汽轮机的供油系统介绍

供油装置 1.性能简介：

1.1供油装置为集中油站。

1.2供油装置供汽轮机润滑油,调节油。 1.3本供油装置的设计和制造，按照标准：

ZBK54036-89 《工业汽轮机润滑和调节供油系统技术条件》。带单独的溢流底盘。

1.4本供油装置的使用环境为: 电气防爆等级为:不防爆 2技术参数： 见表： 名 称 工作介质 润滑油额定流量 润滑油总管压力 调节油流量 调节油压力 油箱公称容积 油箱实际容积 首次充油量 润滑油供油温度 L/min Mpa L/min Mpa m³ m³ m³ ℃ 单 位 数 值 ISOVG46 400 0.25 125 0.85 4 7.6 6.31 45+3 -2 备 注 3.外型简图（见图2.8）

4.工作原理

TIPIPIPIPVPIPIPITI图2.8 外型简图

PVPITIPITI

采用润滑和调节油合在一起的油系统来供油。当供油装置工作时，主泵或辅助油泵的吸油管将润滑油从油箱内吸出，一路经调节滤油器，直接去调节系统，一路送入双联冷油器进行冷却，再送入清除机械杂质的双联过滤器，经过滤后，进入汽轮机供油总管，被送到各润滑部位。

润滑油在摩擦表面形成一层油膜，使相对运动副得到润滑，并带走运行副间磨损的金属微粒和热量后，流入回油总管再回到油箱，经过油箱的过滤、沉淀、散热后再由主油泵或辅助油泵吸出，就这样形成油循环系统。

5.主要组成部套（设备）和结构特征

本装置是有一台汽轮机驱动的离心泵作为主油泵，一台离心泵作为辅泵，一台直流电机驱动的事故泵，一台润滑油双联滤油器，一台调节油双联滤油器，一台双联冷油器，一台排烟风机，一只油箱，一只底盘，以及管道，阀门仪表组成。

5.1油箱 5.1.1简述：

油箱的作用是储存油、分离油中的水分、蒸汽，以及沉淀杂物。

油箱顶上装辅助油泵、事故油泵、排烟风机、液位计、吸油喷射管等。回油经滤网流至油箱内最低油位以下，油面以上留有≥100mm的空间，排烟风机的作用，使得油箱上部有一定的真空度，油中的泡沫自行上浮至油液表面后破裂，消除了泡沫，油箱内部有隔板，增加了流程，有利于杂物沉淀。

5.1.2油箱简图（见图2.9） 油箱视图中各件号说明如下

1 油过滤机进出口 2滤网 3隔板 4回油口 5人孔盖 6吸油喷射管 7加油漏气滤网

图2.9 油箱简图

5.1.3 油箱结构说明

5.1.3.1油箱是密封的，能防止水和尘土进入。

5.1.3.2油箱的底部是倾斜的，在最低点有泄放口，保证能完全排放。 5.1.3.3油箱面板上有能进入油箱进行检修的人孔。

5.1.3.4油箱回油口安装滤网，对回油进行粗滤。保证油箱内部的清洁度。 5.1.3.5油箱上装有远传液位指示器，带高低报警，用于测量油箱油位。见附件《翻柱式磁性浮球液位计操作维护指南》

5.1.3.6油箱内部有两道隔板，尽量使回油至油泵吸入口的流程长，充分消除泡沫及杂质。

5.1.3.7油箱上有油净化装置接口（下面的为进口，上面的为出口）。 5.1.3.8油箱上带排烟风机。可排出液面上的油雾，防止油的老化。 5.1.3.9油箱顶上装有加油漏气滤网。 5.1.4 使用与维护

5.1.4.1油箱在注入油之前，应保证油箱内部是清洁的。若有杂物或铁锈，应除去，最后再用面粉团清理。

5.1.4.2油箱所加的油应按汽轮机，润滑和调节用油规定的牌号。 5.1.4.3油箱的加油量取决于油箱尺寸及其他设备充油时必需的注油量。油箱第一次的加油量应高于最高油位，但低于油箱面板150mm左右。具体数据与现场连接油管的长度等有关。在汽轮机组运行时，油系统中的油损耗是很少的，只有当油箱油位低于最低油位时，才有必要加油。并且不能加的太多，以防汽轮机组停机时，回油满出油箱。

5.1.4.4若油箱内油位指示波动较大，可能是油箱排烟的风压引起的，可通过调整加油漏气滤网的罩盖的位置。使压力平衡即可。

5.1.4.5可通过放水口，定期对油箱中的油进行化验，当水分等杂质的含量超标时，应对油箱中的油进行净化处理。当油的物理性能严重退化时，应进行换油。同时由油质的分析，可了解系统运行的信息如：

——油中的巴氏合金的颗粒，表明系统中有轴承损坏。 ——油中有钢质颗粒，表明运转零部件金属表面碰撞。 ——油中有水，表明冷油器漏水或轴封漏汽。 5.2 油泵

主油泵由汽轮机驱动，直接连在汽轮机轴头上，其具体参数和使用说明可参见主油泵部分说明。供油装置上配有辅助油泵、事故油泵

5.3 调节油滤油器 5.3.1概述

5.3.1.1本滤油器为围网式滤油器，过滤精度高，有足够的过滤面积，清洗方便。

5.3.1.2滤油器的过滤精度为25μm，其初始压差小于0.035Mpa。

5.3.1.3双联滤油器由两个滤油器和一个切换阀组装而成。工作时，一个滤油器投入运行，另一个备用或清洗。

5.3.1.4当压差超过规定值或过滤后油的品质达不到要求时，需切换进行清洗或调换滤网。

5.3.2双联滤油器结构

5.3.2.1滤油器简图如下图所示： 滤油器视图中各件号说明如下：

1三通切换阀 2上盖 3排气接头 4焊接壳体 5螺母 6拉杆 7滤芯 8排污口

图2.10 滤油器简图

5.3.2.2双联滤油器主要由滤油器壳体、滤芯和三通切换阀装置组成。 5.3.2.3滤油器壳体采用焊接结构，滤芯为一组不锈钢滤芯。 5.3.2.4滤芯通过拉杆7和螺母6固定在壳体内。

5.3.2.5油从三通切换阀的下面接口进入滤油器，从上面接口出来。使油通过滤油器时，油中的杂质被挡在滤网外面，并有可能沉淀在壳体底部。

5.3.3 双联滤油器的使用

5.3.3.1转动三通切换阀装置的操作连杆，使三通切换装置上的油流指向器指向某个需要使用的滤油器。

5.3.3.2打开需使用的滤油器上的排气接头和油箱连接管路上的放气阀。 5.3.3.3当油泵开启后，观察滤油器上排气接头和油箱连接管路上的窥视窗，当流出的全部为油时，表明滤油器壳体内已充满油，关闭放气阀。

5.3.3.4滤油器以正常投入使用。 5.3.4 双联滤油器的切换

5.3.4.1滤油器的正常压差≤0.035Mpa。当滤油器的压差≥0.08Mpa-0.15Mpa，或过滤后油的品质达不到要求时，需切换进行清洗或调换滤网。

5.3.4.2 切换操作顺序如下：

（1）观察三通切换装置上的油流指向标，搞清备用滤油器。 （2）打开备用滤油器上的排汽接头和油箱连接管路上的放气阀。 （3）再打开三通切换装置上的压力平衡阀。让备用的滤油器壳体内充油。 （4）观察备用滤油器上排汽接头和油箱连接管路上的窥视窗，当流出的全部为油时，表明备用滤油器壳体内已充满油，关闭放气阀。

（5）转动三通切换装置的手柄，观察三通切换装置上的油流指向器，使备用的滤油器投入使用。

（6）关闭压力平衡阀。 （7）检查被替换下来的滤油器。 5.3.4.3清洗或检修操作顺序如下：

（1）通过排污口9放掉滤油器壳体内的剩油。 （2）打开盖2，拧掉螺母6。 （3）取出滤芯。

（4）用汽油等清洗剂或专用设备清洗滤芯，然后用压缩空气吹干。 （5）若滤网已损坏，则应换用备用滤芯。 （6）把滤油器壳体内的污物清洗干净。

（7）重新装配时，应把O型密封圈安装好，才能紧固螺6。 5.4 双联润滑油滤油器

5.4.1 本供油装置中所配的润滑油双联滤油器的过滤精度为25μm。 5.4.2 滤油器初始压差为小于0.035Mpa。当压差超过规定值≥0.08-0.15Mpa或过滤后油的品质达不到要求时，需切换进行清洗或调换滤网。

5.4.3 双联滤油器结构

5.4.3.1滤油器简图如下所示：（见图2.11） 滤油器视图中各件号说明如下：

1三通切换阀 2上盖 3排气接头 4顶盖机构 5焊接壳体 6螺母 7拉杆 8滤芯 9排污口

图2.11 滤油器简图

5.4.3.2双联滤油器主要由滤油器壳体、滤芯和三通切换阀装置组成。 5.4.3.3滤油器壳体采用焊接结构，滤芯为一组不锈钢滤芯。 5.4.3.4滤芯通过拉杆7和螺母6固定在壳体内。

5.4.3.5油从三通切换阀的下面接口进入滤油器，从上面接口出来。使油通过滤油器时，油中的杂质被挡在滤网外面，并有可能沉淀在壳体底部。

5.4.4 双联滤油器的使用

5.4.4.1转动三通切换阀装置的操作连杆，使三通切换装置上的油流指向器指向某个需要使用的滤油器。

5.4.4.2打开需使用的滤油器上的排气接头和油箱连接管路上的放气阀。 5.4.4.3当油泵开启后，观察滤油器上排气接头和油箱连接管路上的窥视窗，当流出的全部为油时，表明滤油器壳体内已充满油，关闭放气阀。

5.4.4.4滤油器以正常投入使用。 5.4.5 双联滤油器的切换

5.4.5.1滤油器的正常压差≤0.035Mpa。当滤油器的压差≥0.08Mpa-0.15Mpa，或过滤后油的品质达不到要求时，需切换进行清洗或调换滤网。

5.4.5.2切换操作顺序如下：

（1）观察三通切换装置上的油流指向标，搞清备用滤油器。 （2）打开备用滤油器上的排气接头和油箱连接管路上的放气阀。 （3）再打开三通切换装置上的压力平衡阀。让备用的滤油器壳体内充油。 （4）观察备用滤油器上排气接头和油箱连接管路上的窥视窗，当流出的全部为油时，表明备用滤油器壳体内已充满油，关闭放气阀。

（5）转动三通切换装置的手柄，观察三通切换装置上的油流指向器，使备用的滤油器投入使用。

（6）关闭压力平衡阀。 （7）检查被替换下来的滤油器。 5.4.5.3清洗或检修操作顺序如下：

（1）通过排污口9放掉滤油器壳体内的剩油。 （2）打开盖2，拧掉螺母6。 （3）取出滤芯。

（4）用汽油等清洗剂或专用设备清洗滤芯，然后用压缩空气吹干。 （5）若滤网已损坏，则应换用备用滤芯。 （6）把滤油器壳体内的污物清洗干净。

（7）重新装配时，应把O型密封圈安装好，才能紧固螺6。 5.5双联冷油器 5.5.1概述

冷油器采用并联结构，工作方式为两只冷油器一用一备。冷油器为管式冷油器，卧式结构。每个冷油器的冷却面积能保证总的冷却负荷。

5.5.2结构 冷油器简图如下:

冷油器视图中各件号说明如下：

1.三通切换装置 2.冷油器 3.水室排气口 4.后管板

5.压紧垫圈 6.密封圈 7.壳侧排气口 8壳体 9.管束 10.前管板 11.前水室 12.放水口

13.后水室 14.进出油口 15. 放油口

双联冷油器简图

单个冷油器剖视图 图2.12 冷油器简图

冷油器主要由冷油器壳体、管束、前水室、后水室等组成。冷油器壳体采用焊接结构，壳体上有排油气口、放油口及进出油口。管束有不锈钢波螺管、管板、隔板、定距管、拉紧螺栓等组成。管子与管板采用胀管的方式联接，隔板由定距管和拉紧螺栓固定。

前、后水室采用焊接结构，后水室上有排气口及放水口，前水室联接进出水管。水室设计采用二流程结构。前管板与壳体是固定的，后管板是浮动的，后管板的密封设计采用法兰间加压紧垫圈和若干个耐油橡胶密封圈组成的密封结构。水在管内流动，油在管外流动。热油从进油口（进出油口可以切换）进入冷油器，通过隔板改变油流方向，使油流动路程更长，起强化换热作用。让油和管内的水进行充分的热交换，油从出油口出来时，变为符合要求温度的冷油。

5.5.3双联冷油器的使用

转动三通切换装置的操作连杆，使三通切换装置上的油流指向器指向某个冷油器。观察三通切换装置上的油流指向器，搞清需要使用的冷油器。打开需要使用的冷油器上的排油气口和油箱相连接管路上的放气阀。打开冷油器后水室上的放气阀，然后徐徐开启冷油器进水阀（排出阀处于关闭状态）。当水溢出时，关闭进水阀，同时将放气阀关闭。当油泵开启后，观察冷油器上排油气口和油箱连接管路上的窥视窗，当流出的全部为油时，表明冷油器壳体内已充满油，关闭放气阀。此时水和油均成静止状态，经热交换后，温度差逐渐缩小。当水温升高后，打开冷却水排出阀，再逐渐打开冷却水进水阀使水流动；同时打开出油口阀门，使油液处于流动状态，然后调整冷油器的水量，使出油温度维持在正常状态之中。刚启用冷油器时，切忌很快打开进水阀，以避免因冷却水突然大量流入而使换热管表面产生一层导热性很差的“过冷层”，否则即使大量水进入，由于“过冷层”的存在将严重影响换热效果。开机时，先充水，后充油；关机时先关油后关水，而且将水放尽。

5.5.4、双联冷油器的切换

在冷油器的冷却水量没有变化和进水温度正常的情况下，如果冷油器的出油温度大于48℃，则表明冷油器被污染；

当检验水中含油时，可能冷油器漏油；

这时应切换双联冷油器，使用备用冷油器。刚投入运行阶段及正常运行中，切忌不要频繁切换。

切换操作顺序：

1. 观察三通切换装置上的油流指向器，搞清备用冷油器。 2. 打开备用冷油器上的排气接头和油箱连接管路上的放气阀。 3. 再打开三通切换装置上的压力平衡阀。让备用的冷油器壳体内充油。 4. 观察备用冷油器上排气接头和油箱连接管路上的窥视窗，当流出的全部为油时，表明备用冷油器壳体内已充满油，关闭放气阀。

5. 打开备用冷油器的冷却水进出口阀门，使备用冷油器进入使用状态。 6. 转动三通切换装置的手柄，观察三通切换阀的油流指向器，使备用的冷油器投入使用状态。

7. 关闭压力平衡阀。

8. 关闭被替换下来的冷油器的进出冷却水的阀门，必须将冷油器内的积水彻底排放干净。

9. 在寒冷季节不使用冷油器时，必须放尽冷油器内剩油剩水，以防冻裂。 5.5.5故障及消除方法：见表

故障及其产生原因 换热性能下降 在排水中发现油 ○1胀管处泄露时用胀管器补胀 ○2若换热管破损时用管塞堵住管子两端，但堵管数不应超过总数的10% 回水盖或后盖连接处发生泄漏 ○1拧紧泄漏处的螺栓或更换密封垫 ○2拆卸后尽可能使用新密封垫 固定管板、浮动管板或换热管口被腐蚀，使冷却器失去密封性 更换管束 换热管内或管间积气 换热管内或管外表面积垢流阻增大 清洗换热管内外表面垢 冷却水量不足 消除方法 ○1开大进水阀 ○2若管路、阀门、滤网、换热管有阻塞应排除之 分别拧下两种排气阀进行排气 5.5.6清洗

冷却器长期工作后管壁会逐渐积垢，将导致冷却效果下降，若已不能保证冷却要求时，就必须停用进行清洗，清洗方法如下：

（1）水侧：用软管引洁净水高速冲洗回水盖、后盖内壁和换热管内表面，同时用清洗通条进行洗刷，最后用压缩空气吹干。

（2）油侧：

第一种方法：用三氯乙烯溶液进行冲洗，使清洗溶液在冷却器内循环流动，压力不大于1.6Mpa，流向最好与原流向相反，清洗时间视结垢情况而定，以上述溶液循环冲洗后，再将清水引入清洗，直到流出的水清洁为止。

第二种方法：将四氯化碳溶液灌入冷却器进行浸泡，历时15-20分钟观看溶液颜色，若混浊则更换新液重新浸泡，直到溶液保持洁净为止，然后再用清水冲净。用此法时，应有良好通风，以免中毒。

（3）清洗干净后进行水压密封试验，然后再装到系统上使用。 5.6三通切换装置

1.本供油装置上的双联冷油器、润滑油双联滤油器、调节油双联滤油器，均采用三通切换装置来进行切换。

2.所使用的3套三通切换装置的原理和操作方法是一致的。

3.三通切换装置主要由两个三通阀、油流指向器、操作连杆、压力平衡阀等组成，油流指向器固定在操作连杆上，带箭头。

4.该三通切换装置的特点是：切换力矩小，操作灵活，密封性好。即使误操作油路也不会断油。

当指示针指向D时，D口与E口接通；当指示针指向C时，C口与E口接通；当指示针指向中间位置时，C口和D口均与E口接通。

切换油路操作步骤：

当用户需切换油路时，为保证系统在切换时不中断运行，必须严格按照下列步骤切换油路。

1.注油。在转动切换扳手之前，首先打开平衡阀，使油液缓缓流进三通阀另一侧，使三通阀两侧的压力平衡，便于切换。

2.切换。打开平衡阀后约十分钟，用切换扳手顺时针或逆时针转动180度至极限位置，即实现了油路切换。

3.关闭平衡阀。切换后及时关闭平衡阀，否则二端相通误认为是内泄漏。 维护及保养：

1.切换三通阀时必须打开平衡阀，否则切换很困难。如果用力过猛会损坏内部零件O型圈或使阀芯发生变形。

2.三通阀内部密封靠标准的O形耐油橡胶圈，使用时间过长，发现内部渗漏严重，可能是密封圈老化，应及时更换。

5.7 供油装置的安装

供油装置的底盘上有四个吊耳，在油箱不充油时，用这四个吊耳进行吊装。按照整个油系统的要求进行安装、连接管道。整个安装过程应按照：DL5011-92《电力建设施工及验收技术规范汽轮机机组篇》进行。

供油装置的投运

1、供油装置运行前的检查 2.1 冲洗

安装工作结束后，应彻底冲洗整个油系统。将所有在安装时落进油管道及油系统中的污物清除干净。冲洗过程必须严格按照GB10968-89《汽轮机投运前油系统冲洗技条件》进行。

2.2 油箱充油

2.2.1油箱充油大概需要6.3m³的汽轮机油。

2.2.2油箱第一次充油时，油位应高于最高油位但低于油箱顶面150mm左右。（因运行时设备和管道均需注油，此时油位会回到最高和最低油位之间）。

2.3 供油装置各部套的检查

2.3.1 检查润滑油双联滤油器。必须保证润滑油双联滤油器中的一个滤油器处于畅通状态，包括该滤油器的放气阀打开。

2.3.2 检查调节油双联滤油器。必须保证调节油双联滤油器中的一个滤油器处于畅通状态，包括该滤油器的放气阀打开。

2.3.3 检查双联管式冷油器，保证双联管式冷油器中的一个管式冷油器处于畅通状态，包括放气阀打开以及冷却水进出阀门打开。

2.3.4 油箱油温的检查，一般要求油箱油温大于30℃。

2.3.5 必须保证主油泵和辅助油泵出口至汽轮机组润滑油、调节油进口之间的管道是畅通的。

2.4 油泵检查

2.4.1检查各油泵运行是否正常。 2.4.2检查各油泵的联锁是否正确。

点动启动辅助油泵、事故油泵电机和风机电机，观察油泵和电机的转向是否符合产品要求，若转向不对，应调整接线，及时将三根动力线中的两根进行对调，再点动电机，使转向正确。

油站工作时，辅助油泵首先启动，在主机运行前输送润滑油，当油压和油温正常后，即可启动主机，主油泵运行后，泵出口总管压力增大，当主泵供油压力大于辅泵压力时，由电气控制自动停辅助油泵。

当主油泵故障时，泵出口总管压力减小，减少到压力开关设定值时，则再次启动辅助油泵，这样主、辅油泵互相自动切换，使汽轮机一直处在正常运行状态。在辅助油泵运行后，由于某种原因，使进油管压力下降到设定压力时，则事故油泵自动起动。

当交流电源故障时，则应自动起动直流事故油泵，汽轮机盘车则由交流事故泵来工作。

2.5 压力整定

2.5.1润滑油出口压力整定：

2.5.1.1启动辅助油泵（作为整个系统的启动泵），使油泵运行起来，观察润滑油、调节油滤油器和双联管式冷油器排气管路上的窥视窗，当流出的全部是油时，关闭这三个排气管路上的放气阀。

2.5.1.2 调节供油装置内主油泵出口后的节流阀、冷油器和润滑油滤油器之间的节流阀，以及汽轮机组润滑油进口总管至支管上的节流阀，通过观察轴承回油温度来控制节流阀开度，使供油装置调节油出口压力为：0.8Mpa。润滑油出口压力为：0.25Mpa。

2.5.2压力整定完后，锁定节流阀。 3. 供油装置的运行

3.1 按照汽轮机组开机的使用说明，启动主油泵。使汽轮机组运行起来。 3.2 汽轮机组正常运行后，供油装置的主要任务是保证汽轮机组的安全运行，提供汽轮机组所需的润滑油和调节油。

3.3 一般规定对汽轮机调节油的油温没有特别限制，一般在42-60之间均可。汽轮机调节油的油压为0.85Mpa，为供油装置调节油出口油压减去管道压损。

3.4 对润滑油的油温一般要求在45+3 -2℃。

3.5 在管式冷油器的冷却水量没有变少的情况下，如果润滑油的出油油温大于48℃，则表明冷油器已被污染。应切换双联管式冷油器，使用备用管式冷油器。同时对被污染的管式冷油器进行检修。

3.6 对润滑油的油压一般要求在0.1-0.25Mpa表压之间。为供油装置润滑油出口油压减去管道压损。

3.7 双联滤油器的初始压损一般在0.035Mpa，使用中如发现压损>0.08Mpa-0.15Mpa，则表明滤油器已被污染。应切换双联滤油器，使用备用滤油器。同时对被污染的滤油器进行清洗。

4. 供油装置维护及故障描述 1. 油站维护

1.1 油站在车间正常运行时，应有专职人员管理，专人操作，严禁无关人员随意拧动各种手柄、手轮和揿压按钮，以免发生事故。

1.2 油站运行应注意并定时记录各种仪表上反映的温度、压力、油位等参数值的变化，装置上的各种仪表，特别是电接点仪表更应定期检查，以保证显示值和反映信号的正确性，有问题应及时处理或进行维修。

1.3 若发现系统压力与正常值相差较大时，应及时检查系统有无堵塞或其他故障，并及时排除之。

1.4 应定期化验润滑油的成分，当水分等杂质的含量超标时，应对油箱中的油进行净化处理，当油的物理性质严重退化时，应进行换油。

1.5 设备检修或更换元件后，必须重新校核和试车，观察其能否达到原有性能；重要而不经常用的部件每三个月应重新检查其性能，装置一般每年检查一次。

1.6 油箱油泵装置等有电气接线的部套应有可靠的接地，以确保人身安全。 1.7 回油腔中的回油过滤网应及时清理，以免污垢积聚过多导致油流不畅。 1.8 由于主机惯性较大，在主机停车后必须延迟一定时间，待主机确实完全停止时，才能将润滑油站停车；反之，只有供油压力、温度等正常且润滑点全部接通时，才允许启动主机。

1.9 注意监视冷油器后的油温，必要时转换备用冷油器，如冷油器水阀开至最大时，冷油器出口油温还是超过允许值，此时机组回油温度已报警，则应停机检查。

2. 油站故障 2.1 油泵吸不上油

2.1.1轴转向不对，开启油泵压力表不指示，可能方向反了，应把电机转向。 2.1.2油泵声音异常，压力表指针摆动较大，在机组自带主油泵系统应检查吸油喷射管，喷嘴口径和距离是否合适，调整到吸油喷管出口处出现正压。

2.1.3吸入管路堵塞。油泵声音一会儿沉闷，一会清晰，管路震动又较大，而泵仍然平稳运行，可能吸入端止回阀或叶轮堵塞。

2.2 振动和噪声大。此现象与吸不上油类似，在卧式安装油泵情况下，主要是泵吸入端漏气和吸入管路堵塞，或吸油过滤器过滤面积小，或泵自吸高度超过泵的汽蚀高度；泵和电机不同心。

2.3 泵发热和电机短时升温快，手感温度高，而且烫手。

可能电机和泵装配不同心，以及泵内衬套及泵元件严重磨损，通常电机发热是正常的，电机允许温度范围也较宽，如果符合开车条件，短时升温很快，可能泵流量超过规定流量或驱动电机电流太高或电机功率小了。

2.4 出口油压过低 2.4.1可能轴封泄漏

2.4.2检查润滑点，可能节流阀开度是否过大，通过观察机组回油温度就能判断开度的大小。

2.4.3主、辅油泵切换时，压力下降过多，甚至小于机旁主油管压力或瞬时下降到辅助油泵起动压力，此时应分析多种原因，并排除。

2.5 出口油温高

2.5.1在油流量和油压均正常的情况，而且冷却水量开到最大，仍不能降温，则应考虑冷却面积是否小了，应检查设计条件和使用条件的差异，并检查是否冷却管内壁严重积垢，减少了管子通流面积，减少冷却水量，减少了换热面积。

2.5.2现场条件变化，如回油温度超过规定值，进水温度超过给定值，冷却器换热效率必然下降导致油温升高。

在开大冷却水失效后，并联工作一段时间。 2.6 油箱油位下降

2.6.1与油箱连接的地方向外漏油，此时表现为油位下降油压正常，检查并排除。

2.6.2油箱放油阀与地下油槽或油坑管道连接的情况下，误开或放油阀密封不严，应及时补油，如采取措施后仍不能消除油位下降，则应在油位未降到最低油位前，启动辅泵，进行故障停机。

2.7 换向阀不能换向

2.7.1检查切换阀与连杆的不同心度，偏离过大转不动，停机后排除。 2.7.2平衡阀没有打开或平衡阀失灵，打开平衡阀或停机后更换。 2.8 润滑油供油母管的油压发生偏离，主要原因可能是： ——节流装置误调或卡涩，需及时调整。

——滤油器被污染，滤油器上的压差开关会报警。此时滤油器需及时切换。 ——油泵、管路故障，需及时排除。

——轴承间隙增大，通油量过大了，需及时调整。 运行说明

1.检查油站的各个部件是否正常

2.检查管道，汽轮机组等外围是否准备完成 3.开辅助油泵

4.机组正常运作后停辅助油泵，由主油泵提供润滑油和调节油

5.正常停机：汽轮机机组正常停机，先开辅助油泵，再汽轮机停机，等汽轮机完全停止后，再至少供油30分钟以上（供电动盘车用油）后方可以停辅助油泵。

6.事故停机：在辅助油泵故障或交流电源故障的情况下使用。机组停机，启动事故油泵，供机组的润滑和盘车用油。

注：油站的安装位置必须尽可能的靠近汽轮机。 加油和油管路

汽轮机油的购买量，一般情况为油箱的最大允许容积的1.5倍。该机组汽轮机油的购买量约为7.4m3。油箱第一次充油时，油位应高于最高油位但低于油箱顶面150mm左右。（因运行时设备和管道均需注油，此时油位会回到最高和最低油位之间）

加到油箱中的油是用于轴承的润滑和冷却，以及供调节系统和保安装置的用油。为了保证机组油系统的运行安全，在现场试车报告中要填写：

-加油量

-油的类型和牌号。

本机组用油要求采用46号汽轮机油。油的质量标准和检验周期等可参看下文要求。

首次对油箱加油，至少要取二份试样，其中一份供检验用，另一份留作操作人员保存的样品，确保在长期运行之后的油性能，能可靠的与之相比较。在确定油性能的同时，在汽轮机运行周期内，汽轮机油一年至少一次要取样进行检验。

按规定在对油箱加油时，要通过液位指示器进行监测。当超过最高或低于最低液位时，发出报警讯号。油位过低时，主油泵工作可能出现不 稳定性像。由于油面下降很多，就会提高油的循环次数（即降低循环倍率），使油在邮箱中停留的时间缩短，从而使空气分离效果变差。油位太高，有可能回油不畅通，使回油管及轴承座排放空气用的空间在很大程度上产生堵塞，这样就会破坏轴承座中的微量负压，致使出现漏油。同时，油位过高也存在油超过滤网顶部，不经过滤网就进入油箱。

通过补充同类型的油来维持正常的油位。加油时要采用设有滤网的漏斗，从窥视孔灌入或用滤油机打入。如果补充加油直接通过箱盖的开口倒入油箱，则很容易在不留心的情况下把污物进入了油循环。

汽轮机第一次启动后应做好油位指示记录，在运行中补充加油不得超过此值。补充加油要认真记录，只有这样才能把握确定耗油量是否正常。耗油量增加要分析原因，通常是漏油造成的，如管道接口漏油，冷油器漏油，所以要经常检查漏油的情况。

漏油是不可以直接返灌回油循环系统，不然会对油箱中的油产生不良的影响。

烟雾通过油烟机抽排到机房外，油烟如果不抽出会在油箱中凝结成水滴入油中，油中含水使油乳化，油质变坏。集聚在邮箱底部的水，每2-3周要排放一次。每当油泵停止运行时，要从油箱中国抽取油样检查含水量，测量和记录排放的水量。

油中空气含量既能影响油泵的压力，也能影响调节保安装置的性能。由于油中高度空气含量，使油的比重下降，从而也使油泵的出口压力下降。由于排出油中空气的效果和油的循环倍率有关，所以在大流量时，可能造成油压大大下降，调节油压过低，不能打开速关阀。另外油中空气排除不良，也会导致调节系统的激烈波动或者失灵。造成高度空气含量的原因可能是：1、油的排除空气性能差（油已经乳化）；2、机组的不规律性能；3、运行操作失误；4、油温过高或过低；5、油位过高或过低；6、油烟机没启动；7、油中含有杂质：如灰尘、含硅的物质等。杂质、特别是含硅的物质对油的排空气性能影响特别大。所以，在油中出现大量泡沫，而有没有试验条件的情况下，不要向油中加入所谓的”泡沫制止剂”(含硅油)。根据今天的技术水平，还没有找到通过对油的处理或添加辅助剂来改善分离空气能力的办法。所以在油的空气分离能力特别差是情况下，必须更换油。更换油时，必须仔细清洗油系统，保证油系统中没有对空气分离能力产生影响的物质残余存在。8、主油泵吸油端的不密封性；9、轴承箱和调节部件中性能较大的油漩涡。

正常的泡沫形成是良好的油脱气的结果，较大的泡沫不可以简单的通过添加辅助剂来消除，可以利用温度的影响。通过油沸腾来排除泡沫，是在大量泡沫形成的情况下有效的方法。

油箱清洗

1、新机组的冲洗范围

A.润滑油流经的全部管路（包括油净化设备的连接管路） B.所有润滑油系统的阀门 C.油泵 D.油箱 E.滤油器 F.冷油器 G.油透平

H.调节保安部套连接管道

I.汽轮发电机氢密封系统（如果有，不包括油集装箱，油氢差压阀及平衡阀）

2、机组检验投运前，油系统冲洗按上规定1进行。

3、冲洗用油应使用46号透平油。使用其他冲洗油，需征得我公司同意。冲洗油量必须保证油泵循环良好。冲洗油压大的超过油系统额定压力的10%。

4、经油冲洗的管子及管件，在安装前需用机械或化学清洗等方法去除污染物、金属氧化物、疏松物及腐蚀斑点等有害物质。

5、为了提高冲洗效果，缩短冲洗时间，应采用以下方法冲洗

① 将所有的阀处在最大开度。

② 拆除一切不必要的限制油量的部件，入节流装置，过滤器滤网等，用临时短管连接起来。

③ 交、直流润滑油泵同时投入。

④ 可先将整个油系统分成几个回路分别清洗，在分段冲洗时，可进行正常油流的逆向冲洗。

新装机组油系统清洗时，应使油温发生冷热交替变化，冲洗以8小时为一个循环周期。油温控制按下图规定。

在冲洗时，对露在外面的管路及其现场焊缝，可用下于3.6kg的铜锤（核电汽轮机避免使用铅锤），或激振器敲击管道及焊口（尤其在冲洗油温发生变化时），清除焊渣及其他杂质。

6、如果存在不可避免的冲洗死角，应采用辅助清洗措施，以确保其清洁度。 7、油冲洗必须连续进行，并按冲洗措施定时取样，检验冲洗杂质，制止符合8、9两个标准规定。

8、在回油主管及各轴承进口处插入60孔/cm（150目/in）滤网，在正常冲洗油量下，每个2小时取出滤网，用溶剂汽油清洗。然后用80孔/cm（200目/in）滤网按JB4058附录A3.3条规定过滤该汽油，经烘干处理后杂质总量不超过0.1g/h，则认定被检测系统杂质重量合格。

9、采用至少放大10倍有刻度的放大镜，观察任一滤网的杂质，并本别进行分类计数，符合下表要求且无硬质颗粒，则认为被检测系统杂质颗粒度合格。

杂质颗粒大小（mm） ＞0.25 0.13～0.25 数量（颗） 无 ≤5 10、在冲洗过程中，油冲洗现场应采用严格的防火措施。

在汽轮机及油箱现场的灭火设备，要确保能随时投入使用。

11、冲洗结束，排去冲洗用油，清洗残油部位（如油箱、轴承箱、滤油器、冷油器等）后，方能装入合格的新油。

12、对油系统的清洗，特别是邮箱，清洗时要注意：洗净后不能采用清洁剂，它的残留物对油性要产生不好的影响，特别是含氯和含硫的物质。同时擦洗时，棉纱或其他纤维易脱落的材料是不能用的。建议用海绵和皮革及白棉布，也可用湿面粘。

46号汽轮机油质量标准（依照GB2573和中国石油化工总公司标准SY1230的质量规定） 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 项目 运动粘度 mm/s 粘度指数，不小于 倾点℃，不高于 2质量指标 优级品 41.4-50.6 90 -7 一级品 41.4-50.6 90 -7 180 报告 - 报告 无 无 15 无锈 1 6 合格品 41.4-50.6 90 -7 180 报告 0.3 报告 无 无 15 无锈 1 - 试验方法 GB265 GB1995 GB3535 GB3536 GB1884 GB264 GB4945 GB511 GB260 GB7305 SY2669 GB8119 GB11143 GB5096 SY2693 闪点（开口）℃，不低于 180 密度kg/m3 (20℃) 报告 - 酸值,mgKOH/g 不大于 中和值,mgKOH/g 不大于 报告 机械杂质 水分 破乳化值(40-37-3)ml 起泡性试验mL/Ml 氧化安定性 液相锈蚀试验（合成海铜片试验（100℃，3h）,无 无 15 无锈 1 空气释放值（50℃），min 6

汽轮机油（46号）质量标准及检验周期

序号 1 2 3 4 5 6 项目 外状 2质量标准 透明 测试方法 外观目测 GB265 GB267 外观目测 GB7599或YS-21-1 检验周期 大修后试运行前、每大修后试运行前、每大修后试运行前、每年一次、必要时 大修后试运行前、每大修后试运行前、每 运动粘度mm/s 与新油原始测值的偏离值闪点（开口）℃，不比新油标准低8 不低于 机械杂质 不比前次测定值低8 无 酸值,mgKOH/g 0.03 液相锈蚀 无锈

7 8 破乳化度 min 水份 不大于60 无 GB7605 外观目测 每年一次、必要时 2.2.2.5 注油器

与主油泵配套使用，以增加主油泵的吸入高度。

组成：吸油喷射管（2-3891-1003-90）和吸油管支撑（2-0073-0001-00）。 通常油箱布置在主油泵下方且有一定的距离，而主油泵的有效吸油高度（油泵中心到邮箱最低液面的垂直距离）为3-3.5m,加至主油管入管中油流存在一定的阻力，因此为确保主油泵的正常运行，配置了吸油喷射管。

压力油进调节阀（1）从喷嘴（7）中高度流出，在吸油管（8）中形成真空，使底阀（9）打开，将油吸入吸油管中，同时因油具有一定的粘性，喷嘴周围的低速油流从喷嘴出口的高速油流中获取能量而提高流速，喷射油与吸油在混合管（6）中进行动量交换，经扩压管（4）将混合油流的部分速度能转换成压力能，从而使出油具有3米左右的油柱压头。

喷嘴的流量根据机组的需要可通过节流调节阀（1）进行调节。

2.2.2.6 润滑油节流阀

在各个轴承进油口，都安装有节流阀，以作油量调节之用。

节流阀结构如图所示。

阀体（4）有两种结构形式：图示形式是阀体与相接管道之间通过接口（5）焊接连接；另一形式是阀体与相接管路之间用法兰连接。阀体按需要选用碳钢或不锈钢材质制作。

通过改变节流螺栓（6）的升程可调节供往轴承的润滑油量，在机组运行时使轴承温升维持在允许范围内。调整时拆出螺塞（1），稍微旋松罩盖螺帽（2）后用螺丝刀或内六角板手逆时针方向旋动节流螺栓可使其上行，增大开度，调节阀前、后的压差减小，流量增加。由结构限定，在节流螺栓的最大升程位置调节阀也达不到全开状态，因为过多的供油，不仅没有必要而且会造成轴承座浸油。反时针方向旋动节流螺栓可减少供油量，为避免操作不当造成断油，在关闭位置

3仍有～0.5m/h的润滑油量通过。

调整结束后，将罩盖螺帽旋紧，装好螺塞。