围堰。
围堰成功后才可在围堰内进行泥土开挖，开挖方式分有水开挖和无水开挖，开挖方法有冲抓法开挖、人力开挖、冲吸法开挖。开挖至承台底一定位置后，采用导管法进行水下混凝土封底。为后续的桩头处理、钢筋绑扎和承台模筑提供作业面条件。
2. 答案：B、C、E
（一）钢吊箱围堰的组成和适用条件
吊箱围堰适用于高桩承台。吊箱围堰是由钢板、加劲肋焊成的侧、底板和支撑体系拼成的带底板的盒式水密结构。侧板可用单壁或双壁。
（二）吊箱围堰的设备配置
水上吊箱围堰施工一般需要配置施工平台、浮吊、运输船、千斤顶等。 （三）吊箱围堰的施工要点
吊箱围堰可在浮箱上组拼并利用水上打桩设备及定位技术或在结构稳定可靠的施工平台上先将基桩作业完成后再下吊箱。施工平台可利用正式桩，也可在吊箱围堰范围外另打定位桩。
吊箱整体制造及吊运时，应满足吊箱起吊的吊点布置和整体受力及刚度要
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求。
吊箱围堰封底厚度应根据抽水时吊箱不上浮的原则计算确定，封底厚度不宜小于1.0m。封底混凝土浇筑后，进行吊箱内抽水，浇筑承台。
3. 答案：A、B、D、E
箱梁架设基本要求
1．架桥机架梁前，应编制施工组织设计、施工工艺和安全操作细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度，定期对重要部件进行探伤检查。
2．严格控制箱梁及梁上工具等设备重量不得超过运梁设计及对其他结构物设计检算的允许值。
3．架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于1.3；过孔时，起重小车应位于对稳定有利的位置，抗倾覆稳定系数不得小于1.5。
4．桥梁支座可在运梁前安装在梁底，随梁一同运输到位。
5．预制梁架设时，首先应按设计位置准确落在两端作为临时支点的千斤顶上，同时应保证每个支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％；落梁后再进行支座灌浆。
6．预制梁架设后支点处桥面标高误差应在+0～20mm，相邻梁端顶面高差不应大于10mm。
4. 答案：B、C
清孔主要有抽渣法、吸泥法和换浆法。抽渣法适用于冲击、冲抓成孔的摩擦桩或不稳定地层，终孔后用抽渣筒清孔；吸泥法适用于岩层或密实不易坍塌的土层；换浆法适用于正循环钻机，换浆时间以排出泥浆的含砂率与换入的泥浆的含砂率接近为度。
5. 答案：A、C、E
后张法预应力混凝土简支梁施工要点
（1）采用底模联合振动时，应将两侧模板上下振动器位置交错排列。模板应设置反拱及预留压缩量。
（2）当梁体混凝土强度及相应的弹性模量达到设计要求后，方可施加预应力。
（3）预应力筋的张拉应以应力控制为主，伸长值作为校核。顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值±6%
6. 答案：A、C、D
TBM施工方法的优点：
开挖作业能连续进行，因此，施工速度快，工期得以缩短，特别是在稳定的围岩中长距离施工时，此特征尤其明显。
没有像爆破那么大的冲击，对围岩的损伤小，几乎不产生松弛、掉块，崩塌的危险小，可减轻支护的工作量。
振动、噪声小，对周围的居民和结构物的影响小。 因机械化施工，安全，作业人员少。
7. 答案：B、C、D
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有轨运碴的轨道布置形式有两种：单线运输和双线运输。
（1）单线运输：单线运输能力较低，常用于地质条件较差或小断面开挖的隧道中。单线运输时，为调车方便和提高运输能力，应在整个线路上合理布设会让点（错车道）。
（2）双线运输：双线运输时，进出车分道行驶，无需避让等待，故通过能力较单线有明显提高。为了调车方便，应在两线间合理布设渡线。渡线间距应根据工序安排及运输调车需要来确定，一般间距为100~200m，或更长，并每隔2~3组渡线设置一组反向渡线。
8. 答案：C、D、E
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构承受围岩压力实现施工期安全的目的，同时起控制围岩过大变形的目的。
锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高岩间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用；喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力；钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。
9. 答案：A、B、C、E
道碴储存应符合下列规定：
（1）存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求。 （2）堆碴场地面应进行硬化。
（3）清洁的道碴堆应予覆盖或入库存放.
（4）不得使用履带式设备堆碴。当使用胶轮装载机进行堆碴和装车作业时，
装载机不得在在同一碴面反复行走时，堆碴高度不宜超过3m。 （5）被污染的道碴未经处理干净不得上道. 10. 答案：A、C、D
目前，客运专线正线无砟轨道结构形式主要为：CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道、CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道、CRTS Ⅰ型板式无砟轨道、CRTS Ⅱ型板式无砟轨道、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。
三、 案例分析
某桥梁施工队承担简支梁的桥的施工任务，其中有普通钢筋混凝土简支梁、先张法和后张法预应力混凝土梁等。
问题：1.制梁场应如何选择和布置？
2.制梁场应配备哪些设备？
3.制梁台座应如何设置？
答：
1. 制梁场的选择与布置：
制梁场的布置应有利于桥梁的预制、存放、运输及架设。制梁场地的选择应根据铺架计划而定，同时应考虑交通状况、原材料、地质等因素，一般设在特大桥下或桥梁比较集中的地段内。
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制梁场附近应有充足的水源和可靠的电源。砂石料场地应硬化处理。台座地基应作必要处理。存梁场的地基应根据存梁的数量进行处理，地基应满足存梁和装梁的平整度需要。
2. 制梁场的设备配置：
制梁场的设备通常包括：制梁台座、模板、张拉设备、蒸汽养护设备、钢筋加工设备、吊装设备、实验设备、混凝土拌合设备。上述设备应根据实际需要确定配置数量。
3. 制梁台座的设置
（1）普通钢筋混凝土简支梁和后张法预应力混凝土简支梁预制台座
普通钢筋混凝土简支梁和后张法预应力混凝土简支梁预制台座要求基础坚实，能承受梁体的重量和施加预应力时梁端对地基的附加应力。底模的长度应考虑预制不同跨度梁的需要。台座间留有活动段用于预应力张拉或移梁。
（2）先张法预应力混凝土简支梁预制台座
先张法预应力混凝土简支梁预制台座可分为可拆迁的拼装式台座和固定式台座。可拆迁的拼装式台座适用于现场制梁。固定式台座一般用于工厂制梁。按照受力形式可分为轴心压柱式、偏心压柱式、无压柱式；按所用材料分为钢台座、钢筋混凝土台座、钢管混凝土台座。
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