维普资讯 http://www.cqvip.com ９８ 科技研究 城市道桥与防洪 ２００７年１１月第１１期 生态型景区的旅游交通模式研究 仉海峰 ，王 波 （１．深圳市规划局滨海分局，广东深圳５１８０８１；２．深圳城市交通规划研究中心，广东深圳５１８０￣） 摘要：该文通过对生态型景区资源特征、旅游交通系统构成及特征、交通需求层次方面的梳理，分析生态旅游与交通的关 系，以及旅游产业对交通的要求等，综合分析并制定旅游交通发展模式，进而有效地通过交通出行模式引导生态型景区与 旅游产业的和谐发展。 关键词：生态型景区；旅游交通系统；交通需求；交通发展模式 申图分类号：Ｕ４９１．１２ 文献标识码：Ａ文章编号：１ｏｏ９—７７１６（２ｏｏ７）１１－ｏｏ９８—０４ 冰川、森林、草地、湖泊、天象、沼泽等景观生态类 从近年来旅游产业的发展动态来看，随着旅 型，这类旅游地区的共同特点是保持着自然的原 游客源群体的旅游需求逐渐稳定、旅游出行观念 有风貌和原生态环境。依托该类景观资源展开的 日益成熟，旅游群体的消费观念逐渐由早期的“急 旅游产业通常强调平衡游客使用与景区环境容量 匆匆行军游”回归旅游休闲的本位，即游客出游目 的动态平衡。因为，该类景区一方面提供给旅游消 的由早期的对人文景观“浏览猎奇”逐渐转向对生 费群体回归自然及开展可持续旅游产业的载体； 态型景区“休闲体验”的浓重关注，对景点的选择 另一方面，生态旅游景区所处地域属于原生态环 也更多的由人文景观转向自然景观，生态型景区 境敏感区，旅游产业的介入式开发必然会对其生 将受到越来越多旅游群体的青睐。 态环境造成破坏。因此，有必要对生态型景区旅游 城市私家车保有量高速增长及城市生活压力 资源特征系统分析，制定一种合理有效的旅游发 等诱发因素推动面向生态休闲旅游需求的递增，自 展和管理模式Ⅲ。 驾游出行方式逐渐成为旅游群体回归自然、体验生 １．２生态型景区的景观资源特征 态景观的主要出游交通方式之一。通常生态型自然 通常生态型景区景观资源具有如下基本特征回： 景区曲径通幽的交通条件，形成了景区自然生态系 （１）生态资源脆弱性。生态型景区内部的景观 统保护的天然壁垒；同时也限制了旅游产业发展， 资源要素之间相互依存、制约、转化，自我调节构 旅游交通出行受阻。特别是我国现行的集中休假制 成一个自给自足的动态平衡系统。这种系统的调 度及私家车自驾游的出行特征，导致生态型景区旅 节能力不是无限的，极易受到外界破坏而失去自 游地的旅游交通呈波动性变化，往往黄金周期间， 身的稳定性，并最终导致生态旅游资源的消亡。 景区内的生态保护、环境容量、旅游交通组织面临 （２）环境容量有限性。保持原有生态特征的景 较大的考验。因此，旅游交通出行顺畅与否决定旅 区资源是吸引游客的必要前提，过度旅游开发及 游客的大量涌入必须加以禁止，平衡旅游使用与 游产业经济与生态保护的和谐发展。 比较人文景观相对成熟的规划操作框架体 资源保护才能实现自然资源与旅游需求的和谐相 系，生态型景区的旅游交通规划操作目前还处于 存。 （３）景区游览的弱可达性。大多数自然生态景 起步阶段。构建该类景区的生态保护、旅游交通一 交通条件滞后，这使之避免城市化生 体化的交通发展模式，在环境保护与旅游开发之 区远离城市，间探询一个动态平衡，对于指导旅游区生态化交 通建设，推动旅游产业发展，优化旅游交通服务水 平具有十分重要的意义。 ０ 前言 生态型景区的景观资源主要包括山地、海滨、 １ 生态型旅游景区的景观资源特征分析 １。１生态型旅游景区概述 收稿日期：２ｏｏ７—０８—２９ 作者简介：仉海峰（１９８０一），男，黑龙江穆棱人，工程师，从事 交通规划工作。 活方式对其的破坏；同时，该类地区的旅游出行也 受滞后的交通条件制约、旅行可达性相对较弱。 （４）景观资源多样性。生态型景区资源的多样 性、多层次性特征，是整个环境生态系统稳定的基 础，也为游客提供了不同需求的旅游体验及多重 选择。 １。３生态型景区的旅游客源特征 随着居民收入的提高、环境意识的增强、城市 生活压力的加大，生态旅游的参与者多已由特定 维普资讯 http://www.cqvip.com ２００７年１１月第１１期 城市道桥与防洪 科技研究 ９９ 群体（科研人员、“驴友”）朝着娱乐化、大众化、多 元化的方向发展。这种回归自然、修身养性的生态 旅游客源特征主要表现在以下几个方面： （１）旅游需求特征个性化，认知群体呈现多元 性。 程。即快速到达景区，然后在景区内集散、漫游、 休闲娱乐等旅游活动。 受生态型景区区位及旅游目的、交通需求等 影响，旅游交通系统完成出游过程大体分为两个 阶段： （２）旅游方式将从团体转向散客，散客将１３趋 成为旅游市场的主体，自驾游将成为游客外出的 （１）第一阶段是由出发地经长距离交通抵达 景区周边，该阶段交通距离长，因而交通需求以快 主要方式。 捷顺畅为主，要求提供快捷通道。 ＋ （３）传统的观光旅游将让位于度假、休闲、体 （２）第二阶段是由景区周边抵达景区内部各 育健身为主的生态旅游，成为新的旅游形式。 个景点的直达式交通，该阶段交通距离短，呈漫游 从上述生态型旅游基本特征可以看出，生态 状位移，交通需求为舒适、旅中有游并景观优美， 旅游作为新的旅游形式，对旅游者、旅游从业者和 见图２。 旅游活动本身都提出了更高的环保要求。旅游群 体应树立对自然的敬畏、对生态资源的欣赏和探 索的目的出游；另一方面，生态旅游的需求多样 性，认知群体多元性必然带来多样化交通需求，需 要构建灵活多样的交通设施、交通工具；此外，景 一 区游览的弱可达性及环境容量的有限性．也要求 塞 出发地 ：交 道路建设方式的变革更新等。 ：通 ２ 生态旅游交通出行系统构成及基本特征 ２．１生态景区与城市区位关系 景区 通常生态景区与旅游群体居住地空间关系如 图２旅游交通出行模式 图１所示［３］，这种空间关系导致旅游群体须通过 基于这种阶段性的旅游交通出行特征以及游 一段相对较长的行程，抵达景区范围后再展开不 旅结合的出行方式，自驾游将成为游客外出的首 同旅游爱好的旅游漫行。可以说，交通需求贯穿于 选方式。但这种个性化的出行方式对于游客使用 旅游休闲为目的出行的整个出行链全过程（即长 与景区环境容量的动态平衡产生较大影响，大量 距离旅途及景区内漫游），交通的服务质量水平决 涌入的机动车连同游客产生的吃住行需求，将给 定着游客对旅游活动的感受，是旅游必不可少的 景区生态环境带来较大破坏。因此，有必要构建合 基础配套设施。基于生态旅游的交通出行要求，旅 理的旅游交通发展模式来引导生态型景区的交通 游交通路径是连接客源地与目的地之间的桥梁纽 组织，平衡客源需求。 ‘ 带，旅游交通的发展水平决定着旅游系统的优良 低劣，大大影响旅游业的发展。 ３ 保护性开发前提下的生态旅游交通运 行模式解析 ３．１生态旅游交通的建设目标体系 从城市产业发展角度来看，生态型旅游景区 是旅游产业蓬勃发展下的一种特殊的城市化地 （ａ） 区，它具有城市的休闲娱乐功能及部分第三产业 拓展的土地资源环境。对于这类复合型产业发展 — 乡村 地区，它的资源特征要求不可能采取常规的旅游 城ｆｆｆ （ｂ） 生态景区 产业发展方式使这个地区融入城市生活，必须采 图１ 生态景区与城市区位关系 取一种可持续的演绎方式开发利用，因而生态型 景区的交通系统设施建设在交通建设方式、交通 ２．２生态旅游交通出行系统基本特征 组织模式及交通工具上要区别于通常的城市化地 旅游交通出行有异于城市交通的特殊出行体 区，其目标体系包括以下几个方面： 验，通常旅游者期望旅游过程为“旅快游慢”的过 （１）交通出行特征与出行方式多样化带来的 维普资讯 http://www.cqvip.com １００ 科技研究 城市道桥与防洪 ２００７年１１月第１１期 挑战。旅游交通由原来的观光旅游逐渐向休闲、度 假、游览、运动、探险等综合方向发展，表现出对 旅游交通载体多样化的要求。如登山路径、自行车 径、水上交通、直升飞机观光等。 （２）体现环保观念的交通组织模式。有必要将 高效、环保、舒适的旅游出行融人到交通组织制定 中，适当分流 平衡地区内的旅游需求，架构合理 的交通组织模式。 一按●中心＼磷 、 与曩务中心、 句 ／ ， ｌ 区内漫游式交鼍／／ 图４ 换乘式旅游交通组织模式 提供承担，交通方式以自驾游、快速公交及旅行社 （３）交通建设方式的变革。生态旅游交通强调 大巴为主； “游旅结合、游中有乐”，合理的道路断面会产生 中间换乘阶段：通过设置在组团内各景区中 宜人尺度、生态效果，对于旅游者而言，是一种体 心位置的旅游集散中心集结，然后换乘景区公交 会自然、融人自然的最佳载体。 系统集散至各个景区、景点； ３．２生态型景区交通发展总体思路 内部漫游式交通阶段：交通需求特征为环保、 基于旅游地的交通发展目标的核心目的是建 舒适、安全为主，主要由组团内联系各景区、片区 立完善的旅游交通体系，支撑地区旅游产业与生 的环状干道网络承担，交通载体以环保型景区公 态保护的和谐发展。其总体思路框架如图３所示。 交为主。 通过建立健全高效、环保的交通体系，提升旅 这种换乘式的交通组织模式依赖于旅游集散 游交通及城市交通系统运行效率，确保旅游者“进 中心及旅游公交系统的建立。其中旅游集散中心 出方便，来去自由，集散随意”，并实现旅游交通 是实现换乘模式的关键环节，旅游集散中心是集 过程“旅快游慢、旅短游长”。 交通枢纽、旅游服务枢纽及旅游信息发布平台功 ３．３基于保护性开发前提下的生态旅游交通组织 能为一体的复合体【５】。具体为： 模式 （１）对不同交通方式进入东部地区的游人提 在地区环境容量限制及保护地区生态目标双 供交通换乘、休息、交通信息、停车、购物、餐饮等 重因素下，须改变自驾游为主的直达式旅游交通 旅游出行的基本需求。 模式，转向以旅游公交为主要交通工具、通过旅游 （２）黄金周游客密集期间，可以为自驾车者及 集散中心换乘为主的换乘式旅游交通组织模式。 公众游客群体提供便捷的交通服务，分流不同出 外部进入的客流通过旅游公交系统实现景区内游 行目的群体，平衡各景区人流分布。 客漫游，分流游客分布动态，实现游客使用与景区 （３）对于部分低环境容量的景区，集散中心通 环境容量的动态平衡【４】。如图４所示。 过其配备的休闲场所、停车场等硬件设施，提前截 以旅游公交换乘的旅游交通组织模式与以自 流、动态调节生态敏感景区环境容量压力。 驾游为主的旅游交通模式的区别，体现在两个方 （４）对于特殊旅游出行需求（如登山探险等）， 面，一是主体交通方式通常由自驾游转变为旅游 集散中心为旅游爱好者提供大本营、应急处理，以 公交的变化，二是景区外围换乘中心的设置。旅游 及抢险救援指挥等功能。 交通出行链则调整为外部——换乘——内部交通 基于这种交通组织模式，旅游集散中心可以 的三阶段过程。具体分解如下。 动态分流景区内各景点的游人分布，实现景区环 外部长距离交通阶段：交通需求特征为快捷、 境容量与游人需求的平衡；通过旅游公交系统实 大运量及舒适为主，主要由通往景区的干线路网 现各类出游目的客群的漫游式旅行，减轻景区内 图３ 旅游交通发展总体思路 维普资讯 http://www.cqvip.com ２００７年１１月第１１期 城市道桥与防洪 科技研究 １０１ 部道路系统供给压力，进而减少大规模交通建设 对生态的破坏。 采取换乘式的旅游交通出行模式及相应发展 策略下，地区年旅游容量控制在５００～６００万人 次，高峰小时进入景区车流控制在３ ５００ ｐｃｕ／ｈ的 水平，基本实现了景区生态环境容量与旅游需求 ４ 实例分析 深圳市东部滨海地区海滩、山地、阳光三者组 的动态平衡。地区交通设施建设集中在优化外围 成滨海旅游资源的主体，集中了高水准生态旅游 干道与景区进出节点、完善景区内部小尺度的景 区所应有的环境和旅游要素。区域内的海岸线被 观道路和增设旅游公交等，进而避免了对地区生 评为中国最美的“八大海滩”之一、大鹏半岛国家 态环境的破坏，实现旅游交通“旅快游慢、游旅结 级地质公园获得国家国土资源部认证。目前，周 末、黄金周期间以自驾游为主的休闲旅游消费、旅 游需求呈上升态势，波动性的旅游交通导致地区 生态环境压力日益加大。 本次发展策略研究以地区生态保护为前提， 基于对地区生态资源特征及生态旅游交通规律的 梳理，提出换乘式的旅游交通发展模式。根据该模 式下旅游交通出行链的各个环节，从交通组织、长 距离交通、景区内漫游交通、换乘设施、旅游交通 运营等五个层面分别制定发展策略及对策，形成 旅游产业、生态保护及旅游交通一体化的集约型 规划。 同时提出设置景区旅游集散中心及景区内的 旅游公交系统支撑交通模式的运行。其中集散中 心设置在景区中心位置，服务半岛东西两翼各景 区的旅游交通集散；旅游公交通过集散中心与外 部进入社会车、常规公交及私家车等实现无缝换 乘（见图５）。 图５旅游公交结构图 合、旅短游长”的基本要求（见图６）。 图６ 旅游交通分布示意图 ５ 结语 生态景区相对完善的旅游交通设施及交通组 织管理，可以避免旅游交通的波动性变化带来的 地区交通压力，有效支撑地区旅游经济的正常运 行。旅游交通的研究范畴作为交通领域的新兴课 题，在旅游产业快速发展的背景下，旅游交通的出 行特征、交通方式的变化形式及发展趋势、特征仍 不明朗，因而有必要要求从业人员不断完善、优化 旅游交通的组织模式、发展策略，以支撑旅游产业 的健康发展。 参考文献 ［１】赵瑜，周振庆，吴风．旅游交通ｆＭ】．中国铁道出版社，２００２． ［２】马波，等．旅游规划理论与案例［Ｍ】．东北财经大学出版社，２００５． ［３】曼纽尔・鲍德・博拉，弗雷德・劳森．旅游与游憩规划设计手册 ［Ｍ】．中国建筑工业出版社，２００４． 【４１Ｉ．Ｌ．麦克哈格．设计结合自然【Ｍ１．中国建筑出版社，１９９２． 【５］Ｊ．０．西蒙兹．大地景观环境规划指南【Ｍ】．中国建筑出版社，１９９０． 【６］深圳市东部滨海地区旅游交通策略研究及道路交通规划【Ｚ］． 深圳市城市交通规划研究中心．２００７．