土方路基93区首件工程施工总结
一、工程概况
根据本标段特点，结合现场具体情况以及桥涵分布情况，我标段于2015年9月10日至13日选定K43+170—K43+290.124段全幅作为5%石灰93区填筑施工试验路段。 二、工作内容及目的
选取K43+170—K43+290.124填方段作为93区试验段。通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度。
通过试验段，确定填土路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，作为今后大面积填土路堤施工和质量控制的依据。 三、路基填筑施工方案
1、施工准备 1.1人员安排：
项目总工黄向平：负责本工程施工技术及施工总体计划安排。 施工现场负责人姚维海：负责本工程计划安排及现场调度。 道路工程师许松：负责本工程的施工技术及具体安排。 测量工程师刘祥运：负责本工程的测量工作及安排。 安全工程师赵后峰：负责本工程安全工作。 质检工程师许松：负责本工程质检工作。 试验工程师张守纯：负责本工程试验工作。 1.2机械安排如下表
施工设备配置表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 设备名称 挖掘机 推土机 平地机 振动压路机 稳定土拌和机 洒水车 装载机 自卸汽车 铧犁 三轮压路机 规格型号 卡特320C 山推160 徐工180P XSM220 东风 徐工ZL50 15T 18-21T 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 6 2 1 1 4 1 1 3 2 1 备注 20t 小宝马 2、下承层处理
92区5%灰土填筑已验收合格。 3、测量放样
严格按测量规范要求对所有测量仪器进行校核与检定，保证测量精度，对施工范围内的路线中桩进行放样，根据所测中桩所处基底面标高及路基填高测定边桩，边桩向路基两侧各扩50cm订木桩加以标示，用以控制路基填筑宽度。
4、摊铺整平
在自卸汽车上土前，根据预定的摊铺厚度（24cm）及自卸汽车的容量计算每车土所能摊铺的面积，人工用石灰洒出卸土网格，由专人负责指挥按格
卸土，以保证土层厚薄均匀。卸土完毕后，采用推土机进行初步整平（松铺系数暂按1.2）。填土整平过程中，人工对填土中的草根、杂物进行清理，并填平局部欠土部位，使路基面基本平滑、平顺。推土机初平后，采用平地机进行终平，平地机进行整平作业时，并做出2%的横向排水坡。经试验段测量，松铺系数为1.22（测量过程见附表）。 5、晾晒
平地机精平后，检测土的含水率是否在最佳含水量+5%范围内，若在此范围内进行下道工序施工，若比该范围大则采用旋耕犁、铧犁进行翻晒，翻晒晾至范围内后再次采用平地机进行平整。
6、整平掺灰
在掺灰前，用振动压路机把土层表面压平，再用平地机粗平一遍。按照该土层碾压的设计干密度和厚度（按20cm计），计算每平方米掺灰重量和每车灰摊铺的面积，在地面上打方格（5×6m）. 然后用装载机配合自卸车布灰，人工配合机械按格摊铺均匀。布灰一定要均匀，避免“灰包”或“少灰”的现象发生。
每平方布灰量=厚度×最大干密度×压实度×5÷105
=0.2×1.69×0.93×5÷105×1000=14.97kg
则每格应布石灰=14.97×5×6=449.1Kg。 7、拌和
拌和时从外侧向中间拌和，拌和时重叠宽度为30-50cm，以免发生漏拌，拌和时派专人随时检查拌和机的拌和深度，配合拌和机操作人员调整拌和深度。待拌和均匀后，测试粉碎后土体石灰剂量和含水量。若某测试点石灰剂量低于设计值-1%，在该点控制的范围内加灰到设计值，然后在用稳定土拌和机粉碎拌和，直至石灰剂量满足设计要求。然后进行含水量测试，如含水量在最佳含水量或最佳含水量±（1%～2%）的范围内，及时压实到设计压实度。本段拌和遍数为6遍，经试验检测及现场查看，拌和较均匀，颗粒较小，符
合图纸设计要求。灰剂量检测结果为：5.0%、4.9%、5.0%、5.0%、5.0%、5.1%、5.2%、5.0%、4.8%、5.1%、4.9%、5.1%。
8、碾压密实
采用重型振动压路机进行碾压作业，压实顺序各层按照“先压边缘、后压中间，先静压、后振动”的操作进行。先用振动压路机静压1遍，然后弱振1遍，再用振动压路机强振2遍，用三轮压路机碾压1-2遍（同步检查压实度），最后再用振动压路机静压一遍。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。碾压时，前后相邻两区段纵向重叠不少于2m。碾压结束后检查其压实度及高程变化情况等指标。
9、压实及松铺系数检测
在三轮压路机碾压至第1遍、第2遍时，分层用酒精燃烧法、灌砂法检测土的含水率和压实度检测，在压实度检测合格后根据20米横断面控制桩逐桩测定高程。试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况。
经检测，三轮压路机碾压至第1遍后压实度为：93.1%、92.7%、93.4%、93.8%、93.7%、93.7%、92.2%、93.5%、94.5%、93.4%、93.2%、93.3%；三轮压路机碾压至第2遍后压实度为：94.1%、94.0%、94.1%、94.1%、94.1%、93.0%、94.3%、93.5%、94.5%、94.2%、94.0%、94.2%。
后续施工碾压方式：先用振动压路机静压1遍，然后弱振1遍，再用振动压路机强振2遍，用三轮压路机碾压2遍，振动压路机静压1遍。 四、施工中存在问题及整改措施
我项目部于2015年9月13日完成路基首件工程K43+170-K43+290.124段路基填筑93区施工。在施工过程中发生如下问题。
1、首件施工，自卸车运土进度偏慢，影响施工进度，大面积施工时需增加运土速度。
2、气温偏低，取土坑素土含水量偏大，在后续施工中要沿着取土坑开挖环形排水沟，降低土方含水量。 五、施工总结及有关填筑参数
1、本段路基施工基本按照原定计划顺利实施，可见项目部各部门之间，以及项目部与驻地监理之间准备充分，分工明确，配合默契，施工组织管理与监理监督见证机制正常。
2、此次路基首件工程施工，完全按照路基首件工程施工方案及相关施工规范进行，施工过程基本顺利，证明路基施工工艺，可以较好的适用于本项目部的路基施工，人员及机械设备配置合理，可按本段路基施工工艺、人员及机械配置指导后续大面积路基施工。
3、通过对过程填筑材料检测，验证了使用的材料可满足施工质量需求，通过工程实践证明选用材料可用于本工程施工。
4、通过施工获得如下技术参数：
（1）平均松铺系数为1.22，以后在路基填筑施工中采取该松铺系数来控制填料松铺厚度，松铺厚度宜控制在24.4cm以内；
（2）人员、机械配置满足施工要求，施工方案满足施工要求； （3）施工安全、质量体系运行良好，施工过程控制良好，满足施工要求。 （4）拌和遍数为6遍。
5、根据路基首件工程施工中出现的问题，我们在下一步的施工中会加大力度检查各项施工的准备情况，提前发现问题、提前处理问题，将施工隐患完全排除。同时在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进和优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质安全的完成我标段所有的路基施工。
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