维普资讯 http://www.cqvip.com 都市快轨交通・第２Ｏ卷第３期２００７年６月 ｌ ％ ！ ％ 土建技术．．Ｉ 北京地铁盾构施工区间 隧道质量管理和控制 乐贵平苏 艺 北京１０００３７） （北京市轨道交通建设管理有限公司表１ 北京地铁４、５、１０号线及机场线盾构施工标段一览表 试验 薅和富一北新桥一 ， ｌ§ 城 段 张自忠 建集团 ５ １６ 宋家庄 家窑 １ 誊 号 １７ 东 嘎一灯市口一ｌ 藉 ６．３９ 坞和 霎平里牝桶一彝ｌ 靶京章 鼗羹 张自忠一东四 １ｎ 轴隶 ２一花西东路一学院路 ． 巾嫉 １随着我国城市地铁建设高潮的兴起，盾构施工技 术以其特有的技术优势，逐渐得到地铁建设界的青睐， 目前盾构施工技术已发展成为我国地铁隧道施工的重 要工法之一。盾构施工技术在地铁隧道被广泛应用的 同时，如何评价和控制盾构法隧道的工程质量，也正逐 １０ 号 亏 线。 艘＃一圈留 双井一国贸 十六局 下 句 药誊兰 善井药居一太阳宫 一芍 １ 政集闰橐言７ ，３８ １１井井） 一曼元桥一亮马河 ２ 橐蔷 农展馆 一 一． 渐得到建设、设计、监理及施工各方的重视。笔者结 合北京市地铁隧道盾构法施工的现况，试就盾构法隧 道工程质量的管理和控制，谈谈自己的粗浅看法，旨 ‘ 机 东直门（竖井）一三 元桥（右线）¨ 东直Ｉ＂ｌ（竖井）一三 元桥（左线） ， 北京市 政集团 北京城 建集团 在抛砖引玉，为进一步提高盾构法隧道施工的工程质 量而努力。 线 ９ Ｔ２左线盾构段 １０ Ｔ２右线盾构段 角门北路一北京南 谴—嗡猿每 ，， ２ 耋籍 １ 兰橐蓄 。 中建 一溉 １ 北京地铁应用盾构法施工的现状 目前北京地铁５号线、４号线、１０号线一期（含奥 运支线）及机场线（延长约１１５ ｋｍ），共规划１６个工程 标段（含盾构试验段）采用盾构法施工，总长度３１．８３ ４ “ 灵境胡同一西，ｚｉ￣ｍ 平安里一新街口 。 北京城一 建集团 号１４学 线１９颐＿２ 鼗藉 １１．８２ ｋｍ，计划使用２５台（次）盾构机（标段划分及施工单位 见表１）。其中５号线４个工程标段（含盾构试验段） 于２００５年１２月底前先后掘进结束，隧道已经进入设 收稿日期：２００６－０９—１２ 修回日期：２００７‘０３‘２３ ～ 颐和园窘 瑚 卜圆明圆＿－ ２ ２隧道局 ２０龙署嘉园一北宫秘＿ １ １鸶 ４ － 标 ， ２５ ／ 一 觞 作者简介：乐贵平，男，硕士，教授级高工，总经理助理 苏艺，女，博士，主要从事地铁工程质量管理工作 ｓｕｙｉ＿Ｏ８２２＠１６３．ｃｏｍ 备安装阶段；１０号线３个工程标段中的第９合同段于 ２００６年８月中旬掘讲结柬．第６、１１合同标段均掘进完 。ＵＲＢ Ａ Ｎ Ｒ Ａ Ｐｆ｜Ｉ Ｄ ＡＲ。 ＩＬ ＴＡＲ Ｎ Ｓ ＩＴ ｔ 维普资讯 http://www.cqvip.com 都市快轨交通・第２０卷第３期２００７年６月 成７０％以上的隧道长度；４号线５个工程标段陆续进 入掘进高峰；机场线４个工程标段于２００６年８月９日 起陆续开始掘进。从目前盾构法隧道施工的实际情况 井施工同一区间另一条线路）施工等情况。因此还会 出现以下施工阶段： ・盾构机过站阶段； ・盾构机调头阶段； ・盾构机转场阶段。 看，盾构施工正常（仅考虑施工因素），成型隧道工程整 体质量较好，管片色差小，无渗漏现象，特别是管片拼 装质量得到国内外有关专家的好评。但也存在一些问 ３ 各施工阶段的管理与控制 ３．１ 盾构机招标购置阶段 该阶段要选定（或确定）满足工程要求的盾构机， 题：如５号线盾构始发时有相当多的标段不同程度地 存在盾构机态势控制不良，施工质量不理想，管片局部 破损；１０号线某标段成型隧道管片错台较大等现象；甚 至出现施工管理不当，造成地面大面积塌陷的严重工 程事故。从施工管理的角度出发，这些问题均与北京 地铁隧道采用盾构法施工的经验不足、不熟悉盾构法 隧道施工管理与控制的关键所在、工程施工质量管理 目标不够明确等因素有关。因此，总结国内其他城市 与北京现有盾构法施工的经验，分析盾构法施工的全 过程，分阶段、分层次、按内容不同，对工程施工过程进 行管理和控制，进一步提高北京地铁盾构法隧道施工 的工程质量，很有必要。 ２盾构法隧道施工阶段的划分 本文从施工企业（承包商）接到工程中标通知书起 到工程竣工交验止进行阶段划分，与地铁其他常规工 法相同的施工阶段略去不列（如控制测量等），仅列出 因采用盾构法施工所带来的施工阶段。 建设单位在土建工程招标前进行工期筹划时，应 考虑盾构机的提供方式。根据目前国内地铁盾构法施 工的经验，一般可分成三种模式：租赁（建设方出租或 企业之间租赁）、施工企业自有、新购置（企业自购或建 设方购置）。 结合上述提供盾构机的三种模式，综合考虑盾构 法施工的组织过程，可把盾构法施工与常规工法施工 相比，对所增加的施工阶段划分如下： ・盾构机招标购置阶段； ・盾构机设计及制造阶段； ・盾构管片（含管片模具）生产、供应阶段； ・盾构机进场、工作竖井端头土体加固阶段； ・盾构法隧道初始掘进阶段； ・盾构法隧道正常掘进阶段； ・盾构法隧道盾构机接收（或进井）阶段； ・盾构机解体撤场阶段。 根据盾构标段工程施工筹划不同，有盾构机过站、 盾构机由同一区间另一条线路调头掘进、返回原始发 现场以及盾构机转到另外区间始发竖井（或原始发竖 ７２ ＵＲＢＡＮ ＲＡＰＩＤ ＲＡＩＬ ＴＲＡＮＳＩＴ 对盾构机的功能配备、设备使用性能、各项系统的技术 规格、关键系统或项目的参数指标，以及盾构机对工程 各项条件的适应性，给出准确和适宜的回答。该阶段 的控制要点关键在盾构机的工程适应性和设备的使用 性能。如果控制得好，基本可保证隧道掘进阶段的施工 顺利进行；否则，将会增加很多困难。例如，某盾构工程 因刀盘扭矩储备不足，盾构机在掘进过程中常常因过载 自动跳闸停机，致使开挖与出渣失衡，地面沉降过大，严 重影响了施工安全和质量。为了达到这一目标，要针对 工程的实际条件，从以下几个方面进行管理和控制。 （１）工程地质条件：就北京地区而言，要对隧道穿 越地层中３种典型地质的状态进行分析，特别是地层 颗粒级配及石英含量。这些对盾构机的类型、刀盘形 式、刀具形状、刀具布置及耐磨特性等均有直接关系。 （２）工程水文条件：如隧道沿线地下水的存在形 式和分布状态、地层渗透系数的大小等，对盾构施工开 挖面的稳定、盾构施工是否伴随出渣过程而发生喷涌 （加泥式土压平衡盾构）以及掘进速度，都会带来影响。 （３）隧道沿线地表（地下）或周边构、建筑物对沉 降控制的要求：如盾构穿越既有地铁运营线、桥梁基 础、地下管线、结构性较差的房屋及国铁线路等构、建 筑物时，一般对沉降控制要求高，相应也对盾构的可操 性以及壁后同步注浆系统有特别的要求。 （４）盾构机辅助性能或措施的适应性要求：如局 部地段对刀具、添加改性剂等的特殊要求，以及对盾构 机的综合性能，都会造成影响。 （５）施工环境及环境保护要求：就纯技术层面而 言，在城市繁华地区采用盾构法施工，特别是大直径隧 道（如超过８ ｎ３），从保持开挖面稳定、控制地表沉降看， 泥水平衡盾构应优于土压平衡盾构；但从占用施工场 地大小以及可能会对环境的影响考虑，泥水平衡盾构 又处于劣势。因此，要因地制宜，综合权衡。 以上仅考虑了技术与施工条件，没有考虑经济性。 不容质疑，盾构机的性价比必然是一个重要的参考指 维普资讯 http://www.cqvip.com 标。在实际操作时，可以从施工队伍的技术水平及组 织能力方面综合平衡，对盾构设备的某些技术性能指 标进行取舍。 对于租赁及自有的情况，应按照上述条件对盾构 机进行分析评估和改造，控制目标仍然是盾构机对该 工程的适应程度和设备的使用性能。 ３．２盾构机设计制造阶段 该阶段为盾构机实体构成阶段，管理和控制的目 标应依据所签定的购买合同，严格合同管理，切实做到 设备供应商按合同规定的质量、交货期提供盾构机。 结合国内购买盾构机的经验教训，宜从以下几方面进 行控制。 （１）合同培训：组织相关人员进行合同培训，掌握 合同中商务条款和技术条款的内容，至少对关键条款的 内容及内涵非常清楚，这样才有利于提高项目的执行力。 （２）设备供应商应按合同及早提供设备系统总图 和盾构机加工计划：地铁隧道施工用盾构机是大型的 专项设备，设计与制造周期较长，一旦出现遗漏，必然 延长供货期，质量难以保证。因此，必须坚持过程控 制，按设备系统总图、按分项目系统和计划逐一进行控 制。同时，要制定双方签字确认的程序和制度，对设备 制造过程中双方商定的内容、阶段性完成的项目进行 签认，做到责任清晰、确定、落实，可追究。 （３）驻厂监造：每台盾构机的总造价在４ ０００～ ４ ５００万元人民币，必须坚持驻厂监造。驻厂监造人员 应对制造采用的原材料、半成品及外购件是否遵守购 买合同的约定要求给予确认，不满足者要立即书面明 确提出更换要求，如电机、减速箱等是否是合同约定的 厂家及其相应等级的产品。同时，要对设备的制造工 艺及相应质量标准给予充分关注，必要时可旁站或抽 查。确认和抽查结果要经双方人员签认，并通报各自 企业留存和备查。 （４）出厂验收：出厂验收是确保设备整体综合质 量的一个非常重要的环节，设备供应商应事先在工厂 内为满足验收要求创造好条件。应成立设备出厂验收 领导小组，并事先制定验收计划，详细规定验收项目和 内容。要对验收项目的内容进行验收方法设计，其方 法要科学合理、能够达到验收目的；对无法进行负载验 收的项目，要有经过双方同意的替代方案。盾构机部 件的验收也是很重要的，主要是检查工厂的自检记录 和相关资料，如传感器的检查和标定结果等。 北京地铁盾构麓工区间隧道质量管理和控制 ３．３盾构管片生产、供应阶段 盾构管片（含管片模具）是盾构法隧道的主要结构 构件，其质量优劣、数量是否满足工程施工需要，直接 决定盾构法隧道的工程质量和施工进度，因此管片生 产的管理和控制极为重要。但是，由于这部分涉及的 内容较多，这里仅指出控制的主要项目（即模具质量， 含数量）、管片的生产工艺、管片出厂与进场检验、管片 的存放时间（宜控制在６个月内）与运输等。 ３．４盾构机进场及设备组装调试阶段 （１）盾构机进场阶段：北京地铁工程均位于城市 繁华地区，盾构机属超高、超宽及超重大型设备，进入 施工现场必然受沿途环境条件的。因此，盾构机 进场必须有运输方案和组织计划，并得到城市相关管 理部门的批准。该阶段管理和控制要点是检查是否编 制了切实可行的运输方案，运输线路、时间是否经过实 地考察，沿途需要加固或挑高的道路、桥梁及悬挂物是 否都已实施，保证设备的安全运输以及减少对社会环 境的影响是控制的目标。 （２）盾构机组装调试阶段：盾构机下井组装与盾 构机进场是一个整体，特别是对于分块较大较重的部 件，一般不采用二次吊运方案，盾构机分块部件进入现 场后，应直接吊入工作竖井进行组装。通常在购买盾 构机时，对盾构机的分块方式、分块重量和尺寸均有特 别要求，即盾构机在设计、制造阶段就已考虑了盾构机 的组装。因此，管理的内容是吊装方案的科学性、合理 性及组织的有序性，控制重点是安全。 盾构机的调试是一项细致的工作，必须在分系统、 分项目调试结束后，再进行整体联动调试。盾构机组 装调试结束后，应组织相关各方人员进行设备初步验 收，验收结果要形成书面报告备查。调试阶段需要关 注切削（刀盘）系统、推进系统、壁后同步注浆系统、管 片拼装系统、出渣系统（若是螺旋输送或皮带输送、泥 水平衡盾构，则应考虑排、送泥系统）、盾尾密封系统、 操作控制（如压力等）系统、测量系统等。 （３）在初始掘进前，工作竖井端头土体加固要按 设计图组织实施，并编制土体加固专项施工方案。专 项施工方案应对加固工艺、加固材料、质量控制标准、 加固过程控制提出明确要求，施工过程要严格把关，如 实记录过程。工作竖井端头土体加固应在工作竖井开 挖之前进行，防止土体加固时破坏工作竖井的结构。 另外，目前国内对始发井端头沿隧道轴线方向的加固 长度一般取６ ｒｎ，考虑到初始掘进盾构机态势控制的特 ＵＲＢＡＮ ＲＡＰＩＤ ＲＡＩＬ ＴＲＡＮＳＩＴ ｌ ｔ 维普资讯 http://www.cqvip.com 都市快轨交通・第２Ｏ卷第３期２００７年６月 点，笔者认为加固长度宜为盾构主机长度的１．５倍。 ３．５盾构法隧道初始掘进阶段 （１）初始掘进应编制专项实施方案，对盾构基座 （也称始发台）的定位（轴线与高程）和安装做出明确 的规定，保证盾构机能够按照隧道中心掘进，基座位置 与倾斜度要根据地质条件进行计算和测量复核。当负 环采用开口形式（非闭口环）时，要对负环管片结构进 行支撑与加固，防止环片出现错位；反力架的安装刚度 应进行验算，不允许其刚度不够产生过大变形而造成 盾构机态势不良。 （２）盾构初始掘进客观上存在一个适应地质条件 的过程，应注意观察与分析各种推进参数，严格控制推 进，及时调整盾构推进参数（如推进压力、壁后同步注 浆量等）。 （３）负环管片拆除前，在隧道一定长度范围内安 设拉杆，对盾构隧道的防水极为重要。 初始掘进阶段盾构机态势控制是重点，应结合成 型隧道轴线及地表沉降值的测量，调整盾构推进达到 最佳状态。 ３．６盾构法隧道正常掘进阶段 盾构法隧道正常掘进阶段的控制重点是过程管 理。应按照盾构法施工工艺，抓好盾构推进各项参数 控制（特别是开挖面平衡压力的控制）、隧道推进轴线 控制（机测与人工测相结合）、管片拼装质量（含管片 质量、防水橡胶条质量）控制、壁后同步注浆控制（含工 艺、材料、配比、注浆量、注浆压力与时间）、地面沉降监 测控制、设备维护与检修（包括各种施工用管路、轨道、 运输、起吊及通信、照明）控制等，保证盾构按照掘进进 尺的控制目标连续、均衡、稳定地推进。 ３．７盾构法隧道盾构机接收（或进井）阶段 该阶段也称贯通掘进阶段，管理与控制目标如下。 （１）控制隧道推进轴线，加密测量，确保盾构机正 常、顺利地进入工作竖井。 （２）控制推进压力与速度，防止出现坍塌和施工 安全事故。 （３）制订和采取有效措施，消除本阶段隧道管片 容易出现渗漏的质量通病。 ． ３．８盾构机解体撤场阶段 盾构机解体与撤场与工程质量无直接关系，但作 为盾构法施工管理的全过程，应列入工程监管的范围。 盾构机解体与组装相同，需要制定解体、撤场与运输方 ０ ｊ１ ～ＵＲＢＡＮ ＲＡＰＩＤ ＲＡＩＬ ＴＲＡＮＳＩＴ 案。方案要对盾构机解体顺序、吊装、标识等进行详细 的规定，同时要考虑盾构机离场后的去向、用途，尽可 能与之结合并统一起来。该阶段除要关心解体方案之 外，更重要的是对实施解体撤场过程的安全加以控制。 ３．９盾构机过站、调头、转场阶段 盾构机过站、调头、转场阶段都各有特点，其管理 内容在前面阶段中已被不同程度地涉及，可参照相应 部分进行管理。同时，也必须制订专项阶段方案，进行 有针对性的管理，保证管理与控制的有效性。 ５结语 （１）应用盾构技术施工地铁区间隧道，施工管理程 序清晰、简单，便于控制工程质量和施工安全。但是，一 般施工工法需要进行严格管理和控制的内容不能放松。 在工程实践中，曾出现过盾构施工的测量都正确无误， 但由于初期的地面平面控制测量与井下平面控制测量 在传递过程中出现微小错误，导致盾构隧道轴线偏离设 计轴线，不得不改变站内轨道线位，给工程造成损失。 （２）盾构法施工的关键在于选用适宜的盾构机， 在目前国内盾构机技术尚未完全过关的情况下，还需 要从国外采购盾构机，因而盾构机的购置技术至关重 要。国内这几年在购置国外盾构机的过程中有过惨痛 教训，必须引起足够重视。如某公司发现国外厂商不 能按时交货，在签定的合同额之外又增加了不菲的所 谓加班费，之后仍不能按期交货；又如，某公司在进行 设备出厂验收时，发现制造商对已签定合同中的某部 分技术条款，擅自按照对自己有利的要求进行更改，该 公司迫于工程施工工期压力，同意该部分内容的验收 改在国内进行，出现某些重要部件质量不符合标准，最 终仍导致拖延施工工期达３个月以上。 （３）盾构法施工过程主要依靠设备自动实现，虽 然在盾构机设计时均考虑了人工干预的功能，但从管 理和控制的层面出发，宜坚持自动为主，减少人为因 素。盾构施工技术在实践上有不少操作技巧，相同的 条件、不同的队伍，结果可能会有较大的差别，要重视操 作技术，体现盾构施工水平，除综合进度指标及工程质 量外，还要提高对困难条件（如特殊地段、意外事件等） 施工的预见和应对能力。因此，应综合工程环境与施工 队伍的实际，进行有针对性地管理，才能取得好的效果。 （４）盾构法施工的设备维护、保养和管理极为重 要，但目前很多施工单位不太重视盾构设备使用的过 程管理，除了会降低综合掘进效率、缩短盾构机的使用 寿命外，还可能会带来各种风险。因此，要加强设备使 维普资讯 http://www.cqvip.com 北京地铁盾构施Ｉ区间隧道质量管理和控制 用维护管理的控制。 （５）盾构施工技术在地铁工程领域应用最多，国 参考文献 ［１］乐贵平．盾构技术在北京的应用和发展［Ｊ］．市政技术， ２００２（４）． 内能够采用该技术施工的队伍已超过３０多支，盾构机 总台数也达１００多台。因此，需要对工程中出现的问 题进行收集、整理、分析、解决。盾构法施工技术在国 内的应用，除地铁外已发展到铁路、公路、水利、城市市 政公用管线，速度惊人。可以预计，我国很快就会成为 世界盾构法技术的应用大国，因此必须从盾构机的设 ［２］乐贵平，江玉生．北京盾构施工技术［Ｊ］．都市快轨交通， ２００６，１９（２）． ［３］李鸿威，刘树亚．地铁工程中盾构法隧道的质量缺陷和改 进办法［Ｊ］．西部探矿工程，２００３（１２）． ［４］Ｈａｕｋｕｒ Ｊ，ｅｔ ａ１．Ｔｈｅ ｓｉｇｎｉｉｆｃａｎｃｅ ｏｆ ｍｉｘｅｄ ｆａｃｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ＴＢＭ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ［Ｊ］．Ｗｏｒｌｄ Ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ：Ａｎｎｕａｌ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｒｅｖｉｅｗ，２００２． 计、制造、施工技术、施工管理等方面去开展研究，不断 积累、总结和提高盾构法的技术水平，为国家的工程建 设做出贡献。 ［５］洪开荣．关于地铁盾构隧道几个问题的探讨［Ｊ］．隧道建 设．２００３（１）． Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｑｕａｌｉｔｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ Ｓｈｉｅｌｄ Ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ｆｏｒ Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｓｕｂｗａｙ Ｌｅ Ｇｕｉｐｉｎｇ Ｓｕ Ｙｉ （Ｂｅｉｊｉｎｇ ＭＴＲ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００３７） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ｈａｓ ｂｅｃｏｍｅ ｏｎｅ ｏｆ ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏ￣ｆｏｒ ｍｅｔｒｏ ｔｕｎｎｅｌｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ．Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ ｔｈｅ ｒｅｓｐｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｉｅｌｈｄ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ｏｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ ｍｅｔｒｏ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｄｅｓｃｒｉｅｓｂ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｔａｇｅ ｄｉｖｉｓｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｆｏｒ ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ．Ｉｌａｒｏｕｇｈ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｔｈｅ ｅｎｔｉｒｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｆｕｒｔｈｅｒ ｓｕｇｇｅｓｔｓ ｔｈａｔ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ ｉｎ ｔｈｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｐｅｒｆｏｒｍｅｄ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｔａｇｅｓ，ｌｅｖｅｌｓ ａｎｄ ｃｏｎｔｅｎｔｓ，ｓｏ ａｓ ｔｏ ｆｕｒｔｈｅｒ ｅｎｈａｎｃｅ ｔｈｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｑｕａｈｔｙ ｏｆ ｓｕｂｗａｙ ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ｏｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ ｍｅｔｒｏ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；ｑｕａｌｉｔｙ ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ；ｃｏｎｔｒｏｌ ｐｏｉｔｓ；ｅｎｇｎｉｎｅｅｒｉｎｇ ｑｕ￣ｉｔｙ 北京地铁５号线预计９月２０日开通 经过４年多的施工，贯穿京城南 北的北京地铁５号线４月２８日终于揭 询系统，系统还可通过每节车厢的电视 驶情况及车厢内情况。此外，５号线将 播放实时电视节目，包括新闻资讯等。 可以观看实时新闻。奥运会期间，乘客 实现信号全覆盖，在地铁内打电话将成 开面纱，预计将于９月２０日正式开通 新型地铁车厢里装有液晶显示屏，乘客 为现实。５号线与其他地铁最大的不 运营。地铁５号线共有４个换乘站， 在修建过程中要两次下穿地铁２号 大。换乘通道基本都设两条，形式为 一同就是在站台上装了安全门，可以有效 坐在地铁中就可以看到直播的赛事。 地将乘客和轨道隔开，从而保障了乘客 来收集车厢情况，同时可以传送给指挥 每节车厢的车门将对准安全门，车门将 中心，使指挥中心能够实时监控车辆行 和安全门同步开关。安全门上面设有 也更环保。当列车到站的时候， 线，还要穿过１号线，施工难度非常 此外，在每节车厢中还装有两个摄像头 安全，进一出，其中崇文门和东单两个换 乘距离较长的车站还设置了平行的电 梯，免去乘客走路之苦。５号线所有钢 轨采用的都是无缝技术，只有经过道 逃生门，每节车厢对应１个，一共有６ 个。如果地铁发生意外情况，乘客可以 从里面将其打开逃生。这个安全门系 岔的时候才留出缝隙，这样列车在行 驶的时候就不会出现异响。５号线采 用国内生产的先进的地铁列车。首次 统在北京地铁中是首次使用。５号线 的另一特点，是北京首个按新标准设 置乘客导向系统的地铁。根据导向系 采用全不锈钢车体，比原来的车要宽 统，乘客在地铁周边会很容易找到公 交车站以及换乘的信息，也可轻易找 到出入口。这些信息将会显示在站台 内悬挂的电子显示屏（而不是原来的 ２０ ｃｍ，高出５０ ｃｍ，新车的荷载人数为 １ ４２４人。列车共由６节车厢组成，车 厢以通道形式连接，最高设计时速可 达８０ ｋｍ，５号线全程行驶时间在 ４０ ｍｉｎ左右，开通初期，发车间隔为 ４ ａｉｒｎ。地铁５号线安装了旅客信息查 图板）上，可以方便地更新换乘信息。 摘编自ｗｗｗ．ｃｈｉｎａｍｅｔｒｏ，ｎｅｔ ２ｏ０７－０４－２９ ＵＲＢＡＮ…… ｓ Ｊ
