建筑与工程 ●Ｉ 浅议道路施工的质量问题及应对措施 耿忠 靖江２ １４５００） （靖江市市政建设工程有限公司 江苏［摘 要］笔者根据多年的工作经验，总结出若干影响道路质量的原因，本文结合实例对旋工过程应注意的问题作出阐述。 ［关键词］道路施工质量路基结构层 中图分类号：Ｕ４４７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１０）２３ ０１４９一Ｏ１ １道路土基的麓工 道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处 理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只停留在理论上的认 识。而实际上却又被忽视。 （１）常见的问题之一：沟槽回填（换土）。我们进行道路旌工过程中，往往 会遇到某些沟槽回填旅工，在回填复土中，经常不按要求进行，会给道路质量留 下严重的隐患。如沟槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填土方含水量过 高：有的将翻建的旧沥青路油块、混凝土块及其它大块旧料填入沟槽内，造成 大块间的空隙很大：有的虽有沟槽根基土方，但没有经过压实处理或处理不合 格就回填等。这些原因造成的后果：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用 下发生沉陷，出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位的明显凹槽现象。 要解决这类问题也并不困难。首先是领导重视，施工人员（从施工人员到班 组工人）严格把关，不准带水填土，柏油块不准填入沟槽内，有条件的应进行 撼砂方法处理。另外分层夯实，这一点必须坚持，不论填干粘土或其它材料，都 必须夯实。目前人工夯实已很少采用，大多数采用将填沟材料填到土基表面 后，用压路机碾压，这种方法使道路表面密实很好，好像己达到了回填质量要 求，其实不然，因为即使采用了压路机也受到压实深度的限制。因此，对于深沟 槽分层压实，尤为重要。 （２）常见问题之二：土基的密实度及平整度，土基横坡及碾压。 在近几年的道路施工中，对于土路基的横坡整理及碾压比较疏忽大意，认 为土基不需要在花那么大精力去规规矩矩地按标高去整平碾压，更不用说整出 路拱来。一般却是用推土机推完路槽，用压路机碾压一遍，就开始铺筑路面底 面（基层）结构材料，同时对绝对标高较低的土路不加修整，只顾抢进度，而不 考虑路基的排水。 这样的施工后果是： ①土基平整度很差，标高不准，不是低便是高，低的地方造成筑路材料亏损 （浪费）。高的地方承重层厚度不够，而引起承重层强度不足，使路面出现龟裂 现象。 ②由于土基横坡不准或平整度差（土基横坡应与路面横坡一致），造成承重 层（结构层）厚度不均，因而影响路的使用年限或者达不到设计年限的要求，或 者由于土基的横坡未做好，或者整平后未当天碾压，过两天排水不畅，大量水分 被土基吸收，使土基在水中泡汤，而无法碾压，或者成为弹簧土，使路基出现局 部翻浆现象，严重影响道路的路面综合质量。 如何解决这个问题：①要控制孔土基的标高及横坡，使土基达到要求的平 整度：②土基标高若低于四周地面时，必须设置排水沟，雨天能将地面雨水及时 排出：③凡垫土或松土地段，必须碾压不过夜，随时填、随时压（按操作规程要 求分层碾压），在旌工中如遇地下设施，复土太浅。影响碾压，要求采取特殊措 施，确保土基压实，千万不能放弃土基碾压工作。 ２穗定砂砾麓工 目前，道路施工所使用的筑路材料种类较多，笔者就稳定砂砾施工提几点 粗浅看法。 稳定砂砾的施工。稳定砂砾的旌工质量是我们道路施工质量的关键，而 又是道路结构层的主要层（承重层） （１）在施工中常见的问题： ①不是整片摊铺、平整、碾压，而是边挖路基，随时摊铺砂砾石（撼砂） ，摊铺层次不清，标高、平整度基本上得不到有效控制，有的名日撼砂（水稳定） ，而实际上是干压砂砾，成型后的坑塘严重，孤石较多，有的相互松散，不成板 体。 ②撼砂的厚度一般在２０ｃｍ至３０ｃｍ以上，用压路机分层摊铺、碾压，有 的偷掉了一道工序，成为一次摊铺，一次碾压，使底基层砂砾密实度不易达到要 求。 ③承重层上层（表层）稳定砂砾旋工不是在底层撼砂基础上施工，而是在 撼砂和稳定层次不分，厚度控制不严的情况下洒水碾压成型。由于标高厚度没 有控制好，除了影响面层的平整度外，使稳定层本身厚度不足，达不到设计技术 要求，有的甚至密实度达不到，而是整体强度不够，反映道路面就会出现凹凸、 龟裂等现象。 （２）在施工稳定层时必须： ①在有条件情况下最好大面积施工，严禁边挖土边摊铺，稳定层次清楚，碾 压密实度要达到要求。 ②控制好稳定层设计高程，注意松铺系数，尽量做好一次成型，避免成型后 再挖再补。 ３黑色路面面层的施工 如果说道路底层的各道工序的质量都很好，那么，对做好黑色路面面层创 造了良好条件。黑色面层是道路质量的重要部分，路面的平整度直接影响行车 的速度和行车的舒适程度，由于平整度达不到标准会加剧车辆的振动，增加车 辆对路的冲击力，加速道路的破坏。因此，做好面层是道路质量重要的方面。 目前黑色面层施工中，存在几种情况： （１）底层不加处理，基层表面浮料未清除，底层铺装完后，交通控制不好，以 后又不作任何处理，就铺沥青混凝土。 （２）不注意接边的处理。由于沥青混凝土与设施和其他部位的平面接触 处压实比较困难，新老混凝土的接边，没有按技术操作规程进行施工，因此造成 弯弯曲曲。有的出现贴膏药一样，造成路面既不平整，外观质量又很差情况。 （３）平整度及横坡没有控制好。首先在铺筑之前没有先放小样，然后按小 样进行摊铺，而是靠操作者目测来控制。这就使道路的横坡时，平整度在操作 时得不到保证。 （４）沥青混凝土温度没有控制好。表现在来料不测温，摊铺不及时，摊铺 后又不适时碾压，冷却后压路机又压不实，造成表面粗糙、裂纹、乱边，导致一 通车就出现松散、起砂现象。 要避免这些问题的出现，首先要注意沥青混凝土与边线的接触处理。其 次要先放小样，以保证路面的平整度和横坡。第三要控制好温度，特别是来料 及碾压温度。其二是机械操作，机械操作者一定要熟悉机械性能和摊铺混凝土 的要领。 ４道路设施易建忽又最易损坏的部位 道路建成后，路面往往会出现不同程度的损坏，出现问题最多的部位往往 是施工中最易疏忽的部位，造成这类问题主要由以下几方面原因： （１）下水管道检查井砌筑完工后，在回填过程中，井四周的土体没有采取夯 实措施，造成沉陷。 （２）在筑路铺装基层时，检查井盖座往往高出基层，压路机不易压到边缘， 造成检查井四周材料密实度不够，出现四周沉陷，从而出现坑坑洼洼现象。 （３）由于旌工原因，往往检查井底座不是一次做到设计标高，而根据情况分 次升到设计标高的，特别是最后一次调整中，因调整升降尺度较小，马马虎虎就 对付过去，有的不重新坐浆，仅垫些小碎石，四周看不到用混凝土护边，结果一 通车后，造成盖座走样，甚至移位。 （４）检查井盖标高，与四周路面高差超过范围，通车后发生冲击和颠簸，加 速盖座移动。 ５为了避免上述情况的发生应采取如下措施 （１）在土基施工时＇必须注意检查井四周的土体夯实，在压路机无法压到边 时，必须用人工夯或机械夯夯实。 （２）铺装基层时，压路机的后轮沿检查井的边沿来回碾压，特别是横断面方 向的井边，压路机应顺道路的横断面方向沿边反复碾压，不能怕麻烦，必须重视 这一点，必须这么做。 （３）检查井盖座每升降一次，都必须重新用砂浆坐浆，并在其四周护上三角 形混凝土带，以固定井盖座，强度达到后，周围用混凝土与路面衔接好，标高与 周围路面标高保持一致。 科技博览ｊ １４９
