售后配件ＢＯＭ管理系统浅析 林祖庆 （上海汽车集团股份有限公司乘用车公司，上海２０１８０４） 【摘要】 介绍了售后配件ＢＯＭ与工程ＢＯＭ和制造ＢＯＭ的关系，并针对配件ＢＯＭ的需求特点阐述了配 件管理的基本要点：零件的层级结构关系、车辆的配置特征与配件使用表示法、零件的替代链等，以及售后运作 过程中如何从整车物料特征快速准确获得正确配件的离线和在线解析方法。 【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｏｆ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ＢＯＭ，ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ＢＯＭ ａｎｄ ｓｅｒｖｉｃｅ ＢＯＭ ｉｓ ｄｉｓ— ｃｕｓｓｅｄ．Ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｊｏｒ ｅｌｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｅｆｉｆｃｉｅｎｔ ｓｅｒｖｉｃｅ ＢＯＭ ｍａｎａｇｉｎｇ ａＹｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ：ｐａｒｔ ｈｉｅｒａｒｃｈｙ， ｐａｒｔ ｏｐｔｉｏｎ ｃｏｄｅ ａｎｄ ｖｅｈｉｃｌｅ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ，ａｎｄ ｐａｒｔ ｅｘｃｈａｎｇｅａｂｉｌｉｔｙ ａｓ ｗｅｌ１．Ｔｗｏ ｐｒｏｐｏｓａｌｓ ｏｆ ｓｏｒｔｉｎｇ ｏｕｔ ａ ｐｒｏｐｅｒ ｓｅｒｖｉｃｅ ｐａｒｔ ｂａｓｅｄ ｕｐｏｎ ｖｅｈｉｃｌｅ ｃｏｄｅ ａｎｄ ｐａｒｔ ｕｓａｇｅ ａＹｅ ｓｈｏｗｅｄ． 【关键词】售后配件配件管理替换链 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－４５５４．２０１１．０８．０６ 告则显示三者的比例达到了８％、１０％和８２％ 。 ０ 引言 基于维修便利性、用户使用成本及维修站拆 装技术可实现性的考虑，售后配件ＢＯＭ的种类和 物料清单（ＢＯＭ）是制造业维系产品开发、财 数量要比生产制造ＢＯＭ复杂得多。一方面，售后 务核算、市场订单、生产计划、物流和售后管理的 配件的包装、防护要求（如锈蚀）有别于甚至高于 根本要素。因此，任何整车制造企业都有一套 装车零部件，但需求频次又低于整车生产线，致使 ＢＯＭ管理系统，并基于该系统串联和发展对应的 其物料成本要高于生产件。这些对售后配件的定 业务。作为汽车企业ＢＯＭ系统的重要构成要素 义、维护及管理准确性都提出了严格要求。另一 之一，售后配件ＢＯＭ承载着车型上市即发生和退 方面，国内消费者对于汽车大宗产品“三包”要求 市后还要维系的售后维修、配件结算、配件仓储和 也呼之欲出，对于汽车的维护保养类型、索赔零件 物流管理等业务，是车辆售后生命周期管理的重 准备也均有相应要求。在此背景下，建立准确有 要支撑，也是整车企业重要的一项利润源。据国 效的售后配件ＢＯＭ管理对提升用户满意度、延伸 外统计数据表明，售后配件业务占据了汽车商 品牌生命力和完善ＯＥＭ在售后市场的盈利能力 １０％的收入和３０％的利润，以及经销商１２％的收 就显得尤为重要。 入和４８％的利润…。随着汽车市场的竞争日趋激 烈，越来越多的汽车厂商将售后市场作为其重要 １ 售后配件的特点和挑战 的盈利点。据大众汽车２００６年的财务分析，新 车、二手车和财务及售后市场销售盈利比例分别 售后配件ＢＯＭ是应维修保养的要求建立的， 为２０％、１１％和６９％；而戴姆勒２００８年的盈利报 它是在工程ＢＯＭ（或称设计ＢＯＭ）的基础上产生 收稿日期：２０１１—０６—０７ ・２８・ 上海汽车２０１１．０８ 的。然而由于配件需求和运作管理有别于工程开 发和生产制造端，配件的种类、定义规则和管理又 有其自身的特点。 分类 表１售后配件分类 说明 １ 整车总成件 构成汽车整体的各单元 （１）种类多样性。车型平台的丰富固然提供给 客户更多的选择空间，但平台差异件的存在也增加 了配件的数量。尤其是配件的供应并不能因某车 视总成件的集成度差异，为降低总成更 ２ 总成打散子件 换成本而释放出来的各单元的子零件， 如灯泡、电机、保险丝、燃油滤芯等 为方便维修同时避免更换复杂昂贵总成 ３ 维修专用配件 件而单独开发出来辅助零件，如转接线、 空白钥匙、发动机活塞，白车身或门盖的 型的退市而马上停止，这种历史数据的累积效应更 加剧了配件的多样性。另一方面，不可避免的工程 变更，特别是替代关系不能延续的变更，包括制造线 上的临时修补方案也给售后配件的替换链，进而给 配件的定义和备货方案增加了复杂变数。 （２）需求随机性。除常规保养外，尽管零部件 质量缺陷有ＩＰＩ１Ｖ预测，但故障的产生（包括意外 事故）都是不可预测事件，因此配件管理及相关售 后服务的需求也具不可预测特性。 （３）缓冲需求准备困难。一方面，作为对消费 者的保护，即使是已停产车型，法规或“三包” 要求ＯＥＭ必须保持一定年限的持续配件供应（如 我国汽车类产品“三包”草案要求是至少５年）；另 一方面，预测的准确性也导致库存成本预测 管理非常困难，ＯＥＭ很难象生产订单一样预测出 准确的缓冲需求 。 以上种种因素都影响着配件的响应、索赔成 本，直接关联着用户满意度指数ＣＳＩ，并最终影响 品牌忠诚度和汽车厂商的售后利润。 以下将从配件种类、配件ＢＯＭ管理要素、售后 配件索引方法等几方面介绍配件ＢＯＭ管理方法。 ２ 售后配件种类 定义售后配件的基本目的是建立汽车保养、 维修必需的基本物料，延续甚至改善汽车的性能， 维护用户对品牌的忠诚度，也包括针对车主的个 性化需求提供可选配选项，实现增值服务。售后 配件种类见表１。 ３ 售后配件ＢＯＭ要素 ３．１配件ＢＯＭ的数据源 一般来讲，汽车厂商都是采用图１所示的ＢＯＭ 上海汽车２０１１．０８ 一些中间过程件 应客户个性化要求提供的可选配件，如 ４ 选装附件 导航仪、多媒体播放机、个性化坐垫、其 他装饰物等 为便于物流运输和配件管理，把一些特 ５ 维修包 定配件组合在一起，如发动机活塞环套 组、锁和钥匙维修包 发展模式，即数据源是ＣＡＤ ＢＯＭ和工程ＥＢＯＭ， 只是两者的侧重点不一样，前者偏重零件本身的 结构，并用三维数模和二维图纸表达出来，后者侧 重零件的用法，即定义零件与车型配置的关系属 性，整车的物料清单也就是靠这些用法关系属性 得以展开实现。当然，现在随着技术的发展，象虚 拟造车这类操作越来越要求这两个最上层的ＢＯＭ 彼此间能及时进行同步，即ＢＯＭ／ＣＡＤ ａｌｉｇｎｍｅｎｔ。 图１ ＢＯＭ的层级结构 基于这两个中心数据源，ＥＢＯＭ分别流向制 造和售后，就产生了相应的制造物料表ＭＢＯＭ和 售后配件物料表ＳＢＯＭ。几个ＢＯＭ之间通过跨业 务部门的工程变更操作单贯穿起来。ＭＢＯＭ是基 于市场订单和工程ＢＯＭ通过配置衍生形成的，同 时物料和配置特征的断点信息也记录其中。 ・２９・ 售后配件ＢＯＭ不仅有比ＭＢＯＭ更细致的下 层子零件以及零件的使用用法，更累计了零件历 史信息的替代链，使用者除要求能够根据车型配 置识别出该车装配的零件，还必须能够查知该零 件的变更历史和替换关系，从而可以在配件仓库 中选用正确的零件进行售后维修。除此之外，为 增进配件的易读性，ＳＢＯＭ还提供零件的分类以及 各零件的外形示意图，方便使用者查找。 ３．２配件ＢＯＭ管理的基本要点 除要求构成ＢＯＭ的零件本身属性信息正确 外，售后ＢＯＭ的准确性还要求如下几个基本点必 须表达清楚。 （１）维修件的层级结构 层级结构表征的是零件的从属关系，即一个 零件是由哪些子零件构成的。这种关系可以是真 实的结构，如发动机总成里的结构件，其结构关系 可以从工程ＢＯＭ和ＣＡＤ ＢＯＭ获得；也可以是虚 拟的组合，如制造中为便于物料结算或便于工艺 制定而建立的一些过程件，也包括为方便物料管 理定义的一些维修包组件。 （２）维修件的用法描述 零件的用法是ＢＯＭ的重要特性之一，表征的 是零件和整车特性之间的依存关系，也是维修件 用法查询索引的前提。一部整车的物料就是通过 这种依存关系把一个个零件组织起来的，但一部 整车的配置特征非常多，不同的特征件既有 关系，也有相依关系，如何组织这些千差万别的特 征和实体零件建立关系，从而既能准确表达零件 的用法，又能满足市场客户多样化定制需求是一 个复杂的问题，典型的做法就是把构成整车的特 征分族，并把同一族的特征项按不同的功能特性 赋予特征代码，见表２。 同族同特征项下的功能特征选项彼此互斥 （即有且只有唯一选项）。若几个特征选项有相依 关系（伴随或相异），可以通过特征代码的逻辑运 算（与或非）表达出来。把这些选项代码的逻辑运 算赋予对应的零件，即可表达该零件的功能特征。 一部车的零件可以被解析成两类：带有某个 族下某特征选项的（包括相依选项）和在该系列车 型上不分高低配置均共用通配的。前者的零件用 ・３Ｏ・ 表２特征代码分类表 族 特征项 选项 特征代码 １ 驾驶特征Ａ 左驾 ＡＡｌ 右驾 ＡＡ２ 排放 欧ＩＶ ＢＡｌ ２ 发动机Ｂ 欧Ｖ ＢＡ２ 巡航 ＢＢｌ 汽油 ＣＡ１ ３ 燃油系统Ｃ 燃油类型 柴油 ＣＡ２ 液化气 ＣＡ３ 动力传动 变速箱 手动 ＤＡ１ ４ 自动 ＤＡ２ 系统Ｄ 离合器 单离合器 ＤＢ１ 双离合器 ＤＢ２ 法属性带有族和特征代码的组合运算，后者因是 通配，简单的用法属性可以置为空。当然这只是 针对一部车的零件用法表达法，事实上，任何ＯＥＭ 都有若干平台，每个平台车型每年都有相应改款， 而零件可以专属某个平台某特定年款（如灯、水箱 格栅、仪表台等典型的造型件），也可以跨年款、平 台共用，这就意味着整车必须被赋予平台、车型年 等属性。因此一个零件的完整用法表达应该是平 台＋车型年＋特征代码，对应维修件，车型年可以 累加合并。 以上只是表达了一个零件的用法，仅仅是将 车型特征和该特征下的物料对应起来了，零件的 特征属性仅是构成整车的必要条件，并不能表达 其已符合构成整车物料的充分性，即如何检测一 系列特征和这些特征对应下的零件的集合恰好构 成一部整车。这虽然可以通过虚拟样车或实际的 工程车辆以验证其充分性，但随着客户要求的多 样性，市场通常要求能够根据客户的特征偏好（至 少是某些集中的特征）定制车辆，每一次都通过工 程车辆来确定ＢＯＭ的充分性显然是不经济的。 一个可取的做法是把整车划分成不同的子集（如 位置块），并相应地对这些子集里的零件赋予该子 集属性。参照已知正确的该同类车型ＢＯＭ，比对 待验证车辆ＢＯＭ子集的完整性，即可检测出该车 型ＢＯＭ的完整性。 （３）零件的替换关系 任何ＯＥＭ任何车型不管投产前后都会伴随 上海汽车２０１１．０８ 或多或少的工程变更，这势必影响着配件ＢＯＭ的 另一重要要素：零件变更替换链。对于售后服务 来讲，完整的替换链是构成产品售后服务生命周 期的必需保障，否则就意味着维修人员仅能对进 站维修的车辆进行基于该车物料的检修，并不能 通过配件更换的办法延续或恢复车辆的性能。 一般来讲，零件变更首推的是更改前后的零 件能够双向替代，这种情况下配件的可获得性最 佳，对配件库存管理影响最小。其次要求更改后 的零件能够替代更改前的，而更改前的不能或不 推荐替代更改后的，即更改能够向前覆盖，比如零 件的质量改进，会导致旧配件库存的报废，但如果 更改后的零件可完全替代此前的旧状态配件，那 么配件的可获得性也不受影响。最不推荐的是零 件发生双向均不可替代的变更，这意味着为保证 产品售后服务周期的完整，要么必须在更改前利 用旧工装模具备足相当的库存，要么需另投入资 金准备新的模具。不论哪种情况，ＯＥＭ均将面临 配件获得性和较大的积压成本之间的取舍。 相较于工程ＢＯＭ中在产车型的替换链，售后 配件ＢＯＭ中的替换链涉及的范围更广。因为后 者承载的是累计数据，覆盖范围包括停产车型，任 何零件的替代必须置于覆盖历史所有车型的完整 ＢＯＭ中检查，检视该零件是否曾被其他平台其他 车型年引用过，评估并建立其替换链，包括可能的 替代维修建议，否则就意味着某退市车型可能无 法得到可替代的维修配件。 ４ 售后配件索引方法 快速准确定位到某车辆售后ＢＯＭ中的零件， 并基于其替换链和工厂断点得到合适的配件，是 实现售后快速维修、提升服务满意率的基本要求， 这涉及基于配件目录和配件用法的索引方法。 方案１：离线查询 通常维修站获得的是基于某个平台或若干平 台若干年款的全量ＢＯＭ，进站维修的特定车辆的 物料ＢＯＭ只是这个全量ＢＯＭ的一个子集，而在 某位置下的该子系统可能会有多条配件信息和多 条替换链，快速定位配件必须在这二者之间建立 上海汽车２０１１．０８ 映射桥梁，即要用到上面提到的整车车型特征和 配件的选项代码属性。离线索引的做法是在车辆 下线前将零件除目视可识别的特征（如颜色、纹 理）之外的该车辆功能选项代码随车装载，如将这 些选项代码用标签贴于车上不易脱落和受损部位 （如行李舱），维修时查阅标签上的选项代码，再比 对配件ＢＯＭ，逐步缩小检索范围直至建立唯一的 映射关系；或者将这些配置选项代码在下线前用 下线检测设备写进车载控制器，维修时使用专用 的诊断检测工具回读该车型的选项代码，在配件 ＢＯＭ中检索锁定相应配件。为降低控制器失效导 致的查询失败风险，选项代码通常存储于多个控 制器内（如发动机控制模块、仪表和车身控制器 等）。 方案２：在线查询 方案１要求使用者必须熟悉零件的选项特 征代码，而且一旦随车的特征代码集遗失（如标 签遗失或记录配置特征的控制器均出现意外故 障）就需要ＯＥＭ能够提供后备路径可以查询到 该车辆下线时的特征代码集。另一方面，随着互 联网络的普及特别是Ｂｓ在线架构的使用，基于 服务器的配件在线更新和访问查询已成为 可能（图２）。 据服务器 图２配件在线查询架构 图中市场需求订单经工程ＢＯＭ配置组合形 成ＭＢＯＭ中具体的车型配置物料表，并且制造过 程中下线车辆的ＶＩＮ、对应的配置选项特征代码 集、以及工程变更产生的具体物料断点等信息被 记录和存储下来；与此同时，全量的配件ＢＯＭ也 被存储于ＯＥＭ的服务器。当车辆进站维修 时，维修人员通过ＶＩＮ在线访问数据服务器， ・３ｌ・ 调用该ＶＩＮ下线时的选项特征集，并用其过滤配 件ＢＯＭ即可获得该特定车辆的ＢＯＭ清单及配件 替换链。这种方式不论是对于配件的查询和车辆 求和必然趋势。然而不管是哪种方式，必须要做 到零件信息、零件层级结构、替换链、零件用法及 车辆解析准确有效，这些基本要素是实现汽车售 后生命周期管理、延续用户的品牌忠诚度和提高 满意率的重要基础。 参考文献 ［１］ 彭俊松．汽车行业售后配件管理系统——在配件供应 链中挖掘价值和利润［Ｊ］．电子工业出版社，２００７，２（１）． ［２］ Ｏｌｇａ Ｇｏｄｌｅｖｓｋａｊａ，Ｊｏｓ ｖａｎ １ｗａａｒｄｅｎ，Ｔｏｎ ｖａｎ ｄｅｒ Ｗｉｅｌｅ． 加 ５ ０ 特征的识别均是通过在线方式进行，可降低方案 一特征选项码遗失的风险，维修人员也毋须识别 该车型的选项特质代码，使用更加便捷。而且这 种架构下新增车型及修改替换链的数据只要同步 到服务器端即可，配件数据并不完全下发到 维修站的客户端，数据更新的及时性和安全性也 较方案一高，因而也受到越来越多的ＯＥＭ青睐。 ５ 结语 售后配件ＢＯＭ的准确定义与维护、在线更新 和访问查询是售后市场配件管理和发布的基本要 Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｑｕａｌｉｔｙ＆Ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ［Ｊ］，２０１ １， ２８（１）． ［３］ Ｓａｔｏｓｈｉ Ｍｕｎａｋａｔａ，Ｍａｓａｎｒ Ｔｅｚｕｋａ，Ｓｈｉｎｊｉ Ｉｉｚｕｋａ，Ｓｈｉｎ— ｔａｒｏｕ Ｕｒａｂｅ．Ｄｅｍａｎｄ ｆｏｒｅｃａｓｔｉｎｇ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｓｅｒｖｉｃｅ ｐａｒｔｓ ｗｉｔｈ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｆａｉｌｕｒｅ ｒａｔｅ［Ｊ］，２０１ｌ，（１）． （上接第２７页） 算速度快、代价小的优点。 参考文献 ［１］ 中华人年共和国国家质量监督检验检疫总局．汽车侧 一 面碰撞的乘员保护［Ｓ］．ＧＢ ２００７１ｒ－２００６，２００６． 器 舢 ÷ ［２］ Ｍｏｉｓｅｙ Ｂ．Ｓｈｋｏｌｎｉｋｏｖ．Ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ Ｍｏｄｅｌｉｎｇ ｆｏｒ Ｓｉｄｅ Ｉｍ— ｐａｃｔ Ｍｏｖｉｎｇ Ｄｅｆｏｒｍａｂｌｅ Ｂａｒｒｉｅｒ（ＭＤＢ）［ｃ］．７ｔｈ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＬＳ－ ＤＹＮＡ Ｕｓｅｒｓ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ． ［３］ Ｑｉｎｇ Ｚｈｏｕ，ＲＲ Ｍａｙｅｒ．Ｃｈａｒａｃｔｅｉｒｚａｔｉｏｎ ｏｆ ａｌｕｍｉｎｕｍ ｈｏｎ— ｅｙｃｏｍｂ ｍａｔｅｒｉａｌ ｆａｉｌｕｒｅ ｉｎ ｌａｒｇｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ，ｓｈｅａｒ，ａｎｄ ０ １００ ２００ ３００ ４００ ５００ 位移（ｎｕｎ１ ｔｅａｒｉｎｇ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｍａｔｅｒｉｌａｓ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００２， （１Ｏ）． 图７侧面碰撞中ＭＤＢ质心加速度仿真结果 ３２・ ・上海汽车２０１１．０８
