涵洞过渡段填筑施工工法,

桥涵洞过渡段填筑施工工法 Xxxxxxxx工程局有限公司 1．前言 铁路工程涵洞过渡段作为涵洞与路堤、路堑的结合部位，在铁路工程建设过程中是非常普遍存在。在结构上是塑性变形和刚度的突变体，为确保列车运行平稳、顺畅，必须从过渡段的地基条件、软基处理方法、填料选择、压实标准、质量检测上采取措施，以减少两者之间的塑性变形差，实现平稳过渡。同时，过渡段存在填筑范围狭窄、填筑材料种类多、不便使用大型设备施工、填筑标准高等特点，通常无法按照路基正常填筑“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，其施工质量的控制和达标是重点。

xxxxxxxxxxxx工程项目总长度xxxkm，各类涵洞38座，其路基长度为xxkm，平均每xxxm左右一座涵洞，所以，涵洞过渡段施工工作量较大，如何快速地施工好涵洞过渡段，保证涵洞过渡段的施工质量，在此基础上通过实际过渡段施工中不断地优化和改进，以提高涵洞过渡段施工功效和施工质量，形成一套铁路工程涵洞过渡段施工工法，使形成一种快速、高效的涵洞过渡段施工工艺，达到保质保量的目的，具有明显的社会效益和经济效益，具有一定的推广价值。

2. 工法特点 2.1 通过合理的施工工序组织和安排，提高涵洞过渡段的施工速度和效率，有效地提高涵洞过渡段施工功效。

2.2 通过合理的机械配置和劳动力组合，有效地衔接过渡段施工各工序，使过渡段施工组织过程顺畅、紧凑、提高功效。

2.3 通过过程中采取分层厚度、搭接质量、接触部位质量、填料均匀度等环节的控制措施，确保过渡段施工质量。

3. 适用范围 适用于xxxx涵洞过渡段填筑施工。

4. 工艺原理 涵洞过渡段填筑范围有很大的局限性，填筑中不能全部采用大型机械设备进行碾压，在靠近涵洞结构物2m范围内采用小型机械设备和劳动力相结合进行碾压。涵洞过

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渡段填筑料采用级配良好的A组填料。涵洞过渡段回填按分层对称填筑，并分层碾压，采用大型机械设备碾压时，分层厚度不宜大于30cm，当采用小型设备碾压时，分层厚度不宜大于15cm。为准确控制分层厚度，在涵洞墙身上用红油漆或警示条标识出每层的填筑位置，并写上层数。路基压实检测实行“一层一检制”，每填筑一层厚进行压实度检查，并每填筑三层进行K30检测，每一层填筑经自检合格后报监理工程师检查合格后方可进入下层填筑。

5. 施工工艺流程及操作要点 5.1施工准备

一、涵洞过渡段填筑应满足如下条件后才能进行施工： ⒈涵洞结构物、盖板安装及附属结构施工完成； ⒉涵洞回填时，混凝土强度须达到85%；

⒊涵洞沉降缝、盖板缝和墙身侧面应均匀涂刷沥青或防水材料进行防水处理后方可回填。防水处理须符合设计和规范要求。

二、料源选择及运输 ⒈料源选择

涵洞过渡段填料选择由加工场生产的A组填料，经中心试验室检测，满足A组填料各项性能要求。

⒉填料的运输

填料采用15t以上大型自卸车运输,运输过程中注意安全,不符合规格要求的严禁进入场地。对到场填料进行含水量检测，检测方法采用酒精燃烧法，采用现场洒水和翻晒的方法进行含水量的调节和控制。

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5.2 施工工艺流程 涵洞基坑处理 测量放样 否 检验签证 是 A组填料运输 按大致相同的水平分层高度同步填筑压实 否 检验签证 是 下道工序

涵洞过渡段填筑施工工艺流程

5.2 操作要点 5.2.1施工方法

⑴ 路基与框架涵、箱涵等横向结构物连接处需设置倒梯形过渡段，横向结构物顶距路堤路肩高度≤1.5m时，地基面按1:2坡度放坡至基床表层底面。横向结构物顶距路堤路肩高度＞1.5m时，地基面按1:2坡度放坡至涵洞顶面。横向结构物与路堑连接时，地基面按1：m（m=0.3~0.5）坡度放坡至基床底层底面，基床底层范围内坡度为1:2。横向结构物与线路中线斜交时，应先采用A组填料填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。

⑵ 基坑回填采用级配碎石掺入3%水泥分层填筑，每层铺设厚度为32cm；涵洞过渡段填筑采用A组填料分层填筑，每层铺设厚度为34cm，在靠近涵洞结构物大型碾压机无法施工的部位应用小型碾压机或平板机进行夯实，在采用小型碾压机或平板夯实

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进碾压，每层铺设厚度不小于15cm。且每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。横向结构物两端的过渡段填筑对称进行，并与相邻路堤同步施工。

5.2.2 填料施工具体步骤 ⑴ 测量放样

根据设计图纸及施工规范要求，测量放出涵洞过渡段范围及标高范围。用白灰洒出过渡段施工范围。

涵洞过渡段回填范围为顺路线方向长度，底部距涵洞基础2m，顶部距侧墙2H+2m（H为基础顶面至盖板顶面高度）。

⑵ 基坑开挖

根据填筑范围进行开挖，开挖采用挖掘机配合人工的方式，结构物50cm范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。将涵洞过渡段填筑施工范围内的杂物及非适用性材料清理干净。

场地清理完成后，对原地面进行碾压，并采用挖掘机或人工挖台阶，台阶宽度不小于1m，做成2%~4%的向内倾斜坡，且开挖台阶、压实与路堤填筑应同步进行，以确保台阶稳定。

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⑶ 过渡段填筑

涵洞基坑回填采用级配碎石掺入3%水泥分层填筑压实，避免积水；横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，根据工艺试验填筑层厚为32cm；级配碎石在在现场拌制，人工摊平，下部采用小夯机进行夯实。

待基底找平后，按照填筑工艺流程图进行填筑工作。采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，涵洞结构物2m范围外虚铺厚度为34cm，2m范围内虚铺厚度为15cm；铺设宽度按照设计填筑边线。碾压前先检查含水量，含水量适宜时人工配合反铲摊铺整平，人工挂线找平，铺筑前在在涵洞墙身上标示出压实后分层厚度控制线，并在横线上标注出填筑层次，以严格控制松铺厚度。

⑷ 分层摊铺，分层碾压

摊铺：根据过渡段宽度采用人工摊铺和推土机摊铺，人工局部修整，使填层在纵向和横向平顺均匀；采用人工挂线法整平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。每一层填筑时，人工找出4%的人字形横坡 ，横向找坡从基床底层路堤填筑开始。 碾压：摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压，每层夯实振压全辐路基宽度，夯实碾压时填料含水量一般控制在大于最佳含水量1%～2%。使用柳工20t压路机进行碾压，顺序先由两侧向中间碾压,然后再由中间向两侧碾压, 尽量采用多遍静压，特殊情况或者距台背结构物较远的部位可采用微震碾压，严禁使用强震碾压。碾压过程中出现的空洞、孔隙部位，应人工配合机械补充细料,再进行碾压，局部死角位置使用小型冲击夯夯实。

碾压时要求压轮迹重叠不少于40cm，纵向搭接长度不应小于2m，无漏压、无死角，

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确保碾压密实均匀。要求碾压速度、碾压顺序、碾压遍数符合要求。

⑸ 压实检测

压实度采用灌砂法及地基压实K30检测，并实行“一层一检”制。每层施工完成后报监理工程师一同进行检验，检验合格后方可进行下一道工序的施工。

6. 材料与设备 ㈠ 本工法所用材料是A组料和级配碎石掺3%的水泥。

㈡ 本工法采用自卸汽车、压路机等进行路基工程填筑施工，主要设备表如下：

主要设备计划表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 设备名称 自卸汽车 振动平板夯 小型振动压路机 挖掘机 压路机 搅拌机 装载机 推土机 规格型号 单位 辆 台 台 台 台 台 台 台 数量 4 2 1 1 1 1 1 1 备注 载重≥12T HZD200型 DL700 T220 QY16 ZL-50

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7. 质量措施 7.1 制度保证措施

项目部通过板报、质量讲评会议等形式进行宣传，加强质量教育活动，明确质量的重要性，提高质量意识，强化质量自控能力，树立质量终身制的思想。及时总结创优经验，把创优工作列入考核各区段指标。

严格执行图纸会审和技术交底制度；坚持自检制度，坚持质量双检制、隐蔽工程签证制、质量挂牌、质量讲评、质量奖罚制、质量事故分析等制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核；坚决实行质量一票否决权；施工管理人员和特殊工种实施持证上岗制度；进场后制定各类工艺和技术质量标准细则。

7.2 组织和经济保证措施

项目部成立完善的质量保证组织机构，区段成立全面质量管理小组，各区段经理亲自抓，并制度相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理。

制度严密的内控质量管理办法，注重过程控制，加强日常检查。

制度严格的质量保证责任制和奖罚措施，在施工过程中，严格执行“质量事故处罚制度”、“质量一票否决制度”等各项管理规定，严格按建设单位颁布的具体办法执行，对质量事故一查到底，处罚到人。

7.3 保证质量的管理措施

加强质量教育活动，提高全员质量意识，实行全面质量管理；关键岗位、关键工种先培训后上岗，并佩戴上岗标志牌。实行施工全过程质量控制；强化质量自控能力；落实质量责任终身制；正确处理进度和质量关系；落实技术、质检人员工点质量责任制。

7.4 填筑质量控制标准 ㈠ 过渡段基底处理

过渡段基底处理按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行。高度小于基床厚度的路堤，原地面处理后的质量符合路基基床底层压实质量要求。高度大于基床厚度的路堤，过渡段原地面平整后用振捣碾压机械压密实。

检验数量：每个过渡段抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数K30 两点，其中：距路

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基边线2m处1点，路基中间1点。 检验方法：荷载板，加载装置为千斤顶和手动油泵。 ㈡ 基坑回填

基坑用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。 检验数量：每个基坑抽样检验2组。

检验方法：在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行28d抗压强度试验。

㈢ 基床表层以下过渡段及基坑回填采用级配碎石填层

检测数量：每2000m³抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、粘土团及有机物含量。

检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层填筑过程中目测检查级配有无明显变化。

㈣ 级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量符合设计要求。

检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批（不足200t时也按一批计），每批抽样检验1组。

检验方法：检查产品合格证，出厂检验报告并进行有关项目的试验。 ㈤ 过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法如下表：

序号 1 2 3 4 检验项目 中线至边缘距离 宽度 横坡 平整度 允许偏差 +50,0mm 不小于设计值 ±0.5% 不大于15mm 检验数量 每过渡段抽检3点 每过渡段每检测层抽检2点 每过渡段抽检2个断面 每过渡段抽检5点 检验方法 尺量 尺量 坡度尺量 2.5m长直尺量测 ㈥ 填筑过程中，对填料采用孔隙率和地基系数 K30 双指标进行控制。每层按规定检测合格后方可进入下一循环或下一工序。每遍均取样检验或现场检测，并记录检验结果。试验人员跟踪填筑压实的全过程，及时抽样，及时反馈检测结果，试验不合格的重新补压后再做检查试验，仍不合格应认真分析原因，并进行返工重试。

时速160km基床以下路堤填筑压实质量标准

层次 填料类别 细粒土、粉砂、改铁 压实 路 良土 Ⅰ级 Ⅱ级 砂类土 （粉砂除外） Ⅰ级 Ⅱ级 砂砾类 Ⅰ级 Ⅱ级 碎石类 Ⅰ级 Ⅱ级 块石类 Ⅰ级 Ⅱ级 8

标准 等级 压实系数K 不浸水地基系数 K30(Mpa/m) 孔隙率n（%） 压实系数K 浸水部分 地基系数K30 (Mpa/m) 相对密度 孔隙率n（%） 0.90 80 - - - - - - 0.90 80 - - - - - - - 80 0.7 - - - 80 0.7 - - - 110 - 32 - - 110 - 32 - - 120 - 32 - - 120 - 32 - - 130 - - - - 130 - - - 部分 相对密度 （80） （80） （110） （110） （120） （120） （130） （130） （0.7） （0.7） - - - - - - - - - - （32） （32） （32） （32） 时速≤160km基床底层压实质量标准

填料类别 铁 压实 路 标准 等级 压实系数K 地基系数 K30(Mpa/m) 相对密度 孔隙率n（%） Ⅰ级 （0.93） （100） - - 细粒土、粉砂、改良土 Ⅱ级 0.91 90 - - 砂类土 （粉砂除外） Ⅰ级 - 100 0.75 - Ⅱ级 - 100 0.75 - 砂砾类 碎石类 块石类 Ⅰ级 - 120 - 31 Ⅱ级 - 120 - 31 Ⅰ级 - 130 - 31 Ⅱ级 - 130 - 31 Ⅰ级 - 150 - - Ⅱ级 - 150 - - 注：细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。 7.5 施工注意事项

㈠ 过渡段施工前，应根据现场情况，采取相应的防排水措施。

㈡ 过渡段地基处理应于桥台施工前进行，路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。

㈢ 过渡段级配碎石和与其连接的AB组填料层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保持横向结构物稳定、无损伤。 ㈣ 按照质量保证体系进行质量控制，坚持“三检质”。

㈤ 过渡段A组填料，采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于34cm；级配碎石掺入3%水泥，分层的最大压实厚度不应大于32cm；分层填筑的最小压实厚度不宜小于15cm。

㈥ 取土场应清楚表面30cm厚的可耕土。运至路基上的填料，应把其中的泥块清除，保证填土的土质符合要求；

㈦ 外观控制，在压实合格后，路基表面严禁车辆通行，并保持无浮土，加强洒水，

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采用光轮压路机压实压光；

㈧ 加入水泥的级配碎石混合料宜在2小时内使用完毕。

8. 安全措施 ㈠ 在工程施工的全过程中，各部门、各区段要始终做到“三个坚持”和“四个加强”。

“三个坚持”：坚持“安全第一”的思想；坚持“预防为主”的原则，在不同施工阶段，开展各种安全活动；坚持“四不放过”的制度，认真总结经验教训。 “四个加强”即：加强安全工作的领导，充分发挥各方面、各部门的作用；加强组织纪律和法制教育，提高安全生产的自觉性；加强安全检查工作，及时消灭事故隐患；加强自身建设，不断提高队伍素质。

㈡ 过渡段周边采用栏杆进行防护，防止人员掉入基坑。

㈢ 在卸料时离基坑边安全距离不小于 2.0m，防止临边坍塌，车辆掉入填筑基坑内。

㈣ 车辆严禁人、料混装；运输车辆行驶速度不宜过快。为了确保运输车辆就位良好和安全进出，派专人指挥。

㈤ 过渡段施工必须建立统一的指挥系统，保证过渡段施工指挥信息畅通，保证过渡段施工的安全。

㈥ 路涵过渡段的施工应加强照明设施，确保夜间过渡段施工安全。

㈦ 机械操作人员和驾驶人员，必须持有操作合格证，遵守安全规程，文明驾驶，机械填筑时，为保证机械运行安全，再填土边缘设置安全标志。不准操作人员操作与操作证不相应的机械；不准将机械设备给无操作证的人员操作，对机械操作人员要专人管理。

㈧ 现场电动机器、配电箱等要有专人进行看护，并应有相应责任人。 ㈨ 电箱配电要求要一机一闸，防止触电安全。

㈩ 确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。

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9. 环保措施 ㈠ 过渡段施工中，施工现场应保持临时排水系统畅通，不应出现淤积水现象。 ㈡ 输填料等易飞扬的物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。 ㈢ 便道和运输道路经常洒水，确保把道路灰尘大气污染控制在允许范围内。 ㈣ 场界噪声按《建筑施工场界噪声限值》 （GB11823）的要求控制。尽量选用低噪声的机械设备和工法。

㈤ 现场的建筑垃圾，集中堆放，统一弃于指定地点，不得随意堆放。

㈥ 材料应立即运出现场并进行掩埋处理。对于施工废弃的零碎配件、边角料、等及时进行收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。

10. 效益分析 本工法采用自卸汽车、推土机、平地机、压路机、小型振动碾、振动平板夯等进行过渡段填筑施工，质量标准高，安全性好，加快了施工进度。合理的组织料源，减少了利用填料的费用，其经济效益和社会效益的到明显提高。

11. 应用实例 11. 1 工程概况

xxxxxxxxx工程位于xxx境内，线路自庆元站引出后，穿百丈山进入福建段，基本沿长深高速公路西侧与其并行向西南，至县城以东2km跃进村设xx站，向南绕湛庐山省级风景名胜区，跨302省道至其东侧，与其并行至xx越行站。

11. 2 施工情况

Xxxx工程涵洞过渡段填筑较多，而且涵洞过渡段填筑采用的填筑形式不一，给施工中带来较多不变。在涵洞过渡段填筑施工中，我标段严格按照涵洞过渡段填筑施工工序进行施工，在各工序中严格控制施工质量。路基涵洞过渡段填筑进度得到明显提高，有效地促进了路基整体施工进度。

㈡ 该工程施工自2015年06月正式开工，2016年08月施工结束。 ㈢ 涵洞过渡段填筑施工现场

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基坑回填 标出每层松铺厚度控制线

填筑整平 正在碾压施工

正在碾压施工

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碾压后平面

11.3成果评价

采用该工法，通过一年的施工实践总结，施工进度得到很大提高，使整个项目工期得到了保证，促进了xxxxx的过渡段填筑进度，并且对施工材料浪费，施工质量，施工安全都得到了保障，通过合理施工工序组织和安排降低成本，保证施工质量，取得了较好的经济效益和社会效益。 13