基于GIS的综合交通信息展示平台

DecemberNo.11

2011

基于

GIS的综合交通信息展示平台

王

玲

（重庆交通大学交通运输学院，重庆400074）

摘要：分析了交通信息系统现状，提出了基于GIS的综合交通信息展示平台的设计方案。该平台为集成GPS、视

频信息及RFID信息的综合信息显示系统。同时分析了平台的数据结构及数据整合交换方案。关键词：GIS；GPS；RFID；视频信号；综合交通信息中图分类号：TP311.52一、概述

城市交通信息系统是交通部门重要的管理平台、公众出行主要的信息来源。现有城市交通信息管理系统主要包括行业管理部门GPS系统及企业（运输企业或运营商）GPS系统、各交通管理部门的视频监控系统及RFID检测系统等。这些系统各自独立运行，技术体系各异，各类信息较难共享，

已不能适应大交通行政管理体制下构建综合交通运输监管服

文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）12-0084-02

库中提取数据进行分类管理及基本应用。数据的综合应用模块是将将多种数据整合，实现信息关联，可以通过一种数据查询到多种关联数据，实现更高级广泛的应用。

2．系统基础模块

数据访问模块：即数据持久层，其功能主要是负责数据库的访问（实现对数据表的Select，Insert，Update，Delete的操作）。并且隔绝SQL注入式攻击漏洞。

数字地图模块：数字地图是以地图数据库为基础，以数字形式存储在计算机外储存器上，可以在电子屏幕上显示的地图。数字地图可以非常方便地对普通地图的内容进行任意形式的要素组合、拼接，形成新的地图。可以对数字地图进行任意比例尺、任意范围的绘图输出。它易于修改，可极大的缩短成图时间；可以很方便地与卫星影象、航空照片等其他信息源结合，生成新的图种。可以利用数字地图记录的信息，派生新的数据。如地图上等高线表示地貌形态，但非专业人员很难看懂，利用数字地图的等高线和高程点可以生成数字高程模型。

3．系统应用模块

综合数据展现：以数字地图作为展现基础，以多个图层层叠的方式同时在一个地图可视范围内展现多种交通综合数据（线路，车辆，轨迹，视频点，FRID检测点，FRID范围）。

综合数据应用：将多种数据整合，实现信息关联，可以通过一种数据查询到多种关联数据，实现更高级广泛的应用。

综合统计分析：综合多种关联数据，统计分析数据规律，反映出隐藏于数据中的数据趋势。

4．系统功能

基于数字地图的综合信息展现，将通过数字地图展现车辆位置，视频终端位置，站场位置和线路。

（1）数字地图标记（2）数字地图操作

（3）数字地图定义：数字地图定义既数字地图“兴趣点”，数字地图的基础数据是通用的地理信息，其中并非能够保护用户所期望的所有地标，因此数字地图提供数字地图地标自

务体系的要求。通过资源整合，最大限度地实现信息资源共享和利用，交通主管部门基本实现主要业务管理的数字化、网络化和集成化，向社会提供优质、规范、透明的管理服务，促进政府职能向社会管理和公共服务的转变，为构建和谐社会而全面提升交通行业的监督、管理能力，交通安全生产能力和公共信息服务能力。

本文研究的综合交通信息展示平台即是将现有的分散于各部门的交通数据通过资源整合和数据交换实现GPS信息、视频监控信息及RFID信息的综合展现。

二、系统设计1．系统结构

系统主要分为数据库模块、数据分类管理模块、数据综合应用模块。

图1系统总体结构图

定义功能，数字地图用户可根据自己的使用需要任意在地图上标记定义自己的坐标和提示。

（4）车辆位置显示：根据车辆GPS终端实时上传的定

数据库模块主要是将各职能部门的的数据整合通过数据抽取装载到中心数据库中。数据分类管理模块是从中心数据

收稿日期：2011-08-15作者简介：王

玲（1987-），女，重庆交通大学2009级硕士研究生，研究方向为交通智能控制理论及应用。

第12期王玲：基于GIS的综合交通信息展示平台

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位数据通过电子地图显示车辆的位置和方向。根据车辆的类型不同可以不同的图标展现。

（5）车辆轨迹回放

（6）运营线路显示：通过数字地图显示线路的运行途径和站点。可通过地图直观展现运行线路的途径和站点分布密度。

（7）视频监控数据应用：在视频检测方面，所有客运、危化品的视频信号已经汇集到各行业局，包括安装在部分车、船上的视频定时抓拍图片也传回中心。本项目视频应用各系统的视频信号进行多平台整合。并与GIS系统进行结合，在GIS系统中展示出各站场、码头、车辆、船舶的位置，点击站场标注后显示出站场的视频信息，并选取一路或多路视频信息进行监控。

（8）视频位置显示：根据视频设备安置的位置，在数字地图上显示视频设备所处位置，并且可点击视频标记获取视频设备信息和监视视频图像。

（9）FRID位置显示：根据FRID设备安置位置，在数字地图上显示FRID设备所处位置。并且可点击图标获取FRID的基本信息以及统计数据。

（10）FRID范围显示：根据FRID的覆盖范围，在数字地图上显示FRID设备的位置以及检测覆盖范围。

（11）FRID密度显示：根据FRID检测情况，在数字地图上以不同的色调（红色：拥挤，橙色：慢行，绿色：畅通）显示FRID所处位置的车流密度。

三、数据管理1．数据平台结构

动态数据资源平台的数据信息具备实时（定期）的更新功能，其资源可以被不同部门所共享和调度。因此该平台的设计应该具备权限管理、数据审核、系统运行监控等功能，其逻辑构架图如下所示（图2）。

图2数据资源平台逻辑构架图

数据资源平台是设计的重点内容之一，其中数据库建设方面，首先通过对业务工作和信息化现状的分析和梳理，实现对数据资源的理顺；通过运用数据库相关的设计和构建技术，实现对基础数据库、主题数据库和业务数据库的建设和完善。其次通过对交换和共享需求的分析和梳理，实现对交换和共享数据资源需求的理顺；通过运用数据库相关的设计

和构建技术以及编程技术，实现对交换和共享前置数据库以

及适配器或接口程序的设计。

物理实现上，在信息中心使用数据共享前置机和数据交换前置机与各前置机对接，实现数据资源的动态共享和信息交换。

2．数据整合交换方案

数据整合的任务较多，且较为复杂，有的数据分布在不同的业务机构（如，道路状况数据、交通信息检测数据），有的数据则分布在同一业务机构内部（如经营业户数据、从业人员数据等）。

通过使用中间件技术，同时进行相应的二次开发，为数据资源平台与业务系统间、不同业务部门之间以及市县业务数据之间的数据交换和共享提供集成化的交换平台。

通过部署在各处的数据交换软件，在数据交换的源点和目标点之间建立源数据和目标数据之间的映射关系，通过清洗、抽取数据节点数据，并根据相应的数据转换规则，实现数据资源平台与各应用系统之间的自动数据交换和共享任务。各业务机构的相关业务系统可以将公路交通数据资源平台作为信息源，实现信息资源的上载汇聚和分发共享。

图3数据交换示意图

数据交换及数据源之间的相互关系如图3所示，其中，处于各直属委办局的生产库可作为基础数据库的数据源，同时也根据自身需要，从基础数据库中活得其所需的数据，还能通过数据交换的方式，为综合应用数据库提供数据。

四、结语

数据整合工作是以数据为基础，为更好更快的完成动态资源整合工作，应加快公交等交通运输企业GPS数据的收集、清理，以汽车综合管理平台和GPS卫星定位系统为基础，推进交通行业动态资源信息的有效使用，依据交通应急体系整体规划，配合路网和应急中心建设，为构建统一的公路交通信息资源整合与服务管理平台提供数据支撑。

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