高速公路改扩建工程施工交通组织研究

高速公路改扩建工程施工交通组织研究

摘要：在我国现阶段，通过对交通组织进行科学、合理的研究，施工过程中取得了良好的效果。文章阐述了高速公路改扩建工程施工阶段交通组织的总体方案，并介绍了在路基、路面、桥梁施工阶段的交通组织具体措施，为同类型高速公路改扩建施工提供参考。

关键词：高速公路；改扩建工程；交通组织方案 一、工程概况

绥芬河至满洲里高速公路(G10，以下简称“绥满高速”)是国家高速公路网中最北端的一条东西横线，绥满高速牡丹江至哈尔滨段是在1997年建成通车二级公路的基础上改扩建项目,全线分三期建成，全线公路使用年限最长的已达16年之久。由于绥满高速牡丹江至哈尔滨段是我省一条集旅游与对俄贸易的一条国际大通道,2009年黑龙江、省专门召开重点旅游城镇建设座谈会，明确提出要着力打造一批基础设施完善、服务功能齐全、内外交通顺畅、环境整洁优美、地域特色突出、社会和谐稳定的旅游名镇，带动促进全省旅游产业和城镇建设快速发展，绥满高速牡丹江至哈尔滨段正是这一区域连接的主要大通道之一。

本项目对绥满高速牡丹江至哈尔滨段进行维修，使之恢复高速公路的服务水平，将提升我省高速公路网的整体功效，提高其通行能力。本项目路线经过牡丹江、海林、尚志、阿城、哈尔滨等市(县)，路段长299.450公里,路基宽度为24.5m，一般路基横断面布置为：行车道4×3.75m，中间带3.0m(含分隔带2.0m及两侧路缘带2×0.5m)，硬路肩2×2.5m，土路肩2×0.75m。城市快速路基横断面布置为：行车道21m，绿化带2×3.0m，非机动车道2×6.0m。

二、交通组成特点

交通量车型以小客车为主，未来小客车比例还将逐渐增加，同时，随着物流业发展，货运方式也会偏重于集装箱车辆、大型货车，中、小型货车比例将呈下降趋势。

三、交通组织总体方案

本项目交通量大，车流运行复杂，在整个交通组织过程中，采用全线不中断交通，保持双向四车道通行（局部双向两车道通行）原则，尽量维持施工期间正常交通的稳定和通畅。

３．１各分项工程同步交叉施工

改扩建项目施工期间对交通影响很大，这就要求工期不能拖得太久，缩短工

期就需要合理安排各分项工程交叉施工。如工程初期的地基处理、土方工程、桥梁下构、涵洞通道接长等施工基本不影响旧路的通行，可安排在同一阶段同步交叉施工。

３．２分幅分段施工

路面施工需要采取分幅分段的施工方式，为了在保证施工质量的同时尽量减小对旧路通行的影响，应先对交通量小的半幅进行封闭施工。

３．３合理分流

路基施工阶段对主线交通的影响很小，可以保证正常通行。但在进行路面、桥梁拼接工程施工时要封闭半幅，届时需要合理利用路网进行分流，这是保证施工期间交通顺利通行的有效办法。

３．４临时工程

在施工期间，高速公路或地方道路的正常通行都会受到影响，合理设置便道、便桥等临时工程是保持交通畅通的有效措施。同时在各种交通组织方案中，采用必要的临时交通工程设施也是保障行车安全的基本途径。

四、交通组织具体措施

４．１路基施工阶段

本项目基本采用两侧加宽的拼接方式。因此，此阶段只需封闭最外面的车道，对加宽部分路基进行施工，施工期间保持双向四车道通行。具体施工内容为：拆除两侧隔离栅，挖除老路两侧土路肩、硬路肩，清除旧路坡面防护，对两侧加宽部分基底清表、夯实，设临时排水设施，拼接处逐级开挖台阶等，利用路基两侧设置的贯通便道进行路基土石方调配及碾压、新建路基部分分层压实至新建路面路床顶面。

４．２路面施工阶段

在本项目中，路面施工采用分幅分段施工方式，由于高速公路改扩建存在施工时间、施工路线较长的特点，每一施工段设置合理的长度变得非常重要。一旦施工分段长度确定好，每一段施工工期将必须完全服从于总体施工进度。施工区间长度的划分应满足以下几个条件：

（１）各个施工段所消耗的劳动量应该要大致相等。对于每一段必须严格按照计划的时间完成，按时进入下一个阶段的施工安排，从而保证总体施工进度照常完成。

（２）施工段数应适宜。在满足专业工种能正常进行的前提下，施工段数过

多从根本上增加了施工人员、设施以及组织安排难度，不利于施工组织的顺利开展。施工段数过少，则施工人员和设备相应减少，整个工程进度会受到影响。

（３）施工段的划分要结合互通、服务区等节点综合考虑。

（４）充分考虑施工的便利性和施工成本的节约性，并且尽量减小施工对沿线交通流的影响。综上所述，并结合国内外高速公路改扩建的经验，本项目路面施工段长度为４～６ｋｍ时，较为合理，满足多方面要求。路面施工阶段的交通组织具体分为以下几个阶段：

阶段一：路基两侧拼接完成，然后在加宽的路基以及旧路的土路肩、硬路肩上铺设路面垫层和底基层及临时路面的沥青表处层，作为临时路面为下一阶段车辆通行使用。

阶段二：按施工段区间进行分段，以每４～６ｋｍ为一个施工区间，施工期间先封闭施工左幅，车辆转移至右幅，施工段右幅实行双向四车道限速（８０ｋｍ／ｈ）通行，中间设隔离墩，此时中分带水泥护栏暂不拆除，外侧两个同向车道之间由于路面高差原因需设隔离墩，路面施工路段右幅不允许超车。左幅施工挖除原水泥砼面板，对旧路路面基层进行处理，并进行路面摊铺、防撞护栏、标志标牌、车道划分等施工。

阶段三：左幅路面完成后，封闭施工右幅，将右幅车辆转移至左幅进行对向四车道限速（８０ｋｍ／ｈ）通行，中间设隔离墩，右幅封闭施工，挖除原水泥混凝土面板，对旧路路面基层进行处理，并拆除中分带水泥护栏，进行路面摊铺、防撞护栏、标志标牌、车道划分等施工。

阶段四：左右幅路面施工完工，提供双向六车道限速（８０ｋｍ／ｈ）通行，此时占用内侧车道隔离进行分隔带绿化等施工，完成后续工作。

阶段五：完成分隔带及各种附属设施施工，开放八车道交通。

４．３桥梁施工阶段

主线桥梁施工交通组织原则：在保证质量的前提下，尽可能利用原有下部结构，控制工程造价；施工过程中分幅施工。主线桥梁施工阶段交通组织如下：

阶段一：封闭最外侧车道，保持双向四车道通行（与路基加宽同步），两侧进行加宽桥梁下部结构施工，此阶段桥梁上构的预制工作要同步进行。

阶段二：封闭左幅桥梁（与路面施工同步），桥梁施工段右幅实行双向两车道限速行驶，中间设隔离墩。此阶段对左幅桥梁进行桥梁拼接、桥面铺装及沥青面层施工。

阶段三：封闭右幅桥梁（与路面施工同步），桥梁施工段左幅实行双向四车

道限速行驶，中间设隔离墩。此阶段对右幅桥梁进行桥梁拼接、桥面铺装及沥青面层施工等。

阶段四：待右幅桥梁施工完毕，开通双幅双向八车道交通。

４．４设立紧急救援区

在改扩建项目的施工期间，经常会发生由于车辆事故和交通施工等偶然因素引起的交通堵塞，这就需要在施工区域设立紧急救援区，由专职人员对发生的交通事故进行管理，避免造成长时间的交通堵塞。

结语

首先，积极保护了沿线生态环境，走可持续发展道路，同时，为施工队伍提供了安全、可行的施工平台，并保证了车流的顺畅。通过科学的设计，周全的考虑，为周边群众提供了方便安全的出行环境，促进了沿线经济发展。

参考文献

［１］广西区交通规划勘察设计研究院．广西沿海高速公路改扩建一期工程两阶段施工图设计［Ｚ］．２０１２．

［２］徐强．高速公路改扩建工程交通组织［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０１１．

［３］徐强．高速公路改扩建工程技术与实践［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０１０．

［４］ＪＴＧＤ２０－２００６，公路路线设计规范［Ｓ］．

［５］ＪＴＧＤ３０－２００４，公路路基设计规范［Ｓ］