高速公路改扩建工程施工交通组织研究

高速公路改扩建工程施工交通组织研究

摘 要：施工交通组织包括施工组织和交通组织，两者相互关联、相互制约、密不可分。改扩建工程施工组织不同于新建公路施工组织，它是在不中断交通或局部中断交通的条件下，与改扩建期间的交通组织一并考虑；改扩建工程交通组织不仅包括高速公路既有车辆的交通组织，还包括施工车辆的交通组织。文章通过总结国内多条高速公路改扩建工程施工组织的成功经历，分析研究了改扩建工程交通组织的关键技术，提出了交通组织的原那么和思路，得出了施工交通组织研究工作的通用模式，对高速公路改扩建及养护工程的交通组织和施工组织有一定的指导和借鉴作用。

关键词：高速公路；改扩建；施工组织；交通组织

随着我国经济社会不断开展，国内已有多条高速公路实施或正在实施改扩建，各省陆续提出局部路段将实施改扩建。高速公路建立高潮即将过去，养护高潮已经到来，扩能改造已经拉开序幕。改扩建工程和养护工程的施工组织有别于新建工程，必须对交通组织方案和施工组织方案进展深入研究，才能保证工程顺利进展。

我国高速公路改扩建需求降临较早，主要是由于受建立条件、建立理念、道路状况与养护需要、效劳要求等诸多因素制约，同时存在车况及实载率差异造成的混合行驶、驾驶行为不标准、交通量持续快速增长的客观原因。高速公路作为经济运输动脉，影响或制约沿线产业布局和城镇规划，与沿线居民生产生活环境密切相关，高速公路改扩建工程必须在短时间内完成，最大限度减轻交通干扰。

施工交通组织包括施工组织和交通组织，两者相互关联、相互制约、密不可分。改扩建工程施工组织不同于新建公路施工组织，它是在不中断交通或局部中断交通的条件下，

与改扩建期间的交通组织一并考虑；改扩建工程交通组织不仅包括高速公路既有车辆的交通组织，还包括施工车辆的交通组织。

1 施工组织

改扩建工程一般需要对交通实施管制，施工组织方案必须结合交通组织方案制定。总结以往养护工程和改扩建工程的施工组织方案，主要包括以下6种方式。

1.1 全封闭式施工

全封闭式施工是将高速公路施工路段原有交通全局部流到其他道路之后，组织实施改扩建工程。该方案相当于新建工程施工，施工期间主要考虑施工车辆的交通组织，适用于有平行道路作为主要分流道路，且路况较好的情况。其优点是便于控制和缩短工期，施工平安和交通平安易于保证，施工现场根本不需要交通疏导人员；缺点是对分流道路产生了很大的交通压力，尤其是平行道路，对沿线经济社会负面影响较大。沈大高速公路改扩建采用了此方式。

1.2 半幅封闭式施工

半幅封闭式施工一般是封闭高速公路半幅，施工事项主要在该幅进展，该方式分为半幅分流施工和半幅双向行驶施工两种情况。半幅分流方案适用于有平行道路的高速公路，适用于施工路段较长的工程工程，采用此形式时，可提前将平行道路的行车道重新划分，以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求；半幅双向行驶施工适用于施工路段较短或交通量较小的情况，养护工程多数运用该方式施工。半幅封闭式施工优点是施工现场干扰小，施工平安易于保证；缺点是对平行公路产生较大的交通压力，同时降低了高速公路的效劳水

平，存在平安隐患。

1.3 全幅区分车型分流施工

全幅区分车型分流施工是限制局部车型驶入高速公路，将局部车辆分流至其他道路之后组织施工。优点是能够兼顾高速公路和分流道路的通行能力，可实施双侧施工，工作面大，工期稍短；缺点是平安性较差，一般要求车辆限速通行，需要配备必要的交通协管人员进展交通管制。已竣工的沪宁高速公路改扩建工程采用了该方式，拟建的潼关至宝鸡改扩建工程推荐采用此方式。

1.4 半幅区分车型分流施工

半幅区分车型分流施工是限制局部车型驶入半幅高速公路，将单向局部车辆分流至其他道路之后组织施工。半幅车型分流道路可以是平行道路或其他道路，也可以是对向半幅高速公路的局部断面。此方案的主要优点是减轻了分流道路和扩建半幅的交通压力；缺点是对半幅路面施工有交通影响，工期稍长，施工期间交通组织复杂。

1.5 开放式施工

开放式施工是在不实施交通管制的情况下组织施工。一般适用于交通量较小的路段，多数适用于路基施工。优点是不影响既有交通的出行路线和出行习惯，缺点是施工干扰和交通干扰较大，尤其是路面施工期间存在平安隐患。

1.6 组合式施工

组合式施工是在工程实施过程中采用上述施工方案中的两种及两种以上方式组织施

工。上述施工组织方式在具体工程中都已得到了实施，各有利弊，一般高速公路改扩建的全过程，不宜采用单一的施工组织方式，应根据改扩建工程的实际情况灵活采用，可根据进展情况确定不同的施工方案，也可以在某单项工程施工时采用组合方案，还可以根据不同路段的特殊性采用不同的施工方案。例如，在路基施工阶段采用开放式施工，路面施工阶段采用全幅区分车型分流施工，半幅路面施工完成之后可采用半幅封闭式施工或半幅区分车型分流施工。

2 交通组织

交通组织是针对改扩建工程而言的，新建工程没有社会交通问题，不需要专门研究交通组织。制定交通组织方案必须遵循保障平安和影响最小两个原那么。平安保障主要包括交通平安和施工平安两个方面，重点区域主要表现在分流和合流点、高速公路上单幅双向行驶、施工场地与行车道的交界处等部位，应同时关注分流道路的交通平安，要拟定相应的平安措施或管制方法。影响最小表达在影响程度最小、影响时间最短，主要包括交通、施工、质量、环境、时间等方面的影响最小。要在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间，除了主线交通影响最小外，要努力减少对被交道路交通的及沿线居民生活、出行的负面影响。

交通组织研究内容主要包括交通分流和交通行为管制两大类，一般应结合运用。

2.1 交通分流

〔1〕路网分流。路网分流是为了减小施工干扰、交通干扰，保证交通平安和施工平安，把整个公路网作为一个有机整体，牺牲最短运输路径、经济运输路径，以减小车辆在途时间，保证施工期间的路网效劳水平不致大幅度降低，使远途车辆提前转移至交通量较小的

其他道路上。无论施工组织如何，均应在各级分流点设立临时标志，发布通告，告知施工路段的位置和施工期限等事项。拟定分流方案，按以下4步进展：

一是根据工程实施方案，确定出分流时段和路段。分流时段的划分要同施工组织方案相协调，不同的施工阶段对应不同的分流方案；路段划分主要考虑工程特性和可能的分流道路。

二是根据分车型交通量预测数据，确定出分流车型，一般都将大中型货车作为分流对象，也可按车牌号码的单双进展分流。

三是根据原有高速公路的交通流特性和路网条件，为分流车型选择分流路径，一般区分为外部交通和内部交通两大局部。

四是确定分流点设置，分流点一般分3级设置，分别为诱导点、分流点和管制点。

〔2〕交通便道分流。交通便道分流也可以叫平行道路分流，应理解为路网分流的特例，就是把高速公路上局部车辆转移到平行道路上。平行道路应为既有国道或省道，一般应提前实施改造，提高分流道路的通行能力，增加平安保证措施；平行道路也可以为新建道路。该方式不易造成交通误行，车辆绕行距离较短，对出行影响较小，多数情况下需要强制执行。

〔3〕施工便道分流。改扩建工程的施工车辆最便利的就是利用既有路幅进出施工场地，施工车辆和高速公路上其他车辆的交通行为存在明显的差异，按交通组织原那么，除根据施工要求必须修筑施工便道外，可增加施工便道，以别离两种不同特性的交通流。假设有条件，施工便道宜与农村公路建立相结合，不致造成浪费，以构建和谐交通环境。

2.2 交通行为管制

〔1〕限速通行。因施工侵占了局部路面，使高速公路车辆行驶时的侧向受到制约，通过设立限速标志和路面标记等临时设施，告知驾驶员以适宜的运行速度通过施工路段。

〔2〕限时通行。限时通行就是在限定时段内，允许局部或所有车辆通行。一般与车型分流结合运用，如在路面施工期间，为保证路面连续摊铺，在昼间限制大型货车驶入高速公路，特殊工点工艺要求临时中断交通，或在作业时段内制止局部或全部车辆通行。

〔3〕分道行驶。为了提高施工路段的通行能力，将原有路面或施工完成半幅路面的车道临时划分后，使不同车型各行其道，一般与制止超车、制止停车同时运用。如先在左幅增加港湾式停车带，将左幅划分为双向3车道，保存右幅两条车道，占用右幅紧急停车带作为施工场地，集中完成右幅路基路面施工，再重新划分车道组织施工。

3 分项工程施工

3.1 路基工程

改扩建路基工程应重点解决新老路基沉降的差异性和加宽路基的地基处理两个方面的问题。为加强新老路基的结合，应去除填方路基边坡现有坡面松软土层后挖成适当宽度和高度的台阶，再填筑新路基；严格施工工艺流程，采用必要的处理措施，处理加宽路基基底保证工程质量。

3.2 路面工程

目前高速公路工程多采用沥青混凝土路面，为充分保证路面施工质量，从施工工艺上消除纵向裂缝的产生，新老路基沥青上面层宜同时施工。

3.3 桥梁工程

普通桥梁两侧加宽时，桥梁下部两侧同时施工，桥梁上部宜分幅施工。特殊构造桥梁加宽方案应在工程总体设计中关注，应进展多方案比拟，包括别离式加宽撤除另建、维持现状、两侧加宽等。

3.4 涵洞、通道工程

涵洞、通道工程一般均需要改建，且改建方式仅为接长，施工工序简单，一般与路基加宽同步进展，对高速公路交通组织影响较小，但通道工程对被交线上交通有一定影响。

3.5 隧道工程

实施隧道拓宽存在问题较多，一般不采用直接加宽的方案，在总体设计中应重点研究别离式加宽方案和不加宽仅增加监控等效劳设施的方案。

3.6 互通式立交

互通式立交的改扩建，可以原位或移位实施，也可以撤除另建或局部改建，施工包括主线、连接部、匝道、立交桥、被交线五个局部。主线上跨立交改建时主线加宽、立交桥、被交线与一般路段施工组织方法一致；连接部往往有小的移位，新的连接部一般在原匝道连接部的外部，可以先期实施，原连接部维持运营；匝道线形拟合后，局部路基需要改建，应先实施新建局部，与利用局部衔接时，需要限制匝道交通行为，最后废弃局部路基。主

线下穿立交改建时，其施工组织相对复杂。应分析论证是否需要关闭该互通式立交、是否需要移位重建或撤除。假设原位改建时，在不中断互通式立交运营的前提下，需要通过修建临时便道(便桥)来维持施工阶段的交通转换，应合理确定施工工序，确定施工期的交通组织方式，以维持交通运营或尽可能减少交通中断时间。互通式立交新建时，根本不影响主线交通，交通组织方案简单，可以根据主线的实施方案，合理安排立交施工。枢纽互通式立交或复杂的互通式立交，应从工程经济性、效劳水平、功能、施工方案、交通组织多方面进展比拟。

3.7 别离式立交工程

上跨主线的别离式立交，采用先增后改、先建后拆、间隔施工、分批改造的方案，先实施新增支线上跨桥，再改建老的上跨桥；就近移位重建的要先建后拆；其他的上跨桥采取间隔施工、分批改建的方式进展，每段上跨桥分2～3个批次进展改建。下穿主线的别离式立交，施工方案同主线桥梁。

3.8 交通工程及沿线设施

交通工程及沿线设施局部与新建工程存在明显的工序差异，新建工程往往滞后完成，改扩建工程多数需要提前完成。分流道路的平安设施应在改扩建主体工程开工之前完成；在开工初期需要撤除原有局部平安设施及相关设施，同时应增设局部临时平安设施，以确保交通平安；通讯、监控、收费系统在撤除之前，应重新布设或作为建临时工程先期完成，效劳设施亦应保证最根本的效劳功能不中断；效劳设施进出场道路的改扩建与穿插工程存在共同之处。

4 路段交通组织

〔1〕最小施工路段间隔。由于高速公路全线分标段施工，各施工段落之间应保持合理间距，才能在施工正常进展的同时，保证车辆平安快速的行驶。参考国内高速公路改扩建施工交通组织的成功经历，一般认为相邻两个施工路段之间最小间隔宜大于5km。

〔2〕半幅封闭施工路段长度。半幅封闭施工路段长度决定着施工工作面的长短，各省可根据实际情况拟定，一般认为半幅封闭施工路段长度取为4km为宜。

〔3〕封闭方向的选择。改扩建施工中，为了不中断交通，一般采取先封闭半幅交通，让另半幅双向通行的方式进展施工，先期封闭半幅时原那么上应先封闭交通量小、路况较差、货车实载率较低的半幅。对于互通式立交，原那么上先进展右转匝道的改建。

〔4〕施工期行车速度确实定。为了保证施工期行车平安，对在道路上行驶的施工车辆和机动车辆必须进展限速，对施工车辆一般控制在20km/h，高速公路上正常行驶的车辆行驶速度应控制在60km/h以内，匝道行车速度控制在30km/h。

5 施工交通组织方案

为了保证高速公路改扩建工程的顺利实施，必须制定出科学合理的实施方案，一般改扩建工程施工交通组织实施方案见表1。

表1高速公路改扩建施工交通组织实施方案表

6 临时设施

临时交通工程设施是基于施工期间临时交通组织的需要，为确保施工交通组织方案的顺利实施，实现扩建施工和正常通车的双重目的而设置的交通工程沿线设施。

临时交通工程同时兼具交通工程设施和施工保障措施的双重属性，工程界面较为复杂。临时交通工程与主体工程施工时密切联系、相互影响、穿插较多，工程管理难度较大。临时设施的设计内容主要包括：(1)施工临时平安设施，如：临时标志、标线、临时护栏、隔离设施、防眩、临时视线诱导、照明设施、道路可变情报板等； (2)临时监控通信设施，

如：如报警求援等；(3)临时收费设施；(4)供电照明设施；(5)临时交通管理及效劳设施。

7 效果评价

改扩建的效果评价是对施工期的通行能力进展分析，对施工交通组织可能到达的效果进展预测。主要内容包括：施工阶段的效果评价、效劳水平分析与评价、负经济效益评价、平安评价。

〔1〕施工阶段的效果评价。施工阶段效果评价主要针对改扩建工程对道路本身及司乘人员的影响进展分析评价，分析改扩建施工不同阶段所产生的负面影响，并提出相应的改善措施。

〔2〕效劳水平分析与评价。通过对改扩建道路及分流道路正常交通量和分流后交通量的预测，对其效劳水平进展分析评价，一般应保证改扩建工程在施工期间的效劳不平到达3级以上，对分流道路的效劳水平没有过高要求，但要以不引起交通堵塞及对周边居民出行影响最小为原那么，并通过交通管制来保证分流道路的通行能力。

〔3〕负经济效益评价。改扩建工程致使工程原有交通量因受到施工影响而向其他道路转移，同时也因为车辆的限速行驶而降低运输效率，由此产生运输经济效益的损失即为负经济效益。改扩建施工期间所产生的负经济效益可采用定性和定量分析相结合的方式进展，主要包括：因绕行其他道路增加运输里程、造成分流道路交通拥挤、车速降低造成在途时间浪费、交通平安事故增加、其他道路养护费用增加、高速公路通行费收入减少等负经济效益的分析。

〔4〕平安评价。对确定出的施工交通组织方案进展平安性评价，并提出针对性的平安

保障措施。