第一章 概 述 ................................................ -4- 1.1 编制依据 ................................................. -4- 1.2 编制原则 ................................................. -4- 1.3工程特点 ................................................. -5- 1.4 地质、地貌、气象和水文条件 ............................... -5- 1.5 交通、通讯条件和供电供水 ................................. -5- 1.6材料供应 ................................................. -6- 1.7 技术指标和主要工程数量 ................................... -6- 1.7.1 技术指标 ............................................. -6- 1.7.2 主要工程数量 ......................................... -7- 第二章 施工总体安排 .......................................... -8- 2.1 施工总体思路 ............................................. -8- 2.2 施工总体目标 ............................................. -8- 2.2.1 工程质量目标 ......................................... -8- 2.2.2 职业健康安全目标 ..................................... -9- 2.2.3环境保护目标 .......................................... -9- 2.2.4 施工工期目标 ......................................... -9- 2.2.5 保通目标 ............................................. -9- 2.3 组织机构和施工任务安排 ................................... -9- 2.3.1 施工组织机构 ......................................... -9- 2.3.2 施工任务安排 ........................................ -11- 2.4 人员及材料设备 .......................................... -12- 2.4.1人员、机械设备、材料运到施工现场的方法 ............... -12- 2.4.2人员、设备进场安排 ................................... -12- 2.5 施工总平面布置 .......................................... -13- 2.6 临时工程及设施 ..................................-13- 2.6.1 临时道路 ............................................ -13- 2.6.2 临时供电、供水和通讯设施 ............................ -13- 2.6.3 临时房屋 ............................................ -14- 2.6.4 拌和站 .............................................. -14- 2.7 施工进度计划 ............................................ -14- 2.7.1 计划安排原则 ........................................ -14- 2.7.2 总体施工进度计划 .................................... -14- 2.7.3 主要分项工程进度计划 ................................ -15- 第三章 路基、涵洞工程施工方案 ................................ -17- 3.1路基土石方施工 .......................................... -17- 3.1.1路基挖方施工 ......................................... -17- 3.1.2路基填方施工 ......................................... -24- 3.1.3结构物回填处理 ....................................... -26- 3.1.4施工的其它注意事项 ................................... -26- 3.2排水及防护工程施工 ...................................... -27- 3.2.1排水设施施工 ......................................... -27- 3.2.2防护工程施工 ......................................... -28-
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 3.3 涵洞工程施工 ............................................ -30- 第四章 桥梁工程施工方案 ...................................... -32- 4.1桥梁工程概况 ............................................ -32- 4.2施工总体方案 ............................................ -32- 4.3 基础施工方案 ............................................ -32- 4.3.1桩基施工 ............................................. -32- 4.3.2承台施工 ............................................. -35- 4.4薄壁空心墩施工 .......................................... -39- 4.4.1施工机械设备配置 ..................................... -39- 4.4.2桥台施工 ............................................. -42- 4.5上部构造施工技术方案 .................................... -43- 4.5.1连续刚构箱梁总体施工方案 ............................. -43- 4.5.20号块施工 ............................................ -43- 4.5.3悬浇梁段施工 ......................................... -46- 4.5.4预应力筋张拉施工 ..................................... -51- 4.5.5合拢段施工 ........................................... -57- 4.5.6边跨现浇段施工 ....................................... -58- 4.5.7支座安装 ............................................. -58- 4.5.8桥面系施工 ........................................... -58- 4.6主要施工控制 ............................................ -59- 4.7材料控制 ................................................ -59- 4.8预应力施工控制 .......................................... -60- 4.9结构应力控制 ............................................ -61- 4.10结构稳定性控制 ......................................... -61- 4.11施工控制方法 ........................................... -61- 4.12施工控制特点 ........................................... -63- 4.13箱梁在高墩长悬臂状态下的稳定性分析及处理措施 ........... -- 第五章 工程质量保证体系 ...................................... -66- 5.1 质量方针和目标 .......................................... -66- 5.2 质量控制依据 ............................................ -66- 5.3 质量管理和保证体系 ...................................... -66- 5.4 质量管理一般措施 ........................................ -66- 5.5 路基工程专项质量保证体系 ................................ -68- 5.6 路基不均匀沉降的防治 .................................... -69- 5.7桥头跳车的防治 .......................................... -69- 5.8预应力结构管道压浆不实的防治措施 ........................ -70- 5.9 工程外观质量保证 ........................................ -70- 第六章 工程施工进度保证措施 .................................. -72- 6.1 工期控制 ................................................ -72- 6.1.1 明确阶段目标，保证计划完成 .......................... -72- 6.1.2 加强物资的供应、运输组织、试验和管理 ................ -72- 6.1.3 对任务分配、劳动力安排、施工机械和设备实行动态管理 .. -72- 6.1.4 加强对该工程的领导和管理，健全施工协调制度 .......... -72- 6.1.5 加强工地施工技术管理，确保工期 ...................... -73-
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 6.2 特殊季节施工安排 ........................................ -73- 6.2.1 雨季施工措施 ........................................ -73- 6.2.2 冬季施工措施 ........................................ -74- 6.2.3夏季炎热气候施工措施 ................................. -75- 6.2.4节假日施工安排 ....................................... -75- 第七章 施工安全保证体系 ...................................... -76- 7.1 安全生产组织体系 ........................................ -76- 7.2 现场安全措施 ............................................ -76- 7.3 安全生产规定 ............................................ -77- 7.4地质灾害处理预案 ........................................ -80- 7.5安全事故应急救援预案 .................................... -83- 第八章 文明施工与环境保护措施 ................................ -84- 8.1 文明施工管理 ............................................ -84- 8.1.1建立健全管理组织机构 ................................. -84- 8.1.2 管理措施 ............................................ -84- 8.1.3 规范驻地建设，加强对传染性疾病的预防 ................ -85- 8.2 环境保护 ................................................ -85- 8.3 与地方关系的协调 ........................................ -86- 8.4 加强民工权益 ............................................ -87- 8.5廉政工作措施 ............................................ -88- 8.6 保通措施 ................................................ -- 8.7光缆、管道的保护 ........................................ -90-
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 第一章 概 述
1.1编制依据
1)本项目第二合同段工程勘察设计招投标文件。
2) 交通部颁发的《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》。
3)《公路施工手册》、《公路桥涵施工手册》、《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。
4) 依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事贵州高原地区复杂地形地质条件公路路基和桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工组织设计。
1.2 编制原则
1) 响应业主创精品的号召，强化质量管理，确保工程质量达到优良等级，创精品工程。
2) 满足业主的工期要求。我们将完全按照《遵赤公路白蜡坎至茅台高速公路路基工程施工合同文件》中业主对工期的要求，利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。
3) 优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。我们将选派优秀的技术和管理人员成立项目经理部，负责本合同工程的全过程和全方位管理，充分利用我单位丰富的技术管理经验，投入与本合同工程相适应的精良装备，组织规范化的平行流水作业。
4) 强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。 5) 重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。
6)在签定合同文件后，我公司迅速组织了有丰富经验技术人员对线路的地形、水文情况作进一步调查，结合实际地质情况，编制详细的实施性施工组织设计，
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 指导项目施工。
1.3工程特点
1) 本合同段起点桩号K31+345，终点桩号为K32+0，路线全长为1.195公里。本合同段设特大桥1座（中心桩号：K31+345北盘江特大桥82.5m+220m+290m+220m+ 82.5m），合同工期为40个月。
2) 本标段施工的重点和难点是北盘江特大桥预应力砼悬浇空腹（斜腿）式连续钢构施工及施工便道。
1.4 地质、地貌、气象和水文条件
1）气候、地震
桥位处亚热带云贵高原山地季风气候区，气候温和，四季分明，热量充足，雨量充沛，春旱干燥，夏秋多雨，冬季次之，降雨多集中在5～10月，约占全年降雨量的76%，年平均降雨量1200～1500mm,年平均蒸发量1450mm,年平均气温14.00C，极端最高气温36.70C, 极端最低气温-11.70C，年平均风速2.1m/s，根据调查,推算桥址处设计基准风速30.4 m/s。 北盘江属珠江水系，北盘江为区域内较大的，且为唯一的常年性地表水系，属该区地下水最低排泄基准面。雨季多集中于5～10月，汛期为6～8月，枯水期为1～3月。
根据区域地质资料及实地调查，新构造运动在区内主要表现为间歇性上升隆起。从地震历史来看，本区历史上地震活动较弱，地震震级较低，属地壳运动相对稳定地块。根据国家现形的抗震设计规范和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）标注，本区基本地震烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，不同类别场地土地震动反应谱特征周期在0.4～0.5s之间。 2）、地形、地貌
桥位地处乌蒙山脉腹地，属于北盘江流域上游的构造侵蚀溶蚀-中山峡谷区。桥址处于不对称箱型峡谷段，路线与北盘江大角度斜交，北盘江水在此是自西向东流，水流湍急；在距桥位大约300m处的下游，北盘江水急转变为自北往南流。桥址处河面宽约50m，两岸山坡近直立，陡峭高20～50m，具明显的箱型河谷特征。
桥址盘县岸为高陡的望龙包山体，为刃脊状山地貌，山脊线与桥轴线*行，脊顶十分单薄，望龙包山体北缘为直线形斜坡，山坡坡度角40～600，与北盘江南岸陡峭相连接；南缘为望龙包深切峡谷，东侧为北盘江峡谷右岸斜坡，山坡坡度角40～600，西侧为斜坡冲沟地形，山坡坡角40～600。从全
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 桥地形纵断面来看，地面标高在870～1250m之间，相对高差为350m。其中最低点为北盘江江底，最高点为望龙包山顶。 3） 地质构造
桥址所在地区位于发耳向斜构造翼部区域，发耳向斜为一宽缓向斜，属于发耳环型构造盆地，向斜轴向300～3250，核部地层为三迭系，翼部地层为二迭系，根据岩层才产状测量统计，桥址灰岩地层产状为78～1850∠5～70，近似水平岩层。
节理：根据节理裂隙调查，玄武岩中的冷凝节理为柱状节理，十分发育。灰岩地层中的节理大多是构造节理，属平面X节理，节理与节理之间、节理与岩层层面互为垂直相交，仅在北盘江河谷两岸，见有剖面X节理发育。
断层：桥址区断层构造不太发育，以小型断裂为主，地表无露头，根据钻探资料及地貌特点分析判断，断层发育在水城岸，主要在石板寨附近，易拉嘎山与水城岸构造台地之间，应为断层接触。 4）地层、岩性
勘测表明，桥址地层由第四系全新统（Q4）松散堆积层（覆盖层）和二迭系中统峨眉山期火山喷出岩（P2Β）、二迭系下统茅口组（P1m）地层组成。
覆盖层：主要以残积土（el）和坡积土（dl）为主，其次为崩塌堆积（c）和河流冲积（al）等，残积土主要分布在盘县岸，在山顶平缓处出露，岩性为粘土和亚粘土。坡积土主要在水城岸发育，盘县岸斜坡处局部较发育，岩性主要是角砾和碎石；崩塌堆积物主要发育在陡坡脚下，或混杂于坡积土中，在大型的溶洞中，也有崩塌堆积体发育，崩积物岩性主要是碎石、块石、及孤石。河流冲积物主要出露在北盘江河滩，岩性主要是卵石、砾石和漂石。在大型溶洞内，还见有粉细砂、卵砾石等冲积物。
二迭系中统峨眉山期火山喷出岩（P 2Β）:岩性为玄武岩，主要分布在盘县岸望龙包山体的上部。
二迭系下统茅口组（P1m）：岩性以中厚层状灰岩为主，含燧石团块或条带，局部夹少量炭质灰岩和硅质岩，在桥址广泛分布。 5）岩土构成
根据地层岩性特征和岩土工程地质性质，从地表往下，共划分7个工程地质层，各层岩性特征如下：
1层，角砾土、碎石土：黄褐、灰褐色，以角砾土为主，成分为玄武第○
岩、灰岩，粘性土含量约占30%左右，稍密至中密状。钻孔揭露最大厚度为.8m。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 2层，角砾土、碎石土：黄褐、褐色，以角砾土为主，成分以玄武岩第○
为主，弱粘性，松散至密实状。钻孔揭露最大厚度为12.4m。
3层，粘土、亚粘土：棕红色为主，为玄武岩风化残积土，具一般粘第○
性土特点，含少量铁锰质氧化物，硬塑状为主。钻孔揭露最大厚度为6.8m。
4层，全风化玄武岩：红褐、黄褐色，原岩结构尚可辨认，裂隙面附第○
铁质氧化物，岩芯遇水易软化，中密状为主，局部夹少量原岩碎块。钻孔揭露最大厚度为24.3m。
5层，强风化玄武岩：灰褐、灰绿色，柱状节理极发育，具有球状风第○
化物，裂隙面见有铁质侵染，主要矿物成分为斜长石、橄榄石和辉石。岩性属较软岩，岩体极破碎。钻探最厚度为69.3m。
6层，弱风化灰岩：浅灰、深灰色，隐晶质结构，薄至中厚层状构造，第○
含燧石团块和条带。节理裂隙发育，岩体极破碎至较破碎，岩石为较硬岩，岩溶发育。钻探最深度62m。
7层，微风化灰岩：灰色、灰黑色，中厚层状构造，含燧石团块或条第○
带。岩体较破碎至较完整，岩石属较硬岩，岩溶发育。钻孔揭露最大厚度为53m。
6）不良地质条件
经勘测查明，桥址存在的不良地质现象及不良地质体主要是岩溶，其次为崩塌和滑坡。
滑坡现象在桥址盘县岸望龙包山体东、西两侧有所发育，但规模较小，属玄武岩风化层浅层滑坡，与该处的地层岩性和地形条件有关。滑坡主要发生在玄武岩风化层和残积土中，分化岩多呈粘性土和密实的粉土夹角砾状，由于该处山坡坡度较陡，在雨水冲刷下，先是形成小型冲沟，然后冲沟间互相扩展，最后形成滑坡。水城岸滑坡现象不发育，仅在石板寨北边的易拉嘎山坡见有滑坡现象。本区潜在滑坡的地方主要是玄武岩风化层发育的水城岸路基段、桥台及盘县岸望龙包山坡地带，在地震和人工切坡破坏和扰动下，极易产生风化层滑坡。施工便道、路基挖方边坡及位于望龙包山体西侧斜坡上的桥梁基础应对此加以高度注意，做好必要的防护加固。
岩溶是本桥址主要的不良地质现象。经勘察，桥址属于半裸露型岩溶区，岩溶洞穴主要发育在水城岸，盘县岸溶洞不甚发育，属岩溶轻微发育区，钻孔揭露有几个小型溶洞，埋藏较浅。岩溶的发育，不仅对本桥基础及结构安全具有不良影响，而且对桥跨布置和桥型方案的选择也产生了重大影响。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 1.5 交通、通讯条件和供电供水
1) 本合同段内乡村道路较长，从省道到施工现场达28公里，其中省道到哈清村达16公里，其中拱函需要加固，从哈清到施工现场12公里，此段便道弯急路陡，且村民不予配合，前期施工难度大。
2) 由于本标段内结构物施工点多，在梁场、8号主墩处设立2台变压器，分别为315KVA、1100KVA型变压器。为防止临时停电，配备1台250KW柴油发电机组确保施工应急所需。
3) 由于离上级有关部门驻地位置远，总监办统一采用网上数据传输，我部与中国移动公司签订协议，采用光纤牵到项目驻地，满足通讯要求。
4) 我部在项目驻地天然沟侧建立一座大型蓄水池，经过净化提供生活用水，用离心泵抽水至搅拌站，满足施工用水。
1.6物资、设备供应
主材：钢材由物资公司统一提供；合同段内所用砂石材料由我部自行开采，加工成成品运输到堆场，我项目部驻地位于河边组主线右侧。
1.7 技术指标和主要工程数量
1.7.1 技术指标
1、公路等级： 一级公路 2、设计行车速度： 80km/h。 3、高程： 黄海高程系统
4、地震作用： 地震动峰值加速度0.05g，按0.10g设防 5、行车道宽度： 2×净—10.5米
6、桥梁宽度： 分离式路基宽11.25m，整体式路基桥梁
与路基同宽21.5m
7、桥面横坡： 单向2%(半幅桥) 8、坐标： 北京坐标系
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 1.7.2 主要工程数量
主要工程数量 序号 一 2 三 三
1 2 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 1 工程项目名称 路基工程 路基挖方 路基填方 桥梁工程 挖孔灌注桩 I级钢筋 II级钢筋 砼 钢铰线 Φ32精扎螺纹钢 锚具 防护、排水工程 C30砼 C25砼 M7.5砂浆砌片石 II级钢筋 涵洞及通道 钢筋砼盖板涵 单位 m3 m3 m t t m3 t t 套 m3 m3 m3 t m/座 工程量 431407 318 2096 190 6711 50778 1356 412 10773 2900 1331 12268 412 102.33/5 - 9 -
贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 第二章 施工总体安排
2.1 施工总体思路
1) 确保工程质量创优和无重大安全责任事故，确保按合同规定工期完成全部工程为目标。
2) 以分公司质量管理体系、职业健康与安全体系、环境保护体系等文件高标准来控制施工全过程，做到各分项、分部工程和单位工程一次验收达标，一次成优，优质高效地建成本合同段全部工程。
3) 努力开拓创新，积极稳妥地利用新设备、新材料、新技术和新工艺。 (1)采用先进的设备、科学的配置来满足设计、规范及业主要求。 (2)采用先进的技术与工艺来保证质量创优。
(3)采用先进的组织管理技术，统筹考虑，科学安排，争取提前完工。 (4)用优良的工程质量与先进的安全、环保观念来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求贯彻工程施工的每一个环节。
4) 坚持科学观念先试验后实施的原则，全过程监测，信息化控制，一切用数据说话。
根据本工程特点，对重点部位，如桩基施工、路基施工等先行实验，确定工艺参数，报监理工程师审批后组织全面施工。所有施工材料均应在试验合格且经监理工程师认可后采购。施工过程实行动态管理，对各道重要、关键工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类信息提交设计、监理部门，经设计、监理部门审批后，再反馈指导施工。
5) 严格执行合同条款、设计文件和施工技术规范，认真执行监理工程师的工作指令和指示。
6) 注重环境保护，切实做到安全生产、文明施工。
2.2 施工总体目标
2.2.1 工程质量目标
本工程质量目标为优良。建立强有力的质保系统和质检系统，认真执行国家和交通部有关加强质量管理和法规与文件，开展全面质量管理，确保工程质量达到优良。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 2.2.2 职业健康安全目标
-----全项目无重大安全责任事故；
-----从业人员死亡数控制为零，重伤率控制在0.45%以内； -----特种作业人员持证上岗率100%； -----不发生因作业环境因素而导致的职业病； -----杜绝违章指挥、违章作业。
2.2.3环境保护目标
-----噪音排放在居民集聚区符合国家标准； -----控制现场扬尘，易扬尘的粉状物应库存或覆盖； -----生产污水排放和处理尽量远离居民生活区和水源地； -----建造垃圾处理尽量减少环境污染； -----防止火灾、爆炸事故； -----运输减少污染。
2.2.4 施工工期目标
目标工期：40个月。
2.2.5 保通目标
制订详细的保通措施，加强交通安全教育，提高交通安全认识，制定切实可行的保通措施，以确保遵义至仁怀公路及地方道路的畅通和施工安全。
2.3 组织机构和施工任务安排
2.3.1 施工组织机构
根据本工程特点，我部从公司抽调了具有特大桥施工经验的技术及管理人员组建水盘高速北盘江特大桥第7B合同段项目经理部。项目经理部全面负责本工程的工程技术、工程质量、施工生产、计划与进度、设备与材料、安全生产、环境保护与文明施工、对外协调等诸多方面的管理工作。详见《9合同段组织机构图》。
水盘高速北盘江特大桥第7B合同段
组织机构图
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计
本合同段项目经理部，在项目经理、总工的领导下，认真贯彻执行总部的各项指令计划，全面履行施工合同，并就施工的质量、安全、进度情况及有关问题及时向业主、监理和我公司总部汇报，征求意见，切实落实。项目经理对项目实行全权负责制。各职能部门负责人认真履行总部及项目经理部所赋予的职权，领导该部门积极指导与配合整个标段的施工，做好工作计划，及时向项目经理及总工程师汇报工作情况。在工作中要善于运用新思维、新方法、新技术进行工效改
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 革，优质、高效地完成本项目，创精品、创效益，树贵州桥梁形象。
项目经理部各部门的工作职责范围划分如下：
项目经理：项目总负责人，全面负责该项目的工程质量、施工生产、进度计划、安全生产、环境保护、工程成本及行政等管理和合同要求的其他工作。
项目副经理：负责本项目施工生产、进度、质量、安全、环保等具体工作，协助项目经理管理，对项目经理负责。
项目总工程师：负责工程技术与质量控制工作，对项目经理负责。
工程科：负责工程技术方案的交底指导、现场施工监督、质量控制检验、安全防护交底检查、环境保护交底检查与文明施工等工作。
合同科：负责生产计划的编制与调整、合同管理和计量支付、办理工程变更、竣工文件的整理编制等工作。
质检科：负责工程质量管理和控制，包括各项隐蔽工程、工序过程、测量成果、结构成品或半成品的检查，组织TQC活动等，配合监控单位对各部位各工序的监控、检测、检验等工作。
行政安保科：负责对外联络与协调、后勤保障、施工安全、工地保卫、环境保护、文明施工的监督、检查与执行等工作。
机料科：负责材料的采购、供应及机械设备的管理、维护工作。
财务科：负责项目日常财务业务处理、资金使用监督、成本核算等工作。 工地试验室：负责工程结构各种常规材料、试件的试验，混凝土施工配合比的设计、施工控制及抽样试验，配合监控单位的监控、监测、检验等工作。
2.3.2 施工任务安排
基于本合同段地形条件、工程特点及工期要求，为便于管理并充分发挥专业施工队的技术和经验优势，我项目部分二个工区：
一工区：遵义岸
主要负责茅台特大桥第0号台、1号墩的基础及下构、上构、抗滑桩以及K34+500～K35+180段的路基工程。
二工区：仁怀岸
根据茅台特大桥结构特点该工区主要负责茅台特大桥第2号墩、3号台的基础及墩柱、箱梁，以及K35+675～K35+900段的路基工程。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 各工区在项目经理部的统一指挥下，合理安排、周密布署、密切合作、相互协调，优质高效地完成项目部所有的施工任务。
2.4 人员及材料设备
2.4.1人员、机械设备、材料运到施工现场的方法
自2007年1月11日，我项目部陆续统一安排、组织人员进场；办公用品、试验检测及测量仪器随同进场。
大型施工机械设备也相继运抵现场，能上路行走的机械，由司乘人员驾驶到工地现场。
全线所需砂石料在K33+310~K33+350左侧设置料场加工，采用车厢构造紧密的车辆运输，防止运输途中洒漏和分离。水泥及钢材均通过汽车运输直接运抵工地现场。根据工程进度的需求量，确定每次采购的数量，在施工现场设置足够的存放场地，以满足施工生产需求。施工用水从至怀阳洞的广济桥右侧400米水井处，用高扬泵抽水至K33+100料场水池，然后再由该水池输送供应两岸施工及生活用水，并在工地现场建水池蓄水，以保证施工、生活用水。
2.4.2人员、设备进场安排
根据业主的要求并结合施工实际需要，人员及主要施工机械设备将有序地分三批进场。
第一批进场：在接到业主的中标通知书后，2007年2月11日由项目经理带领工程技术、试验、机械、材料及后勤等有关人员进驻现场，进行工程施工准备工作：包括组织作业人员岗前培训；工程复测与放线；拟定材料和工程实验方案报工程师审批；组建工地实验室，着手原材料试验；修建临时设施。
第二批进场：2007年3月11日，进场的设备包括土石方开挖及填筑、桥梁基础下部结构施工,包括装载机、挖掘机、自卸车、混凝土拌和设备、钢筋加工设备、混凝土输送泵、柴油发电机、汽车式起重机等，以及相关施工生产人员进场。
第三批进场：将根据施工计划，桥梁上、下部构造施工设备，待具备施工条件时调至本合同段工地投入使用。
2.5 施工总平面布置
通过现场考察，项目经理部设在茅台特大桥遵义岸K35+080左侧30米远的- 14 -
贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 较开阔平坦地段，正好是本合同段的中部，便于全线施工管理，交通、通讯和生活也较方便。施工便道主要利用乡村道路和遵义-赤水省道S208公路，接通施工作业点，仁怀岸需新修便道2.4km。
具体布置详见“项目经理部施工平面布置图”。
2.6 临时工程及设施
2.6.1 临时道路
临时道路主要利用遵义-仁怀公路和坛厂至下寨乡村公路，并通过乡村公路及新建的临时道路，接通各施工点。便道路面宽度按4.0米设计，部分路段主要为与拌和站相接的路段由于交通量和载重量较大，路面宽度可设为7米。施工便道修建时注重环境保护，加强边坡治理防止水土流失，修建好的施工便道设置专们的维修队伍进行养护，以保障便道的安全和畅通。
由于桥梁跨盐津河，两岸悬崖陡壁，落差约200米，为便于两岸施工特需要修建一施工便桥，主跨约200米的人行吊桥，便桥布置及结构形式见《便桥布置图》。
2.6.2 临时供电、供水和通讯设施
根据对施工现场的具体需要分别在遵义岸和任怀岸分别安装315KVA变压器二台，能满足全线施工需求，具体与当地供电部门联系安装变压器。另备二台250KW柴油发电机作为备用电源，具体布置在茅台大桥两岸拌合站上。沿线架设临时电力线路，保证全合同段各施工点用电需要。
施工和生活用水主要从至怀阳洞的广济桥右侧400米水井处，用高扬泵抽水至K33+100料场水池，然后再由该水池输送供应两岸施工及生活用水，并在工地现场适当位置建水池蓄水，以保证施工、生活用水。
本合同段项目部设置程控电话和传真机，各施工队配备足量移动电话或对讲机，构成施工管理通信调度系统。
2.6.3 临时房屋
项目部计划2007年4月完成办公室12间、会议室2间、试验室3间以及员工宿舍、食堂、试验室、材料仓库、厕所等，上述驻地建设均为砖房房屋，加工车间以及临时油库、炸药库房等具体位置见“项目部施工平面布置图”。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 2.6.4 拌和站
根据具体的施工条件及总体施工部署，为满足施工需要设置三个水泥混凝土拌和站，1号混凝土拌和站设置在茅台大桥0号桥台处；2号混凝土拌和站设在2号墩处，3号混凝土拌和站设置在3号台处，1号混凝土拌和站主要负责0号桥台、1号墩上、下部构造施工用混凝土，2号混凝土拌和站主要负责2号墩基础及下构、3号混凝土拌和站主要负责2号墩上构与3号桥台上部、下部构造施工，每座混凝土拌和站拌和能力为120m3/h；混凝土运输均采用混凝土运输车加泵送或直接泵送至施工部位。
2.7 施工进度计划
2.7.1 计划安排原则
（1）、根据本标段主要工程项目的工程量，运用网络计划技术，优化设备、人力、材料和资金等资源配置。
（2）、 采用先进技术和工艺，选择最佳施工方案。
（3）、 充分考虑当地气候及施工条件，并按设计及规范要求，采取相应的技术措施，尽量均衡地组织施工生产，同时适当考虑前紧后松，留有余地。
（4）、 以保证工程质量和施工安全为前提，充分发挥企业优势，挖掘内部潜力，提高劳动生产率，加快工程进度，力争提前完工。
2.7.2 总体施工进度计划
按照合同文件要求，结合项目工程特点、施工条件及我公司的施工能力，本合同工程计划总工期为29个月，经业主单位对工期优化后目标工期定为20个月。路基、桥梁平行施工。科学、合理地制订切实可行的施工计划。我们在保证工程质量和施工安全的前提下，积极采取各种措施，力争在合理工期内完成本合同工程的施工任务。
2.7.3 主要分项工程进度计划
（1）、桥梁施工
全线共有特大桥1座。按照实际地形情况分为二个施工工区：一工区负责
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 K34+500~K35+180段路基和茅台特大桥0号桥台、1号墩基础、下构和上构施工；二工区负责茅台特大桥2号墩、3号桥台基础、下构和上构及K35+650~K35+900段路基施工。两个工区施工采用平行流水作业。
茅台大桥1号墩与2号墩的基础、下构进行平行施工，先施工完两个墩的基坑防护后，再施工两个主墩的桩基部分，为保证大桥如期竣工，先开挖1号墩桩基，再施工抗滑桩，但由于受工期，原计划安排已不能满足工期，为保证工期、环保、安全方面的不足之处，我部建议取消抗滑桩施工，采取更经济、更合理、更环保、更能保证工期的锚索或花管注浆进行防护；茅台特大桥主桥施工的关键墩为1号、2号墩，根据加载程序及步骤、监控要求、温度影响等因素，该桥必须双幅相继同步施工悬浇砼，在不受气候、钢材、水泥、燃油价格上涨且供应紧张影响的前提下方可在20个月的工期内完成施工任务（见施工计划斜率、横道图、网络图）。 全桥关键结点工期计划表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
（2）、路基施工
全线路基段主要集中于K34+500~K35+180和K35+650~K35+900段，考虑工程阶段性形象进度（全线路基工程主要包括路基土石方和排水工程，挖方路段在2008年3月底完工）及便于分项工程的管理，路基土石方完成后，可作为临时材料堆放场，以满足箱梁施工进度需求。
施工时应做好交叉作业的协调工作，加强技术管理、安全监督，避免失误和
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工程名称 1号墩桩基 2号墩桩基 1号墩承台 2号墩承台 1号墩墩柱 2号墩墩柱 1号墩0号块 2号墩0号块 1号墩箱梁 2号墩箱梁 边跨合拢 中跨合拢 桥面系 施工时间（天） 150 91 31 31 25 75 53 31 179 175 15 15 41 开始时间 2007年5月3日 2007年9月1日 2007年10月1日 2007年12月1日 2007年11月20日 2007年12月15日 2007年12月15日 2008年3月1日 2008年3月16日 2008年5月1日 2008年10月22日 2008年11月8日 2008年11月20日 完成时间 2007年9月30日 2007年11月30日 2007年10月31日 2007年12月31日 2007年12月15日 2008年2月28日 2008年2月6日 2008年3月31日 2008年9月10日 2008年10月22日 2008年11月8日 2008年11月22日 2008年12月31日
贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 事故造成延期或浪费。
第三章
3.1路基土石方施工
路基、涵洞工程施工方案
3.1.1路基挖方施工
路基开挖的施工顺序：
清表排水设施修建机械开挖运土石方边坡或基底检平填前碾压排水及防护设施。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 1、土方开挖
开挖前先做好路堑顶的截水沟。土方采用挖掘机开挖，配合自卸车运输，并用推土机辅助施工。具体施工要求如下：
（1）、土方开挖按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
（2）、开挖过程中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
（3）、如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，尽早重新选择弃土场位置并修改施工方案报监理工程师批准。
（4）、在开挖过程中须注意对图纸中未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场听候处理。
（5）、路床整平压实后，如达不到设计规定的CBR值，则根据土质试验结果分别采用水泥或石灰进行改善，以达到设计要求。填方高度大于10米需重型击实碾压后再填筑碾压土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下800mm的压实度，或路床顶面以下换土超过800mm时，其压实度均不得小于96%。按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如不符合要求，须进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。
路基挖土方施工工艺见“路基挖土方施工工艺框图”。 2、石方开挖
（1）、根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
（2）、石方爆破作业以小型爆破为主，严禁过量爆破，并在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。
（3）、我单位就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，并在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，严格按有关规定储存和使用。
（4）、确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 施受到危害和损坏。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的人口或附近道路设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
（5）、设专职安全员，爆破工必须是经过培训考核取得爆破上岗证的人员。 3、爆破施工
（1）、根据不同设计断面及岩性情况，充分考虑施工安全和施工效率，合理安排爆破和出料周期，尽可能安排下班后爆破，以减少过往群众和车辆受不安全因素影响，第二天进行清理装运。 （2）、总体爆破施工方案如下： 项 目 类 型 爆破总体 施工方案 工作面施工方案 炮孔直径（mm） 炮孔深度（m） 炸药类型 起爆器材 半填半挖断面 浅孔爆破 分层纵、横向台阶方案 38 2 2#岩石硝铵炸药 非电毫秒雷管 全 挖 断 面 一般路堑浅孔爆破， 深路堑深孔爆破 槽式堑沟方案 100 5～6 2#岩石硝铵炸药及 铵油炸药 非电毫秒雷管及导爆索 （3）、零星孤石的浅孔爆破
零星孤石一般具有二个以上的临空面。临空面越多，爆破单位体积石块所消耗的炸药量就越少，爆破效果也越好。对同样体积的岩石，每增加一个临空面，单位炸药消耗量可减少10%～20%。因此，在实际施工中，尽可能增加需要爆破石块的临空面，如清除石块周围的堆积物，上次爆破为下次爆破创造临空面等。
大石改小爆破，药包中心（或多个炮孔的药包重心）接近石体中心，装药深度的1/2左右；单个炮孔的药包重量可按下式计算：
Q=VPnK，
式中：Q—单个炮孔的药包装药量（Kg） V—大石体积（m3）
Pn—几个临空面的药量修正系数：当n=3、4、5、6时，可依序取Pn=0.4、0.24、
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 0.2、0.17；
K，—正常松动药包单位炸药消耗量，K，=0.33k，k值可参考施工规范和类似地质施工经验选取，取k=1.1～1.5(Kg/m3)
炮孔深度按岩块厚度确定，即： L=(0.5～0.7)H (m) 式中：L—炮孔深度（m）
H—石块厚度（m） （4）、爆破安全距离计算
在施工时要采取减弱震动爆破，尽量减少对路堑边坡的扰动，同时由于沿线房屋、环保问题，爆破时必须飞石的距离。在施工时考虑以上因素，对炸药量严格进行校核的控制，其参数可先由小量起逐次微量增加，在试爆中取值，且最小抵抗线方向必须避开保护对象。
①、个别飞石计算
为安全起见，浅孔爆破最小抵抗线方向个别飞石按下工计算： L=20KAn2w
式中：取KA=1.5；n值通过试验确定；w为前排底部抵抗线。根据经验，对于背向最小抵抗线方向的距离减少一半。
②、爆破振动检算
爆破振动速度V用下式计算： V=K(Q1/3/R)a
式中：K、a—与爆破点地形、地质条件等有关的系数和振动波衰减指数，开工试验时，根据经验取K=200，a=1.7，待经过振动仪器的多次监测，得出较为准确的K、a计算值；
Q—分段最大药量（Kg）；
R—爆破点至被保护建筑物的距离；
V—被保护建筑物的允许振动速度，参照6722-86《爆破安全规程》规定的允许值计算，每次爆破都进行计算，使爆破振动速度都小于允许值。
③、空气冲击波
对于浅孔爆破只要按设计进行堵塞、回填，冲击波可忽略不计。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 （5）、爆破施工操作 ①、钻孔
钻孔前，首先清理场地浮土、松石，然后进行测量按设计布孔，准备定位，采用YT25或YT28风动凿岩机钻孔。石方量大的地方，选用潜孔钻机少量钻孔，以提高功效，且底部及边坡预留光爆层。
②、装药
装药前先清孔，检查炮孔的最小抵抗线与原设计有无变化，防止过小的抵抗线引起冲炮；检查孔深有无变化，并根据检查结果调整装药量。干燥的孔可装散装的硝铵炸药，潮湿的孔要对炸药进行防水处理或使用防水炸药。
③、堵塞
堵塞的作用在于使炸药得到良好的效果，同时改变爆后气体，堵塞的好坏还直接影响到装药量的多少。堵塞材料选用砂粘土，并有一定的含水率。堵塞长度在施工中根据孔径、最小抵抗线确定，一般不小于最小抵抗线。
④、爆破
a、爆破作业一般在下班后进行。爆破指挥人员要在确认周围的安全警戒工作完成后，方可发出起爆命令。爆破指挥人员严格执行预报、警戒和解除三种统一信号，并由爆破指挥人员统一发出。防护、警戒人员按规定信号执行任务，不得擅离职守。指定专人核对装炮、点炮。起爆后由爆破作业 人员检查结果，确认安全后，方可发出解除信号，撤出防护人员。如发生瞎炮，要设立防护标志。
b、瞎炮的处理
由原装炮人员当班处理，特殊情况下如不可能时，装炮人员在现场将装炮情况、炮眼方向、装药数量交待处理人员。在对瞎炮孔内的爆破线路、导爆管等检查完好，并检查了瞎炮的抵抗线情况，重新并布置警戒后，才能重新起爆。
⑤、爆破振动监测
采用Topbox508s振动信号自记仪进行振动监测。 (6)、浅孔爆破（适用于半填半挖和一般路堑施工） ①、分层纵向台阶爆破法
本方案适用于地势较平缓，远离公路、农田和民房路段。 ②、分层横向台阶控制爆破
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 此方案适用于挖方较窄处，并且邻近农田村舍，对控制飞石要求严格地段。 ③、边坡控制开挖
路堑爆破施工预留部分厚度，采用预裂和光面爆破以控制设计边坡坡率，路堑挖深1～2m时及时修整边坡。光面爆破按以往施工经验，炮孔孔径38mm，炮孔间距500mm，光面层厚度约为600mm，装药量控制在0.20～0.30Kg/m可取得较好效果。
(7)、深孔爆破
深挖路堑石爆破采取深孔爆破，工作面采取沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟，作为防止上部爆破岩石滚落，对爆破剩余部分围岩采用微差控制爆破。
(8)、路堑边坡控制方案
为确保路堑边坡稳定，不产生欠挖或超挖，一般施工时预留部分厚度采用光面爆破，节理或裂隙发育地段及某些特殊设计路段采用预裂爆破。为获得良好的光面效果，宜采用低密度、低爆速、高体积威力炸药以减少炸药爆轰波的破碎作用和爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态，边坡控制光面爆破拟采用2#岩石专用光爆炸药。
①、光面爆破参数 a、最小抵抗线W
W=(7.0～20)×d孔径=0.63～1.8m 本工程取W=1.5m b、炮孔间距
a=(0.6～0.8)×W=(0.6～0.8)×1.5=0.9～1.2m 本工程取a=1.1m c、光面爆破装药量
Q=q×a×w=0.6×1.5×1.1=0.99kg/m
式中q为松动爆破单位炸药消耗量，取0.6kg/m3 ②、光面爆破装药结构 不藕合系数采用3.0
a、药包制作：为保证光面爆破时不使药包冲击破碎炮孔孔壁，有必要在现场施工过程中采取措施使药包位于炮孔中心，将药卷捆绑于竹杆上，各药卷间用导
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 爆索相连，药包一端绑上起爆雷管即成，操作时将药包置于孔内，上部填塞好。
b、堵塞：良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的堵塞长度，取炮孔直径的10～20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。
③、预裂爆破参数
炮孔间距根据国内外经验取s=1.0m，将装药密集系数取为3.5，装药量Q=2.75[σ]0.53r0.38=2.75[1200]0.53×450.38=500g/m
[σ]—岩石极限抗压强度，承1200kg/cm2 r—炮眼半径45mm
装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区长4.5～9.0m，比主爆孔提前75～150ms起爆，硬岩取小值，松软岩取大值。
(9)、爆破块度控制
因石方爆破后要用作填方材料，爆破块度要求控制在30～40cm以内，为达到良好的块度要求：
①、根据实地岩性情况，不断优化爆破孔参数
②、采取压渣挤压爆破：即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎。
③、采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果较好。
④、工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差爆破，这种起爆方式岩抛掷距离比排间微差减少30%左右，大块率可下降到0.9%以下。
(10)、爆破安全 ①、爆破振动
根据《爆破安全规程》规定：对于一般砖房，非抗震的大型砖砌块建筑物，震速V≤2～3m/s，建筑物距爆破不小于50m，以此计算：
V=(3√Q/R)a 式中:
Q—最大装药量，kg R—距爆源中心距离，m
K—与介质特性的相关系数，取180
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 a—与地形、地质等的相关系数，取1.8
经推算得Q=136kg，可见对于50m外的一般建筑物，当某段起爆量达136KG时，不会产生震动破坏。且爆源位于地势高处，待保护建筑物位于山脚，实际的爆破震动要比计算值低得多。因而本工程爆破震动不是主要危害。
②、爆破飞石
爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式采用我国常用的经验公式：
R=20Kn2w=20×1.5×0.752×2.4=40.5m
式中：K—安全系数，与地形、风向有关，取1.5 n—爆破作用指数，松动爆破，取0.75 w—抵抗线，取2.4m
可见爆破飞石一般地段在控制范围内，但在某些要求高的路段还未达到要求，因此
a、ES ET “v”型工作面 b、预留槽式堑沟或隔墙
③、高压线下石方爆破采用覆盖防护
④、山坡下部做好防护挡墙，防止滚石落入河道或农田。
⑤、施爆过程中，切实根据具体情况调整装药量和布孔参数，保证良好的堵塞质量，结合微差及压渣爆破保证岩石产生松动破碎，而非抛掷爆破。
⑥、设置专职安全员和红色警戒线，防止闲杂人员或车辆进入爆区。 路基开挖石方施工工艺见“路基挖石方施工工艺框图”。
3.1.2路基填方施工
填料主要来自路基挖方，由于本合同段填方量大，共3个填方点：即茅台服务区、K34+550~K35+180及K350+670~K35+870段。根据本合同段特点，在遵义岸路基开挖方待路基填筑后有部分为弃方，在茅台岸路基开挖方待路基填筑后有部分需进行借方，路基填方利用路基开挖的次坚石进行施工，填方方式主要为同一横断面半挖半填和全断面回填两种，两种填方方式均分层进行。
1、施工准备
(1)、原地面处理：本路段除正常的原地面挖砍树根处理外，需作填前挖松夯
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 实，首先开挖翻松整平，再用压路机压实，压实段需符合设计和规范规定；坡度大于1:1.5时需挖台阶，台阶宽度2m，台阶底设置2％～4%向内倾斜的坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200～300mm的表土翻松。标准不符合设计和规范要求地段，需作特殊软基处理地段按设计和监理工程师要求处理完善。
(2)、施工放样：填方工程施工前，根据清理场地后的现场实测横断面，按路基设计横断面放出坡脚桩，同时报送监理工程师批准。施工放样采用全站仪，用已经放好的中桩和标高点为基准，按直线段每20米测设一个断面，曲线段每10米测设一个断面，断面标高和地形变化较大处，适当加测断面，每个断面根据原地面的标高和放坡要求，放出坡脚桩和台阶开挖线。
2、填筑材料
(1)、凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的石质材料均为适用填料。下列材料为非适用材料： 生活垃圾、建筑材料。
(2)、填石的最大粒径不得大于50cm×2/3，路槽底部以下150cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。
3、试验 填方试验路段
根据本合同段填方及填料特点，试验路段设置在K34+650~K34+750段，在填料选择时均采用破碎后的白云岩，均采取专人专职负责。
4、路基填筑施工方法 （1）、施工中的注意事项
①、填方路堤施工前，按招标文件技术规范有关规定对原地面进行清理及压实。所有填方作业均严格按照图纸或工程师的要求施工。
②、路堤基底在填筑前进行压实，我部将压后新测绘的填方工程断面图提交工程师核准。否则不得填筑。
③、填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰。 ④、整个施工期间，保证排水畅通。 （2）、填石路堤施工方法
①、修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm。石料尽可能选用次坚石，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下500mm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。超粒径石料进行破碎使填料颗粒符合要求。
②、填石路堤使用重型振动压路机分层压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
③、施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。
④、根据相关文件要求，在振动碾压一定高度后，再采用冲击碾压，以保证施工质量。
（3）、路基排水
①、在地表过分潮湿或水田地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按排水设计或监理工程师的指示进行施工。
②、在护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。
③、在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，回填渗水性良好的砂砾料。
④、在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松（如此地面密实度达到要求可不挖松），经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也进行原地面压实。
5、路基填筑施工顺序
施工准备 测量放样 基底处理 调运填料 摊铺平整 碾压夯实 检测签认 路槽整形 边坡平整。
路基填方施工工艺见“路基填方施工工艺框图”。
3.1.3结构物回填处理
（1）、结构物（包括桥梁台背、挡土墙墙背、涵洞涵背）的回填是指结构物完成后，用符合要求的透水材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
（2）、结构物处的回填，按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定执
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 行。
（3）、回填材料除图纸另有规定外，选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，或半刚性材料如石质土等，或监理工程师同意的其它材料，填料的最大粒径不得超过50mm。
（4）、台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼大部尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m。
（5）、结构物处的填土分层填筑，每层松铺厚度不超过150mm，结构物处的压实度从填方基底均为97％。
（6）、当结构物处回填需要纵、横向与挖方搭接时，交点坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后，在原状土层上开挖台阶，每填高小于2米设置一台，台阶宽度不小于1.5米，向内2%-4%坡度倾斜。且在填土层以上至少提前开挖两级台阶报监理工程师验收，采用透水性材料或监理工程师同意的其它材料回填。 （7）、当结构物处回填需要纵、横向与挖方搭接时，不论工作场面是否狭小，要创造条件使大型压实机具从底层压实，边角采用强制式打夯机压实。
（8）、在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，使用强制式打夯机具或监理工程师同意的其它方法压实。
3.1.4施工的其它注意事项
（1）、在施工现场附近有居民区时，合理安排时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，尽量避免生产噪音影响居民正常生活。
（2）、加强对机械设备的维修、保养、防止漏油，施工机械运转中或维修时产生的油、污水未经处理不能排放。
（3）、尽量保护用地之外的现有植被，若因修建临时工程毁坏了现有植被，在拆除临时工程后要及时恢复，对于用地范围的价值珍贵的树种，也设法保护，设计边坡外的松散弃土在路基竣工后全部清除。
3.2排水及防护工程施工
3.2.1排水设施施工
本路段坡面排水和路界内地表水排除，主要包括排水沟、边沟、截水沟等。施工时，所有排水设施的位置、标高、形式、尺寸和纵坡必须符合图纸和规范规
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 定或监理工程师的指示，基础底板夯压密实，地基强度符合图纸或监理工程师的要求，基底不得受冻害。挖好的排水设施沟槽，先进行整修，使沟底与沟壁坚实平顺，后进行铺砌，所有石砌和混凝土浇筑必须符合规范规定。
（1）、各种水沟的边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。纵坡按图纸施工，沟底平整，排水畅通无阻水现象。并按图纸所示将水引入排水系统。
（2）、 各种水沟浆砌片石工程咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。
（3）、 各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均符合图纸要求并经监理工程师验收合格。
（4）、 路基范围内采用各种地下排水沟、渗透来排除地下水，其施工方法严格按照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第8.3条要求执行，并符合招标文件技术规范中的有关规定。
1、边沟
（1）、挖方地段和填方地段均按图纸规定设置边沟。路堤靠山一侧设置不渗水的边沟。
（2）、平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟适当加深，其增加值等于超高值。曲线在坡顶时可不加深边沟。
（3）、边沟的加固：土质地段当沟底纵坡大于3％时采取加固措施：采用干砌片石对边沟进行铺砌时，采用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆要饱满，沟身不漏水；沟底采用抹面时，抹面要平整压光。
2、排水沟
（1）、排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处做成弧形，其半径不小于10m，排水沟长度根据实际需要而定，不超过500m。
（2）、排水沟沿路线布设时，离路基尽可能远一些，距路基坡脚不小于3～4m。 （3）、当排水沟、、边沟因纵坡过大产生水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时，采用边沟表面加固措施。
浆砌片石边沟、排水沟施工达到下表要求：
项 次 检查项目 规定值或允许偏差 捡查方法 - 29 -
贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 1 2 3 4 5 6 7 砂浆强度(Mpa ) 轴线偏差(mm) 沟底高程(mm ) 墙面直顺度(mm)或坡度 断面尺寸(mm ) 铺砌厚度(mm) 基础垫层宽、厚(mm) 在合格标准内 50 50 30或不陡于图纸规定 30 不小于图纸规定 不小于图纸规定 按（J TJ071-98）附录F检查 经纬仪每200m测5点 水准仪每200m测5点 用20m拉线，坡度尺每200mm查2点 尺量；每200m查2点 尺量；每200m查2点 尺量；每200m查2点 浆砌片石施工工艺见“浆砌片石施工工艺框图”。 3.2.2防护工程施工
1、预应力锚索边坡防护
施工中按照如下顺序进行：施工准备 钻孔 锚索制作 锚索安装 注浆 张拉 锚固 检验。 （1）、施工准备
在锚索施工前，应会同监理工程师及设计人员对锚索施工范围地段进行视察，根据地质条件和图纸要求布设孔位和定向；清理孔位附近松动的石块危石，平整施工场地，为钻机的安置稳妥和操作提供方便条件。 （2）、钻孔
根据图纸布设的孔位进行钻孔，钻孔时保持下倾角的稳定，并随时加以检测，发现钻进下倾角有偏差应及时纠正；在空口安置洗尘装置，避免钻进过程中尘土飞扬；钻孔倾斜度允许偏差为3%，孔口位置允许偏差为±50mm，孔深允许偏差为±200mm。 （3）、清孔
锚索钻孔完成后，将孔内岩屑和岩粉等杂物清除干净，并保持孔内干燥，禁止注水，以保证边坡工程地质条件不被恶化。 （4）、编制锚索
编制锚索前，应将钢绞线表面的浮锈刷除，在锚索自由段涂上防锈剂。钢绞线不得有缠绞及扭麻花现象；在锚索自由段套装护套，护套不得有破损，避免锚索自由段发生锚索与漏入灰浆粘结现象，自由段锚索应能自由伸缩；锚索长度应
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 符合图纸规定，截断锚索应采用砂轮切割机，不得使用电弧。 （5）、锚索安装与注浆
锚索安装前应检查钻孔情况，保证孔深与锚索长度一致，同时检查附件及排气管是否完好，否则应予更换；锚索用人工方法推进，使锚索在钻孔顺直送到孔底，避免锚索体扭曲；锚索安装完毕，进行锚固段注浆，注浆通过注浆管泵送灌注，灌注时，应注意准确测量锚固段的实际长度应符合图纸要求；注浆时，注浆管应随浆液的注入而徐徐上拔，保证锚索锚固段的砂浆饱满。 （6）、张拉与二次注浆
在锚索锚固段的注浆强度达到设计强度70%后，可进行锚索张拉；张拉完后，即进行第二次注浆，注浆压力宜为0.5～1.8Mpa，待出浆浓度与进浆浓度一致时停止注浆。最后用混凝土封锚头；注浆结束后次日，应逐孔检查各锚索孔注浆是否灌满，如未灌满应进行复灌，确保索孔灌浆饱满。 （7）、抗拔力试验
在锚索正式施工前，做锚索抗拔力试验，通过试验结果，检验锚索锚固段的锚固效果是否满足图纸要求。
2、浆砌片石挡墙
（1）、先熟悉图纸，根据工地特点、工期要求及施工条件，结合自己的设备能力，做出施工组织设计，在开始砌筑前28天上报监理工程师，经批准后，方可开始砌筑。
（2）、砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺，在砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
（3）、挡土墙基础直接置于天然地基上时，经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑，当有渗透水时，及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水侵害。
（4）、挡土墙基础为软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，经监理工程师批准，采用加宽基础或其它措施。浸水或近河路基的挡土墙基础设置深度，一般在冲刷线以下不小于0.5m。
（5）、当挡土墙基础设置在岩石的横坡上时，清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2 : 1，台阶宽度不小于0.5m。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 （6）、沿挡土墙长度方向地面有纵坡时，沿纵向做成台阶。
（7）、砌筑基础的第一层时，如基底为基岩或混凝土基础，先将其表面加以清洗、湿润，坐浆砌筑。砌筑工作中断后再进行砌筑时，将砌层表面加以清扫和湿润。
（8）、砌体分层砌筑，砌筑上层时，不振动下层。不得在己砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，进行勾缝。
（9）、工作段的分段位置在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝一致；分段砌筑时，相邻段的高差不超过1.2m。
（10）、挡土墙沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，严格按图纸规定施工或按工程师的指示设置。
3.3 涵洞施工
本合同段涵洞工程共三道，总长87.8米。具体结构形式见下表。 序号 中心 桩号 结构类型 涵洞长度 21.5 洞口形式 进口 接开沟 跌井 出口 直翼墙 开沟 直翼墙 备注 1 K34+785 1-4.0m钢筋砼盖板涵 2 K35+040 1-5.0m钢筋砼盖板涵 40.71 3 K35+860 1-4.0m钢筋砼盖板涵 25.57 直翼墙 1、施工方法及技术要求：
（1）、施工前进行测量放样，并经监理工程师验收合格，然后进行基坑开挖。 （2）、基坑采用机械开挖，基坑大小应满足基础施工要求，基坑均比设计基础平面图尺寸各边宽50cm~100cm。开挖至设计标高后，进行基坑或面层修整及夯实基底，质检员进行自检，合格后报监理工程师验收，并放出准确的位置〈基础位置〉，以便进行基础混凝土浇筑。涵洞地基承载力必须满足设计要求。
（3）、基础开挖完成并经监理工程师验收合格后，进行模板安装，安装时应严格控制模板的平整度。
2、基础及墙身混凝土浇筑：
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 （1）、混凝土在本合同段拌和场生产，有混凝土罐车运至涵洞施工现场，浇筑混凝土采用插入式振捣器振捣。每层混凝土浇筑厚度按40cm控制，采用振捣棒在距离钢模10cm处进先周边后内心的振捣。当混凝土浇筑至墙身顶部时，将多余的混凝土去除并在初凝前进行复振，以消除混凝土墙身顶面附近的裂缝。 （2）、涵洞盖板在拌和场集中预制，待涵洞墙身施工完毕后，采用汽车吊进行盖板安装。
（3）、涵洞墙背回填需优先选择渗水性较好的砂砾土填筑，按规范及总监办有关要求均匀摊铺平整，并设不小于3%的横坡逐层填筑、逐层夯实、不允许向着墙背斜坡填筑，严禁使用膨胀性土和高塑性土。压实时应注意勿使墙身受较大的冲击影响，临近墙背1.0m范围内,应采用小型压实机具碾压。
（4）、涵洞进出水口的沟床应整理顺直，与上下游导排水系统的连接应圆顺、稳固，保证流水顺畅，避免水流损害路堤、村舍、农田、道路等。
施工过程中必须严格控制各个部位和各个工序的施工质量。
第四章 桥梁工程施工方案
本合同段桥梁工程为茅台特大桥，茅台特大桥桥墩高、跨度大，是茅台高速公路控制性工程，本章仅对桥梁的施工方案进行详细阐述。
4.1桥梁工程概况
本标段有特大桥1座。具体工程概况：茅台特大桥，桥跨布置为128m+220m+128m三跨一联的预应力混凝土连续刚构，主墩均为薄壁墩，高度较高的1号墩（47米）、2号桥墩（92米），基础为挖孔灌注群桩基础，桥台为重力- 33 -
贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 式U型台，主桥全长496.m。
全桥主要工程数量表
工程数量 工程名称 挖孔灌注桩基础 承台 薄壁墩柱 现浇预应力连续钢构 桥台 桥面系及附属结构 合计 C50砼(m3) 7041 195 2 76 26708 C30砼(m3) 6793 5998 728 981 14499 C25砼(m3) 734 60 794 C25片石砼(m3) 3932 5344 2501 11777 I级钢筋(t) 58 11 83 33 185 II级钢筋(t) 526 566 1519 3579 22 205 16 钢铰线(t) 16 1340 1356 型钢(t) 9 33 235 20 297 ￠32精扎螺纹钢(t) 413 413 锚具(套) 10613 10613
4.2施工总体方案
根据桥位区地层情况，桩基施工采用人工挖孔桩的施工工艺，桥梁墩台均采用搭设支架翻模现浇施工。
4.3 基础施工方案
4.3.1桩基施工
本合同段桩基形式均为圆孔桩，桩基施工采用人工挖孔。结合施工设计图和工程地质状况及补充钻探资料，我部初步拟定桩基采用挖孔灌注桩施工工艺。由于各桩所处位置的具体地质情况和施工条件不同，在施工过程中进行适当调整，桩基施工需注意以下问题并采取相应的措施：
对于挖孔灌注桩，在桩基挖孔过程中，在穿过粘土层和强风化层时，采用钢筋混凝土护壁；进入弱或微风化岩层后，采用爆破作业掘进，必须控制好炸药量，以免松动基岩；如桩基及承台处于横坡较大的边坡上时，开挖过程中就需注意：一方面在桩基及承台开挖前，在坡脚修筑一定高度的挡土墙，以阻挡石块滚落；另一方面因单侧开挖深度较深，应及时作好支护工作。
4.3.1.1 挖孔灌注桩具体施工方法 1、埋设孔壁支护
陆上施工首先平整场地，测量放样定位之后，既可开挖埋设孔壁支护，根据
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 需要可用预制的混凝土井圈或钢井圈支护，必要时亦可用现浇或喷射混凝土护壁。挖孔平面尺寸大小，以便于施工为宜，这里比设计d大20cm，但不得小于桩的设计断面尺寸。
2、挖孔
挖孔工人必须配有安全绳、安全帽，必要时应搭设掩体，吊具及卷扬机、钢丝绳等应经常检查，井口围护高出地面30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。还应经常检查二氧化碳浓度，如超过0.3%或孔深超过10m时，必需采用机械通风；孔内岩石须爆破时，应采用浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护，防止震坍孔壁，桩孔较深时，应采用电雷管起爆，孔内爆破后，应先通风排烟，经检查无毒后施工人员方可下井继续作业。虽然勘测报告没有煤层，但施工时应随时检查是否有瓦斯含量超标，并做好施工防范措施以保证施工人员的安全。在挖孔时如有水渗入，应及时加强孔壁支护，防止水在孔壁浸流造成坍孔，如遇涌水量较大的承压水时，可视地质情况采用井点法或工程师批准的其它有效的止水措施。
3、挖孔检查清孔及允许偏差
在挖孔过程中，应严格按照施工规范的规定，对孔径、孔的倾斜率等进行检查，当挖孔深度达到图纸规定或工程师要求时，应对全长进行检查。然后取样做单轴抗压强度及钎探5料深度探查是否有容洞。
挖孔达到设计深度以后，应进行处理，必须做到无松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层；当桩底进入斜岩层时，应凿成水平或台阶。如地质复杂，应探明孔底以下地质情况是否满足设计要求，否则应提出措施报工程师批准后实施。
挖孔的允许偏差：
（1）、平面位置：群桩不大于10cm，单排桩不大于5cm。 （2）、挖孔边长或直径：不小于图纸规定。 （3）、倾斜率：不大于0.5%。
（4）、深度：不小于图纸规定或工程师确定的桩长。 4、钢筋笼的制作和安放
钢筋笼加工制作，首先在钢筋加工场按规格及分段长度下料、弯制，再运到孔位附近制作成形，钢筋笼的分段在方便吊装的前提下越少越好，加工钢筋笼必
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 须按照规定的要求制作。加劲箍及十字撑要有足够的刚度，满足在运输安装过程中保持直顺、不变形，钢筋笼及接头必须验收合格，接长吊装完毕后还应检查是否已固定设计位置。为安全考虑，由于孔桩较深，隔一道加劲箍或一个三角撑，孔口除放置工字钢承重外还应在井口框加上放设置一道承重工字钢。
5、灌注桩混凝土
挖孔完成并经工程师检验后，应及时灌注混凝土，不得使桩孔长时间暴露，一般均为排水漏斗法灌注混凝土，若桩孔内无水，采用串筒下溜混凝土，插入式振捣棒振动。在施工中要注意的是： （1）、混凝土的坍落度，初凝时间；
（2）、保证钢筋笼位置正确，并采取防止钢筋笼上浮的措施； （3）、作好混凝土灌注记录。防止漏振及不连续浇筑造成冷缝。 施工工艺详见“《挖孔灌注桩施工工艺框图》” 4.3.1.2 桩的质量检验
（1）、挖孔在终孔后，应进行孔位、孔深等检验；
（2）、孔径、孔形和倾斜度宜采用专用仪器测定，长度为4～6倍外径的钢筋检孔器吊入钻孔检测；
（3）、挖孔成孔的质量标准应满足规范要求；
（4）、桩身混凝土抗压强度应符合设计规定，每试件组数为2～4组； （5）、桩基采用无破损法逐根进行检测，设计有规定或对桩的质量有疑问时，应采取钻芯样法对桩进行检测；
（6）、当监理工程师对每一根成桩平面位置的复查、试验结果及施工记录都认可后，监理工程师应以书面形式进行批准，在未得到监理工程师的批准前，不得进行该桩基础的其他工作。
4.3.2承台施工
4.3.2.1工程情况
（1）、承台施工主要为刚构桥主墩承台，由于2＃墩上方山顶已高过挂蓝通过高度，为保证挂蓝行走安全，此山头清方需在承台施工平台施工前完成，清方数量为1300m3。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 （2）、在2＃墩右侧设一个30×30m的工作平台，保证运输挂蓝构件的加重型车辆掉头，同时用于堆放当天施工的材料。工作平台采用C25片石混凝土浇注，工程数量为2500m3。
（3）、茅台特大桥主墩承台为大体积混凝土结构，结构尺寸为：20.4m×11.0m×5.0m，并设有1m厚混凝土封底，1#、2#墩共四个承台，砼总方量为：5385.6m3, 砼等级为C30砼，承台底设置C25片石砼垫层，防止在浇注承台砼时，承台底面漏浆和地基的不均匀变形造成承台开裂，1#墩C25片石砼方量为：2093.4m3，2#墩C25片石砼方量为：4439.6m3，施工中对其水化热的控制显得特别重要，具体施工方法如下：
4.3.2.2承台模板安装
地面开挖至承台底标高后，凿除孔桩破桩头、清理基底，后用碎石、沙砾铺垫夯实，并用砂浆抹平作底模，涂脱膜剂。侧模板拟采用组合钢模，严格按结构尺寸进行试拼。施工前提交模板拼装图。模板外侧以12#槽钢或φ48钢管形成纵、横加劲肋，并通过φ48钢管加固在地基坑壁上，露出地面较高处要做斜撑，防止在混凝土浇筑时模板发生变形。
4.3.2.3承台钢筋安装
将桩基顶部钢筋(即需预埋在承台中的灌注桩钢筋)按设计图纸理顺，使其与承台钢筋立体交错咬合布置，形成一个整体。安装侧模板并绑扎钢筋后，浇筑混凝土，混凝土采用输送泵运输，插入式振动器振捣。承台混凝土浇筑前，应预埋墩柱钢筋。
按照设计图和施工技术规范要求，提前制作承台钢筋，待承台基底清理完成并将桩基钢筋理顺，经检验合格后，依照上述施工技术规范有关规定进行，同时严格按照设计图和施工工艺设计图准确安装预埋件。
4.3.2.4承台混凝土浇筑
对于连续刚构主墩，由于承台体积较大，故在混凝土浇筑前为降低混凝土内部温度,减小水化热，防止混凝土产生有害裂缝需作如下处理： (1)、选择水化热低的矿渣硅酸盐水泥；
(2)、配置适宜的混凝土配合比，在满足泵送的前提下，尽量减少水灰比，降低塌落度以减少水泥用量；
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 (3)、掺加外加剂，减少单位水泥用量和用水量，改善混凝土泵送性能； (4)、按设计要求安装冷却水管，通水时间连续不断，以混凝土埋住第一层水管后开始通水，通水时间按设计要求不少于半个月；
(5)、承台内埋设测温孔，定期测定承台内外混凝土温差，掌握内外温差变化情况，控制混凝土内外温差在25℃之内；
(6)、承台混凝土终凝后用麻袋、草件覆盖加强洒水养护。 4.3.2.5混凝土灌注注意事项及要求
整个承台采用分层连续浇筑，且由于承台体积较大，故在混凝土浇筑前须埋设冷却管，以降低混凝土的水化热。除以散热管减小水化热外，还将混凝土配合比反复试验，尽量减小水灰比，降低坍落度以减少水泥用量；另掺加外加剂减少单位水泥用量和用水量，改善混凝土泵送性能。
混凝土浇筑过程中及养护期间，均需保证承台外模板湿润。散热管被混凝土覆盖上，即开始通水，至进、出口的水温温度基本一致后，（大约需通水15天）停止通水，并向管内灌C30水泥浆。
具体措施如下：
(1)、浇筑混凝土前，在模板内面应涂刷脱模剂，接缝要填塞严密；对模板钢筋预埋件进行检查，清除模板内的杂物和钢筋上的污垢；检查混凝土的均匀性和坍落度。
（2）、自高处向模板内倾注混凝土时，为防止混凝土离析，其自混凝土倾落高度不宜超过2m，当超过2m时，需通过串筒溜管等设施下落。 （3）、分层浇筑时应在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。
（4）、混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面应及时进行修整抹平，等定浆后再抹第二遍并拉毛。然后进行加盖防护养生。在开始养生前，覆盖物不得接触混凝土面。
（5）、浇筑混凝土期间，应设专人检查支撑模板钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动变形移位时，应及时处理。
（6）、浇筑混凝土过程中，应如实详尽填写混凝土施工记录。 4.3.2.6承台施工顺序
测量放样——承台开挖——破除桩头——清理基底——浇注垫层砼——侧模
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 安装——钢筋加工及安装——浇筑混凝土——拆模、养生——回填
4.3.2.7大体积混凝土温控措施 （1）、混凝土质量控制
对混凝土原材料质量及配合比进行控制，保证混凝土的水灰比、坍落度、初凝时间（初凝时间≥15小时）等指标符合设计施工要求。
（2）、温控监测方案
每层混凝土均在平面上布置四个测温管，在混凝土浇注完成后及时按照一定的频率用温度计测出混凝土的体内温度，根据监测结果控制冷却水管通水量。测温管用镀锌管做成，底部封闭，管内灌注清水。
《主墩承台冷却管布置示意图》
（3）、温控措施
在承台大体积砼施工中，提前进行混凝土配合比设计，根据拌合、输送振捣的能力、时间确定合理的分层浇筑厚度，降低砼浇筑入模温度，从砼的拌和、运输、振捣到通水冷却、养护、保温、浇筑间歇期整个过程施行有效控制，从而达到温控目的。
①、采取合理配合比，配制高性能混凝土，控制水泥用量在300kg/m3以内。采用“双掺”技术，掺加减水剂和粉煤灰，增加混凝土的和易性，减小水泥用量。高性能混凝土是具有高施工性、高抗渗性、高体积稳定性(硬化过程不开裂、收缩
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 徐变小、12小时内强度不大于12Mpa)，后期强度较高且持续增大的高耐久性能混凝土。
②、采取措施降低浇筑温度，
采取在砼拌和用水中掺加一定数量的冰块、砂石料尽量堆高并采取遮阳措施同时采用喷水降温、严格控制水泥的进场温度、尽量缩短砼运输时间和暴晒时间、砼泵管覆盖遮阳洒水降温等措施，控制混凝土的入模温度在31。C以内。
③、采用设置冷却水管通水降低混凝土内外温差、混凝土表面覆盖塑料薄膜保温以及用冷却水管排出来的热水进行撒水养生。冷却水管通水、混凝土覆盖保温、养生及温度监测由专人负责。 （4）、模板加固方案
搭设钢管外架，将模板支撑在钢板桩上，利用钢板桩抵抗新浇混凝土对模板产生的侧压力。沿模板的下口垫层上，一定位置设置泄水口，以排出混凝土浇筑前可能存在的积水。待积水排完后，堵住泄水口开始浇筑砼。 （5）、混凝土浇筑方案 ①、混凝土浇筑工艺
混凝土的振捣是由较低处向较高处进行，振捣时做到“快插慢收”。在振捣上层混凝土时，振捣棒插入下层混凝土50～100mm。
②、混凝土养生
采用塑料薄膜及麻袋覆盖撒水养生，水采用冷却水管排出的热水，混凝土面须保证湿润。
4.4薄壁空心墩施工
茅台特大桥连续刚构主墩均为薄壁墩，为保证薄壁墩能顺利、安全、优质地完成，我项目部在总结六广河大桥、小阁丫、刘家山、虎跳河大桥等薄壁高墩施工经验的基础上，制定如下高墩施工方案：
4.4.1 施工机械设备配置
超高墩施工首先须解决的问题即为如何将人机料安全、快捷地运送至施工点。 国内定型塔吊中联重科TC7030，最大安装高度可达240米，最大起重量12t，因塔吊起重能力有限，临时支架用钢、挂篮等重型材料或设备用8～20吨卷扬机
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 自施工区段反吊运输，左、右幅对应墩身共用一个塔吊，全桥共计2台。人员上下可以利用载人电梯，载人电梯安装在塔吊外侧。墩身施工工艺主要采用翻模施工工艺进行施工。
4.4.1.1主墩塔吊的选型及安装 (1)、塔吊的选型
主墩塔吊主要用于主墩墩身内侧模板及支撑门架提升安装、施工机具、施工材料的吊装、主梁施工辅助工作、模板的拆除和后续工作等。本桥主墩高度大、上部工程数量大，要求塔吊的起吊高度大、重量大、速度快、强抗风性能好，塔吊的选择非常重要，可采用国内定型塔吊中联重科TC7030，相关参数见下表：
(m/min) 0~120，0~60 0~60，0~30 0~40，0~20 t 2 ， 4 4 ， 8 6 ， 12 变幅 (m/min) 0~60 回转 R/min 0~0.6 行走 (m/min) 15 顶升 (m/min) 0.45 电源 380V/50Hz 供电容量 86.3kw（不含顶升机构电机功率） 1． 力矩极限自动控制 2． 超重自动控制 安全装置 3． 超高、超低自动控制 4． 旋转角度定位控制 5． 变幅极限控制 （2）、塔吊的布置
TC7030型塔吊最大自由高度为202.5米，在标准节上安装附着臂，两道附着臂间的塔身节数为12节，附着臂与墩身依靠墩身原有的预埋件固定。全桥共设塔吊2台，分别布置在1号墩及2号墩，塔吊基础置于两承台间塔吊基础预埋件上，塔吊设在桥梁中心线上，具体见《塔吊布置图》。
4.4.1.2电梯的选型及安装
在主墩侧面（桥梁纵轴线方向）安装一台额定载重量为2×1500Kg、提升速度40m/min的SCD150/150型双笼电梯，以便施工人员通行。电梯吊笼尺寸（长×宽
起升 - 41 -
贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 ×高）3.0×1.3×2.7（m），标准节断面尺寸0.8×0.8(m)。电梯在主墩承台上安装，将电梯基础钢筋与承台钢筋焊接形成整体结构，然后浇注混凝土。
4.4.1.3施工工艺方法 1、工程情况
茅台大桥1＃、2＃墩为两端刚性固接的钢筋混凝土双柱式柔性墩，纵向由两片薄壁墩组成，每片薄壁墩为矩形空心截面，顶、底部各有一段矩形实心截面；横桥向6.5米，顺桥向2.5（3.0）米，两片墩间净距为7.0（6.0）米，2＃墩两墩之间设两道横系梁，墩身上端与箱梁0号梁段固接，下端与承台固接。1号墩墩高49米， 2号墩墩高87米，塔吊设在墩柱中心线上，在墩柱两侧设置临时设备、材料堆放场，1＃、2＃墩C50砼为7040m3，钢筋为10t，型钢235t，φj15.20钢绞线16t。
2、施工工艺方法
（1）、墩柱采用无支架翻模施工，施工时将承台上的预埋钢筋与墩柱钢筋用直螺纹连接接长，钢筋的制作及安装应符合《桥规》及设计文件的要求，经监理工程师验收合格后，再安装模板及浇筑混凝土，每个墩柱利用塔吊协助施工，并随墩身逐节升高。为便于人员上下，在薄壁墩之间搭设人行步梯，人行步梯也可作为以后悬浇梁时人员上下的通道。具体见《薄壁墩支架图》。
（2）、1#薄壁墩柱在距承台顶1米处预埋四角四根46.2m L100×10mm角钢，2#薄壁墩在距承台顶1m处预埋四角四根左幅91.2m（右幅85.2m）L100×10mm角钢，彼此采用Q235δ=8连接钢板加强整体性，并用L75×7mm腹杆连接形成劲性骨架。连接钢板采用规格为397（620）×100×8mm，竖向每2.5m环绕角钢柱设置一道，与角钢接触边进行三面围焊，焊缝高6mm。1#、2#薄壁墩柱型钢数量为：235t, Q235钢板数量为：12.5t。
（3）、根据我公司成熟的施工经验，塔身采用搭架翻模施工,翻模具有设备简单，操作方便，费用较低的特点。每次安装一层模板，计4m高。在模板内预埋拉杆，拉杆外套塑料管，保证墩柱模板不变形，具体见《墩柱模板方案图》。混凝土浇筑并拆模后，取出拉杆，并将预埋孔处理密实。拆模后的混凝土应加强养护，并用塑料薄膜进行包裹养护。每层混凝土结合面，应进行严格的凿毛和清洗。模
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 板安装完毕后，其纵横轴线，倾斜度，垂直度，标高应反复检测，这也是施工控制的关键工序，具体是采用两台经纬仪或全站仪分别置于墩柱的纵横轴线上，将轴线引至模板上进行调节，模板垂直度采用吊垂球的方式进行校核，确认无误后，才能浇筑混凝土。
（4）、塔身精度控制：a.在塔身x、y轴线上设全站仪，在塔身中轴线上设观测标志，塔身上升过程中，随时检查校正坐标位置。b.体系温差及两侧表面温差将引起塔身标高及平面位置的变化，在横桥面及纵桥面两侧按一定的高度分别安测温元件，随时将温度变化读入设在控制室微机中，将算得的温度变形值计入平面位置校正值中。
（5）、钢筋主筋采用直螺纹连接，直螺纹连接接头需经抗拉试验合格后，方能用在结构上。
（6）、模板安装：墩柱按如下翻模施工顺序施工：墩柱模板按每层2米高加工，先安装三层，墩柱砼第一次浇筑6米高，待混凝土强度达到一定强度，收紧拉杆，将第一层模板翻至第三层位置上面，并在已浇筑好的六米墩柱上锁加固钢管，该加固钢管与上面的支架连成整体，再次浇筑4米高，然后将第二层模板上翻至第四层位置上面，如此循环直至设计标高。混凝土浇筑前，在模板内预埋拉杆，拉杆外套塑料管，保证墩柱模板不变形。混凝土浇筑并拆模后，取出拉杆，并将预埋孔处理密实。
（7）、混凝土浇筑：混凝土采用输送泵输送，插入式振动器振捣。浇筑混凝土时，与其他简支梁桥桥墩施工工艺相同，但应注意浇筑过程中对支架、模板进行跟踪检查，检查包括支架稳定性、卡子有无松动、模板垂直度等，若发现问题应及时处理。在拆模、人工清水处理表面后，喷洒AC-Ⅱ型无机喷膜混凝土养生剂，每段喷洒三次，以保证养护质量。
4.4.2桥台施工
本合同段桥台为重力式L型桥台，其施工方法如下： 4.4.2.1桥台基坑开挖
桥台基坑开挖视工程量的大小、水文地质情况采用人工开挖配合挖掘机或人工开挖。在开挖前应对轴线位置、尺寸及地面标高进行校核。对于地基较为坚实的基坑，开挖后能保持坑壁稳定的，可不必进行支护。若坑壁不易稳定并有地下
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 水时应视具体情况进行支护。基坑开挖过程中有渗水时，则需要在基坑四周挖边沟和集水井并用抽水机配合排除积水。基坑开挖完成后应铺筑一层10cm厚的砂砾或石粉渣并夯实。
4.4.2.2桥台模板安装
模板拟采用组合钢模，严格按结构尺寸进行试拼。当模板拼装尺寸与结构设计尺寸相差≤5cm时可用木条调整，大于5cm则需重新配板，施工前必须提交模板拼装图。模板外侧以12＃槽钢形成纵、横加劲肋，模板水平、竖直各向每80cm设置拉杆，防止在混凝土浇筑时模板发生变形。
4.4.2.3桥台钢筋
钢筋预先在钢筋棚中按设计图纸要求加工现场绑扎。 4.4.2.4桥台混凝土浇筑
桥台混凝土浇筑为常规施工，混凝土浇筑拟采用分段分层浇筑，第一层先浇筑立柱顶面处，然后跨中的两侧，每层浇筑混凝土厚度为30cm左右，振捣方式采用插入式振捣，振捣时间以混凝土不继续下沉，无气泡，混凝土表面不泛浆为止。第二层混凝土振捣时振动棒插入第一层混凝土中约10cm为宜，振捣采用快插慢拔，垂直提升的方式进行，盖梁顶面要收浆抹平。混凝土的养生是混凝土施工的重要工序，直接关系混凝土的自身强度，盖梁混凝土浇筑完成后在盖梁顶和侧面铺设塑料薄膜同时洒水的方式养生。
桥台施工工艺见“整体基础台施工工艺框图”。
4.5上部构造施工技术方案
预应力混凝土箱梁为三跨一连的预应力混凝土连续刚构桥，箱梁0号段长14m（包括墩两侧各外伸1m），主墩“T”构纵桥向划分25个节段。梁段及梁段长度边跨分别为7×3.5、8×4、10×4.5m、…，累计悬臂总长101.5米。连续刚构箱梁为变截面单箱单室断面，箱顶宽11.8m，箱底宽6.5m，翼板悬臂2.65m。箱梁根部高13.8m，现浇段和合拢段及跨中高4.40m。箱梁底板厚度采用2.7次抛物线方式从箱梁根部厚140cm变化至端部及跨中厚32cm。箱梁腹板厚度从3.5m节段70cm再从4.0m节段60cm变化到4.5m节段45cm，箱梁节段间腹板厚度变化均采用一个箱梁节段（400cm和450cm）长度渐变过渡。全桥合拢为6个，合拢顺序先边跨后中跨，箱梁施工先左幅后右幅，右幅比左幅滞后20天。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 4.5.1连续刚构箱梁总体施工方案
为了有效地利用现有设备和材料，结合过去的施工经验，挂篮需在墩顶上进行拼装。墩顶0#段利用预埋在薄壁墩上的牛腿作为支撑，在其上搭设贝雷梁，以工字钢作为分配梁，并在其上搭设钢管支架作为现浇支架。主墩上0#段施工完成后，在其顶面拼装挂篮，每个“T构” 用挂篮分段对称悬臂浇筑各梁段，全桥共设4套挂篮。现浇段采用导梁施工。中跨合拢段利用吊架现浇施工，边跨合拢段利用支架现浇施工，采用先合拢中跨，然后合拢边跨的施工方案。施工时根据实际吊架和模板结构重量调整配重，使其满足设计的要求。为便于主桥上部构造施工时人员上下，在各墩均设有施工电梯，施工电梯在主桥合拢后拆除。
现就各阶段施工要点分述如下： 4.5.2 0号块施工
箱梁刚构0#块施工是在薄壁墩上预埋牛腿，用贝雷片作为支撑梁，上铺工字型钢作为分配梁，形成满堂支架平台，在该平台上作钢管满堂式支架，支架上立模现浇梁段混凝土（详见“0号块托架图”）。墩顶现浇段是刚构箱梁悬浇施工的基础和起步段，其结构受力最复杂，且具有混凝土浇筑方量多、重量大、预应力管道最密集的特点。设计安全可靠的模板支架（见“0号块牛腿受力验算”），提高混凝土浇筑质量和预应力管道的安装精度，是墩顶现浇段施工的重点。
底板和翼板的底模及侧墙外模利用大型钢模。侧墙的内模、横墙模板及顶板底模为建筑组合钢模。侧墙的内、外模用拉杆对拉固定间距，利用箱内、外的钢管支架调模及支顶固定。底板模板通过钢模调整和卸架。翼板、顶板底模通过钢管支架顶托调整和卸架。在混凝土浇筑过程中，如发现钢模变形超过容许误差，必须校正。其安装的精度要求见表：
钢模检验精度表
部位 检查项目 沿梁端任意两点高差 底 模 任意截面横向两点高差 梁跨长度 梁全长 侧模内模 梁高 腹板厚度 误差范围（㎜） ≤5 ≤3 ±5 +5，-10 ±10 +5，-3 - 45 -
贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 垂直度 横隔板对梁体的垂直度 相邻两块钢模拼接高度 ±3 ±5 ±3 （1）、钢筋加工及安装
在钢筋加工配料时，要准确计算钢筋长度，如有弯钩或弯起钢筋，应加其长度，并扣除钢筋弯曲成型的延伸长度，同直径同钢号不同长度的各种钢筋编号（设计编号）应先按顺序填写配料表，再进行加工配料，加工成型的钢筋应按设计图中的编号进行堆放，标识，以防误用、乱用。
①钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，用钢筋切断机截断。然后在弯曲机平台上按1：1的比例放大样弯曲，弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的钢筋加工制作场地内，严防不同规格型号的钢筋混堆乱放。
②钢筋骨架绑扎：首先在底座上划好钢筋间距线，以控制布筋尺寸，然后绑扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋，最后绑扎端头筋。绑扎结束后要检查定位网位置，准确率要达到100%。
③砂浆垫块绑扎：砂浆垫块用模具制作，且中间预埋扎丝，以利绑扎，垫块内实外美，厚度符合设计要求。
④波纹管预埋：安装波纹管道，先对定位网钢筋检查，符合设计位置后与结构筋点焊牢固，然后穿入波纹管并绑扎牢固，波纹管应无孔洞，接头牢固。 （2）、混凝土浇注
茅台特大桥刚构0号块高13.8米、长14米，混凝土方量大、重量大。根据结构形式及高度，0号块混凝土浇筑不可能一次浇筑完毕,我部按设计分三次进行0号块混凝土浇筑，即“先底板和腹板高4米—再腹板高6米—后腹板和顶板高3.8米”的顺序分三次浇筑完。两次浇筑混凝土的龄期差不超过20天。在墩身施工时有意识的将墩身的浇筑高度降低20厘米，这样就使墩身与0号块的结合面避开了截面突变处。在各项工作准备充分后0号块分三次浇筑混凝土：
第一次，浇筑1.4米底板和2.6米腹板，底板及倒角以上部分，共高4米，一个箱和外隔墙同时浇筑，一套拌和设备施工。厚1.4m的底板分三层浇筑，每层厚40~50㎝。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 第二次，浇筑6米腹板部分，浇筑工艺与第一次同。
第三次，浇筑2.8米腹板和顶板1.0m部分，浇筑工艺与第一次同。由于顶板面层面积大，必须用平板振动器振捣。浇筑顺序见下图：
0号块分层浇筑示意图
混凝土分层浇注时，因预应力管道及钢筋密集，振捣应特别注意振捣时间和部位，以免振捣不够或漏振出现蜂窝麻面，以及损坏预应力管道等现象。混凝土卸料自由下落高度过高时应安装串筒，工作缝混凝土面应人工凿毛并清洗干净方能进行下一次浇筑。每次混凝土的浇筑时间应控制不超过最底层混凝土的初凝时间。混凝土浇注过程要随时检查支架各部位有无明显变形，构件连接螺栓有无松动，木楔有无松动滑落，模板拉杆有无松动或拉断，有无明显的涨模漏浆，钢管卡扣有无松动脱落，如发现上述异常现象应立即采取相应加固措施。
另外，在混凝土浇筑之前仔细检查挂篮底板以及顶板预留孔埋设情况，以保证后续工作的连贯性而不至于受影响。 （3）、施工观测
为了随时掌握混凝土浇筑过程支架的位移情况，这涉及工程安全的重要工序至少设置10个观测点，每隔30分钟观测一次，并记录观测时间、读数及沉降值，及时反馈总工办和总调度，同时通知后台统计对应的混凝土浇筑数量，如发现问题及时处理，同时对已浇筑完成的部位可进行高程复核。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 4.5.3悬浇梁段施工
4.5.3.1挂篮结构
本桥节段施工最大重量为2884KN，要求挂篮设计必须从安全、轻型、结构简单、操作方便、安拆行走便捷为原则依据。挂篮结构分为主桁片、平联、模板和行走四部分。模板系统包括底篮、外模、内模、工作平台四部分（详见挂篮结构图）。
挂篮的承载特点是作用在底篮和内外模上的荷载分配到相应前吊杆，后横梁则分别锚固在已浇筑的T构箱梁的底板、顶板和翼板上。挂篮无平衡重，其倾覆力矩在施工时由竖向后锚筋承担拉力平衡，行走时由锚固于箱梁顶面的轨道对反扣其上的行走小车轮的反力来平衡（见“挂篮受力验算”）。
挂篮的主要技术性能参数：
① 承载能力：箱梁节段最大重量280t； ② 适用梁段最大长度：4.5m；
③ 适用梁体宽度（底/顶）：6.7/12.0m； ④ 适用梁段高度：3.8m～14.0m； ⑤ 挂蓝自重：94t； ⑥ 底篮最大挠度≤ l/400； ⑦ 行走方式：无平衡重行走； ⑧ 工作状态倾覆稳定系数：k＞3.0； ⑨ 行走状态倾覆稳定系数：k＞2.0。
挂篮总体构造见下图
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 后横梁桁片主桁上平联张拉平台悬挂端前横梁桁片主桁下平联千斤顶轴线滑船支撑轴线
4.5.3.2挂篮拼装
挂篮在墩上正式拼装前必须在加工厂内进行试拼，检查其各部构件及连接件几何尺寸精度及焊接质量是否达到设计要求。
在箱梁0#段预应力施加后进行挂篮安装，先安装滑轨，并利用预埋竖向精扎螺纹钢筋锚固滑轨。然后吊装主桁架部分，主桁架在固定平台组装后用塔吊吊装到位，最后安装前横梁、模板及工作平台等。具体施工步骤如下：
①、吊运轨道就位，用预埋竖向精扎螺纹钢筋锚固挂篮轨道；
②、用塔吊将主桁架吊运至箱梁0＃段进行拼装，并利用塔吊吊装到位，锚固于挂篮轨道；
③、安装前横梁及前吊带，悬吊底模板及工作平台； ④、安装内吊梁，吊杆和内模架，内模板； ⑤、安装外模吊梁和吊杆悬吊外模； ⑥、安装其他部件； ⑦、安全检查；
⑧、安装前对吊带孔位置，锚固钢筋间距，吊耳间距等进行检查，发现问题及时处理。
4.5.3.3加载试验
挂篮加载试验的目的是为了检验实际承载能力和安全可靠性，并获得相应荷载下的弹性和非弹性变形，为箱梁悬浇施工控制提供参考数据。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 加载试验的方法是模拟1#箱梁（重量最大梁段）的施工实际荷载，采用配重法加载。加载分预加载和正式加载。预加载为一级加载一级卸载，目的是消除主桁结构的非弹性变形，并测得相应的挠度值。观测点的设置为挂篮前横梁桁片各下结点（8点）及底篮前横梁上对应箱梁底板中心线及两外侧（3点），共11点（见挂篮加载实验程序框图）。
4.5.3.4梁段悬浇工艺流程
在浇筑箱梁1#段时必须是挂蓝对称平衡施工。其步骤为：拼装挂蓝主桁梁 自检合格 试压 自检合格 安装底蓝、模板 定高程 自检合格 绑扎钢筋、安放预应力管道 自检合格 报工程师验收合格 浇筑砼 养生、测量控制高程 穿束 张拉 测量控制高程 移挂蓝 测量控制高程 压浆 定高程 下一梁段施工。其它悬臂段与1#梁段流程类似。
（见箱梁悬浇施工工艺流程图）
4.5.3.5箱梁悬臂浇筑施工
刚构箱梁施工是利用挂篮作为模板承重结构逐段对称浇注。挂篮前方梁段在张拉纵向预应力后与前次浇注的梁段固结成为当前T构的一部分，其重量也从原挂篮荷载转变为T构自重一部分并由T构承担，挂篮继续前移，如此周期性反复施工。
1、钢筋及预应力管道制作、安装 （1）、钢筋及管道安装顺序
箱梁底模板和外侧模板就位后进行钢筋及管道的安装，其顺序如下： ①、绑扎底板下层钢筋。 ②、安装底板管道定位网片。
③、绑扎底板上层钢筋。底板上下层钢筋之间用Π型钢筋垫起焊牢，防止人踩变形，保持上下层钢筋的设计间距，Π型钢筋架立按间距80cm呈梅花形布置。
④、绑扎好腹板骨架钢筋后，再绑扎腹板下倒角的斜筋，安装底板上的螺旋筋和锚垫板，然后穿底板波纹管。
⑤、在腹板钢筋骨架内安装下弯钢筋束管道和竖向预应力筋及其套管。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 ⑥、绑扎顶板和翼板下层钢筋。
⑦、安装顶板管道定位网片，顶板锚垫板及螺旋筋，穿顶板波纹管。 ⑧、绑扎顶板上层钢筋，用Π型架立钢筋固定上下层钢筋间距。 （2）、管道制作与安装
预应力孔道采用金属波纹管成孔，并根据预应力筋束及锚具的型号确定波纹管管径。金属波纹软管，由镀锌薄钢带经波纹卷管机压波卷成，具有重量轻、刚度好、弯折方便、连接简单、与混凝土粘结较好等优点。波纹管的内径为100～120mm，管壁厚0.25～0.3mm。
对连续结构中呈波浪状布置的曲线束，且高差较大时，在孔道的每个峰顶处设置泌水孔；起伏较大的曲线孔道，在弯曲的低点处设置排水孔；对于较长的直线孔道，应每隔12～15m左右设置排气孔，有竖向弯曲的孔道在最低处及最高处均设排气孔，以利排气和排水及中继压浆。泌水孔、排气孔必要时考虑作为灌浆孔用。接头采用外径大2mm的同类波纹管套接，并用胶带缠绕包裹，密封好，以免水泥浆进入管内。
波纹管孔道以钢筋网片固定定位，钢筋网片间距为0.5～1.0m，在任何方向的偏差在距跨中4m范围内不大于4mm，其余部位不大于6mm，以确保孔道直顺、位置正确。在孔道布置中做到：不死弯；不压、挤、踩、踏；防损伤；发现波纹管损伤，及时以胶带纸或接头管封堵，严防漏浆；平立面布置准确，固定；距中心线误差在5mm以内。 （3）、孔道接长
纵向预应力孔道，用较通长孔道波纹管直径大5mm的接头管进行接头，接头管长度为200mm，接长后以胶带纸包裹，以防漏浆。接头管除特殊情况均采用外接头。防止在穿束时接头管被破坏产生堵孔。 （4）、锚垫板的安装
锚垫板安放时保持板面与孔道保持垂直，压浆嘴向上，波纹管穿入锚垫板内部，且从锚垫板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹胶带，避免漏浆堵孔。为保证锚垫板定位准确，在施工到齿板处时，换用改装后的内模，精确定位，将齿板与梁体一同浇筑。 （5）、防堵孔措施
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 在纵向预应力孔道内，于灌注混凝土前，穿入较孔道孔径小10mm的硬塑料管，在混凝土初凝前抽动，终凝后抽出，以防措施不到漏浆堵孔，此塑料管可多次倒用。
（6）、钢筋及管道安装注意事项
①、锚垫板应与螺旋筋、波纹管中轴线垂直，螺旋筋应与锚垫板预先焊好，并与端模固牢，防止在混凝土振捣过程中造成锚垫板偏斜。
②、在底板、腹板钢筋绑扎完毕，进行内模安装时应在箱梁内设脚手板，防止操作人员踩踏底板钢筋。
③、钢筋伸出节段端头的搭接长度应满足设计要求。
④、钢筋下应设置砂浆垫块，以保证钢筋的保护层厚度，垫块数量为4块/m2。 4.5.3.6混凝土浇筑
混凝土在拌和站集中拌和，混凝土输送泵送入模内浇注施工。在拌合机出料口设一输送泵，对离0#块较近的梁段，由一台泵直接泵送到位，对离0#块较远的梁段，即超出上述输送泵的泵送能力范围后，在墩顶0#块设一接力泵，将第一台泵送到0#块上的混凝土再转送到浇注梁段。
（1）、混凝土灌注
混凝土灌注时由前往后对称灌注两腹板混凝土至下倒角，然后再由前往后灌注底板，底板及腹板下部混凝土由串筒导流入模，立模时按规划在腹板上留好天窗，底板灌注完成后继续对称分层灌注腹板混凝土，上部腹板2m范围可由输送管直接插入，分层厚度为30cm。顶板的灌注遵循由两侧向灌注的顺序。
（2）、混凝土振捣
混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣，插入振捣厚度为30cm，插入下一层混凝土5～10cm，插入间距控制在振捣棒作用半径1.5倍之内，振捣到混凝土不再下沉，表面泛浆有光泽并不再有气泡逸出时将振捣棒缓慢抽出，防止混凝土内留有空隙。
（3）、混凝土灌注注意事项
①、混凝土要分散缓慢卸落，防止大量混凝土集中冲击钢筋和波纹管； ②、捣固混凝土时避免振动棒与波纹管接触振动；
③、混凝土入模过程中随时注意保护波纹管，防止波纹管碰撞变形；
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 ④、混凝土灌注过程中要随时测量底板标高，并及时进行调整。 （4）、混凝土养生
混凝土灌注完成后，表面用塑料布覆盖，并撒水养护，待同等条件养护的混凝土试件抗压强度达到梁部混凝土设计强度的85%时，揭开塑料布，洒水继续养护，始终保持混凝土表面潮湿，养护天数7天以上。同时进行底面和侧面的养生。
4.5.4预应力筋张拉施工
4.5.4.1预应力材料、检验、标定 （1）、预应力材料、锚具
箱梁纵向预应力钢束采用φj15.20高强度低松弛钢绞线，纵向预应力钢束T0、
，
T0，、T0，每束19根钢铰线，采用 OVM 15-19型锚具，张拉力φj15.24－19为
3401.7KN、T1~T34、T49~T82每束26根钢铰线，采用 OVM 15-26型锚具，张拉力为5041.5KN；T35~T48、T83~T96每束19根钢铰线，采用 OVM 15-19型锚具，张拉力为3401.7KN；边跨底板钢束、边跨顶板合拢束每束21根钢铰线，采用 OVM 15-21型锚具，张拉力为4072KN；中跨底板钢束每束25根钢铰线，采用 OVM 15-25型锚具，张拉力为4847.6KN；中跨顶板合拢索每束6根钢铰线，采用 OVM 15-19型锚具，张拉力为1000KN；竖向预应力束采用φ32mm精扎螺纹粗钢筋，YGM-32型锚具，张拉力568KN；横向预应力采用φj15.20－3钢束，BM15-3型锚具，单根张拉力169.3KN。
（2）、预应力材料和机具的进场检验
钢绞线和预应力粗钢筋：外观检查和力学性能试验。 波纹管：外观形状、密水性试验、强度和刚度检验。
锚具：外观检查、硬度试验、静载锚固试验。预应力束的锚具按设计指定的要求选用，锚口摩阻损失为张拉控制力的3%，钢束锚固时锚具的变形和钢绞线的回缩值为6mm。锚具进场后严格进行检验，确保技术性能指标符合“预应力用锚具、夹具和连接器”（GB/T14370-2000）的有关规定。
张拉机具：千斤顶的校验、电动油泵的校验、压力表的校验以及千斤顶、油泵、压力表的配套标定。
（3）、油表的校正与千斤顶的标定
压力表、张拉千斤顶等计量设备，按规定定期检查并建立卡片备查。压力表
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 选用防震型，其最大量程不宜小于设备额定张拉力的1.3倍，精度1.5级；在有资质的单位进行标定。张拉千斤顶的摩擦阻力应不大于张拉吨位的5%。并建立油压力与千斤顶张拉P--N标定曲线。
在下列情况之一须对张拉设备重作校正： ①、使用超过三个月； ②、张拉300束预应力筋；
③、在使用中发现超过允许误差或发生故障检修后；
④、在运输、存放和使用过程中防止日晒、受潮和震动，否则须校正； ⑤、更换压力表；
⑥、千斤顶久置后重新使用。 4.5.4.2纵向预应力筋施工 （1）、预应力筋制作
预应力筋即钢绞线下料，长度按梁段长度加千斤顶的工作长度加钢绞线穿束时的联接长度加富余长度10cm计算。钢绞线采用砂轮机切割，塑料胶带包头。钢绞线下料够一束的数量后以梳筋板梳理后用细铁丝绑扎，每间隔1.5m绑一道，以便运输和穿束。钢绞线下料的数量以满足梁段施工为准。
（2）、穿束
本桥采用人工穿短束及人工配合卷扬机穿长束的方法穿束。穿束前在钢束前端安放引导头。
（3）、预应力筋的张拉力及张拉程序 预应力筋设计张拉力值Pj，按下式计算： Pj＝σk×Ay
式中σk——预应力筋设计张拉控制力值； Ay——预应力筋的截面面积。 张拉程序为：
0 10％Pj（初应力） 100％Pj 1.02 Pj（持荷5min） 锚固（Pj）。
（4）、预应力筋伸长值计算
纵向预应力钢绞线张拉时理论伸长值△L（cm）按下式计算：
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 △L＝（P平×L）/（Ay×Eg）
式中P平——预应力钢绞线平均张拉力（N）； L——预应力钢绞线长度（cm）；
Ay——预应力筋的截面面积（mm2），φj15.24为140mm2； Eg——预应力钢绞线的弹性模量（N/ mm2），取1.95×105 N/ mm2； 预应力钢绞线平均张拉力P平（N）按下式计算： P平＝P[1-e-(kx+μθ)]/（kx+μθ） 式中P——预应力钢绞线张拉端张拉力（N）； x——从张拉端至计算截面的孔道长度；
θ——从张拉端至计算截面孔道部分切线的夹角之和（rad）； k——孔道局部偏差对摩擦的影响系数，本桥取0.0006~0.001；
μ——预应力钢绞线与孔道壁的摩擦系数，本桥取0.16~0.19。
对由多曲线段组成的曲线束，应分段计算，然后叠加。 （5）、张拉施工前的其他准备工作 ①、张拉端操作平台的搭设； ②、构件端头清理及钢绞线清理； ③、动力电源及照明电源的布置； ④、张拉班组安排及安全技术交底；
⑤、工具锚、限位板、顶压器等设备配套工具的准备。 （6）、预应力筋张拉 ①、张拉前的准备：
a、清理锚垫板及钢绞线表面； b、安装锚杯； c、安装夹片； d、安装限位板。 ②、安装张拉设备： a、千斤顶安装就位； b、用挡板推紧工具锚夹片。 ③、张拉
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 a、向千斤顶张拉缸供油，直至设计油压； b、测量伸长值； ④、锚固
a、打开截止阀，让张拉缸回油锚固； b、向千斤顶回油、供油，活塞回程。 ⑤、封锚压浆 a、拆除千斤顶； b、切除多余钢绞线； c、孔道压浆。 （7）、张拉伸长值复核 ①、张拉伸长值的量测：
采用量测千斤顶油缸行程值的方法进行量测，在初始应力下，量测油缸外露长度，在相应分级荷载下量测相应的油缸外露长度，如果油缸行程不够时，进行中间锚固，则第二级初始荷载为前一级最终荷载；将多级伸长值叠加，即为初应力至终应力间的实测伸长值，实际伸长值△L应为：
△L＝△L1＋△L2＝△L1＋1/9△L1＝1.11△L1
式中△L1——以初始应力至最大张拉之间的实测伸长值，它包括多级张拉，两端张拉的总伸长值。
△L2——初始应力下的推算伸长值；
关于推算伸长值△L2，可根据弹性范围内的张拉力与伸长值成正比的关系计算，如初应力为10％张拉力，初应力至终应力间荷载差值为90％，相应伸长值为△L1，则初应力下伸长值为1/9△L1。
（8）、张拉施工注意事项 ①、采用伸长值与预应力双控；
②、张拉力以千斤顶标定为主，伸长值与设计值的误差在+6%～－6%之间； ③、当超出上述范围后应停止张拉进行原因分析； ④、整个张拉过程应随时注意避免滑丝和断丝现象发生；
⑤、了解孔道在整个施工过程中的状况，与伸长值进行比较做特定分析； ⑥、张拉过程中注意安全，千斤顶后部不能站人，防止张拉发生意外事故时
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 伤人。
4.5.4.3竖向预应力筋施工 （1）、竖向预应力筋的张拉
竖向预应力筋为φ32mm高强度精轧螺纹粗钢筋，YGM－32型锚具，采用穿心式单作用千斤顶单端张拉，张拉采用双控法，以油压表值为主，控制张拉吨位60t，油压表值的误差不超过±2%，伸长量的误差不超过±6%。伸长量的测量采用千斤顶上的转数表与实际测量活塞杆伸长相结合的办法。
①、安装锚垫板和锚具。 ②、安装千斤顶。
③、初张拉5％σk，计数器归零。
④、张拉至σk，持荷5min，拧紧螺母，测量伸长量。 ⑤、卸荷。
φ32mm高强度精轧螺纹粗钢筋使用前进行冷拉失效处理，如有目测可见的弯折进行调直，并清除表面浮锈、污物、泥土，钢筋表面如有明显凹坑或其它缺陷则剔除该段。
下料时采用砂轮切割，严禁用电焊切割，并随时注意不碰火，下料长度预留出挂篮轨道锚固长度。
（2）、张拉施工注意事项
①、采用伸长值与张拉力双控。张拉力以千斤顶标定为主，伸长值与设计值的误差在+6％到-6％之间。当超出此范围后停止张拉进行原因分析。
②、竖向预应力筋与锚垫板的安装精度，要求做到两平一直，即上、下两端锚垫板平面与预应力筋垂直，并用定位钢筋电焊固定；
③、张拉时要求千斤顶的拉杆与预应力筋尽量保持同一直线，否则要求重新安装；
④、为尽量减小预应力损失，竖向预应力筋采用两次张拉的方法，即第一次张拉完成后1至2天进行第二次张拉，以弥补由于操作和设备等原因造成的预应力损失；
⑤、另竖向预应力相对纵向预应力吨位的大小，为避免纵向预应力的作用，在腹板与底板、顶板相交位置产生前期水平裂缝，要求在纵向预应力张拉前进行
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 竖向预应力张拉，并且两腹板对称张拉，保证张拉质量。
4.5.4.4孔道压浆
孔道灌浆采用电动柱塞压浆机，且配有搅拌机，使灰浆搅拌均匀,压浆连续。 压浆水泥浆采用纯水泥浆，水灰比为0.35，水泥等级不低于42.5级，并掺入适量膨胀剂使水泥浆增塑、微量膨胀。
水泥浆拌和采用先下水后下水泥，拌和时间不少于1分钟，灰浆应过筛、并保持足够数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成。水泥浆自调制到压入管道的间隔时间不得超过40分钟。
4.5.4.5压浆工艺：
（1）、纵向预应力：孔道压浆顺序为先下后上，将集中在一处的孔一次压完。若中间因故停歇，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通。对曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。
（2）、压浆管路超过长30米时，应提高压力100KPa—200Kpa，每个压浆孔道出浆口均安装一节带阀门的断管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始较小，逐步增加到0.5—0.7Mpa;梁体竖向予应力孔道的压浆最大压力控制在0.3—0.4Mpa。每个孔道压浆至最大压力后，应有一定的稳压时间。
（3）、竖向预应力：压浆前应先试水，并用空压机吹干；压浆争取压两次，即第一次压浆完成10min左右，再压一次；压浆应由低向高处送浆，对上端锚头位置，由于水泥浆必然分泌、沉淀，总有一段空隙部分没有水泥浆，而这一段恰恰又是锚头的关键部位，应及时用浓水泥浆进行充填补压，确保压浆质量，以减少竖向预应力损失。
4.5.4.6封锚
压浆完成后，外露锚头封锚时先将锚槽处的水泥浆等杂物清理干净，并将端面混凝土凿毛，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，绑扎封锚钢筋，浇筑封锚混凝土，洒水养护。
预应力T梁的预制工艺见“后张法预应力T梁预制施工工艺框图”。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 4.5.5合拢段施工
4.5.5.1合拢段施工顺序
箱梁合拢，即体系转换，是控制全桥受力状况和线形的关键工序，其合拢顺序、温度和工艺都必须严格控制。全桥合拢分两个合拢阶段进行，第一阶段合拢边跨，第二阶段合拢中跨。中跨合拢利用吊架施工，边跨合拢利用支架施工。施工时根据实际吊架和模板结构重量调整配重，使其满足设计的要求。具体构造详见《中跨合拢段吊架设计图》和《边跨合拢段支架设计图》。
4.5.5.2第一阶段边跨合拢
①、施工完最后一个悬浇梁段后，边跨端挂篮改为合拢吊架； ②、用型钢支撑、合拢钢绞线束对合拢段撑拉锁定； ③、边跨端进行水箱压重，中跨跨中进行相应配重； ④、确定立模标高，立模，绑扎钢筋；
⑤、同步对称浇筑边跨合拢段混凝土，并进行砼养生；
⑥、砼强度达到设计强度的90％且龄期达到3天后，按设计顺序进行两边跨顶、底板纵向预应力的张拉、锚固、压浆；
⑦、进行横向、竖向预应力钢束的张拉、锚固、压浆； ⑧、按设计顺序进行边跨合拢钢束的张拉、锚固、压浆； ⑨、拆除边跨现浇段支架，完成第一阶段合拢。 4.5.5.3第二阶段中跨合拢
①、改挂蓝为吊架，并进行安装、调试； ②、立模，绑扎钢筋，安装合拢段劲性骨架；
③、根据监控单位要求，用千斤顶在两个合拢段同步施加水平力顶推，中跨合拢段进行水箱压重，边跨侧进行相应配重；
④、劲性骨架合拢锁定（温度不大于200C）；
⑤、浇筑中跨合拢段混凝土，浇筑时进行水箱放水，边跨侧配重不变（合拢温度不大于200C）；
⑥、砼养生，砼强度达到设计强度的85％且龄期达到3天后，张拉中跨合拢钢束；
⑦、张拉中跨Hi梁段横、竖向预应力并压浆；
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 ⑧、释放边跨侧配重；
⑨、张拉中跨底板预应力钢束，并锚固、压浆。 合拢段施工应注意以下几点：
1. 劲性骨架合拢锁定温度不大于20℃。
2. 浇筑中跨合拢段混凝土，在凌晨完成初凝，合拢温度不大于20℃。浇注混凝土时进行水箱放水，边跨侧配重不变。
3. 加强混凝土养生，混凝土达到设计强度的85%且龄期达到3天后方能张拉中跨合拢段束，不灌浆。
4. 混凝土达到设计强度的85%且龄期达到3天后张拉中跨块件横、竖向预应力并压浆锚固。
4.5.6边跨现浇段施工
边跨现浇段采用落地支架现浇，合拢段采用合拢吊架施工，是大多数连续刚构桥采用的施工方法，因茅台特大桥0、3号台边跨地面高差较小，支点在任何荷载情况下，总保留有足够的压力而不出现拉力，因此可使用满堂支架合拢边跨的方法进行边跨现浇段的施工。
4.5.7支座安装
支座安装前应先将墩顶及预留孔内表面积水、杂物清除干净，并找平，检查支座组装情况，清除杂物，清洗干净，并在支座底板侧面标出十字中心线，根据测量组放出的墩顶支座十字线和标高，摆放支座，支座上的十字线与墩顶上的十字线应当吻合，用水平仪抄平标高，应符合设计要求，其偏位不得超过规范规定。
4.5.8桥面系施工
混凝土桥面铺装层施工：为使铺装层与梁体结合好。梁顶已在预制时拉毛，浇筑部分翼缘板混凝土后再将桥面冲净，绑扎钢筋同混凝土垫块把桥面钢筋垫起，安装泄水管，然后全桥面浇筑混凝土铺装层，用槽钢在桥面两侧立模给混凝土摊铺机做轨道，用抹光机抹平后用铝合金尺刮平，然后用人工铁板抹光，表面拉毛，以利于与面层结合良好，伸缩缝按设计尺寸预留。
护栏施工：在桥面上通过桥面中线测出护栏底座的外轮，全桥平顺，保证桥面宽度，钢筋的绑扎焊接分段进行，拉线控制，模板采用滑移钢模，通过桥面进
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 行加固，在浇筑混凝土前预埋好护栏支架埋件，并注意调平定位板。护栏座在伸缩缝处断开，按要求设置好温度伸缩缝。
伸缩缝安装：伸缩缝材料、安装方法及技术要求严格按设计图及《技术规范》施工，并注意浇筑铺装层混凝土时留出伸缩缝安装槽口。
4.6主要施工控制
本桥跨径较大、受力复杂，施工过程线型控制和桥跨合拢是重点，为保证大桥成桥线型符合设计要求和施工中大桥的安全，建议由业主进行委外监控，并制定大桥“施工控制现场测试实施方案”和主桥“标高控制规程”。作为施工监控的主要实施单位，我部将严格按照上述“方案”和“规程”，负责预埋件安装、各“T”模板标高调整和变形测点预埋等。测试项目包括应力观察、挠度观察、温度观察、钢绞线管道摩阻损失测定、混凝土容重测量等。
挠度观察是重点，首先要设置高程观测点，测点的布置和构造由监控单位专门进行设计。0#段上的高程观测点，既作为顶板设计标高控制，也作为以后各悬浇段高程观测的基准。挠度观测是控制成桥线型最主要的依据，施工过程中每浇一个梁段，均要对所有梁段的高程测点进行一次观测，以观察各点的挠度及箱梁曲线的变化情况。施工中注意，各“T”施工基本同步，以控制徐变收缩挠度，保证梁段几何尺寸准确。认真制作、埋设和保护好各观测点。另外，在挠度观测时注意温度等外界因素对观测的影响，应选择最佳时间进行观测，并根据以往同类桥型的施工掌握的经验数据，用于本桥的施工监控。
4.7材料控制
材料控制是保证桥梁结构成品质量的第一道关，必须严格把好，确保结构使用的所有材料均符合设计要求的标准。因此，首先对所有进场的原材料，钢材和水泥等材料必须有出厂合格证，混凝土骨料必须来自合格料场。在此基础上再严格按照有关规范和规程的规定，根据进场批量抽样试验，合格后才能使用。对于高强混凝土的施工必须严格按照设计配合比进行。拌和采用自动计量装置计量，以保证混凝土质量的稳定性，同时按规范规定取样试压，并对结果进行分析研究，及时发现影响混凝土强度和质量的因素，以便及时改进，比如调整配合比或外加剂、改进施工操作方式、选用其它养护手段等，使混凝土强度充分满足设计和预
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 应力施工的要求。
4.8预应力施工控制
严格按照设计要求，进行预应力束的布置和张拉，在施工过程中应注意下列事项：
①、张拉设备在使用前、使用3个月或200次以上或长期不用均需经过具备资质的单位标定或重新标定。千斤顶与压力表应配套校验。
②、所有预应力施张均应在箱梁混凝土达到设计强度的85%。
③、张拉采用应力与延伸量双控。如实际伸长量与理论值误差超过6%，应暂停张拉，待查明原因并采取调整措施后才能继续张拉。
④、主梁每一节段混凝土浇筑完毕，并达到设计要求强度后，先纵向后横向、竖向,先长束,后短束；竖向预应力钢筋须在挂篮行走之前逐根张拉到位。
⑤、钢束（筋）应在初始张拉力状态下进行张拉和量测伸长值，实际伸长值除量测值外应加上初始应力时的推算伸长值。
⑥、所有预应力钢材严禁电焊。已安装好的钢束外露部分采取措施保护，以免周边安装普通钢筋时被电弧误伤。
⑦、预应力钢材进场及加工后，均应妥善保管，防止堆放、运输和安装过程中损伤、变形或发生有害锈蚀。预应力钢材的加工制作编束必须符合施工技术规范要求。
⑧、预应力管道安装要定位准确、顺畅，纵向管道应安装内衬管以保证刚度，接头应牢固、严密和密闭。
⑨、混凝土浇筑完后应立即检查管道是否畅通，若发现堵塞应立即找出原因和部位，采取有效措施予以排除。
⑩、预应力张拉必须有专人负责，由专人操作，并认真作好记录，避免漏张。钢束张拉完工后严禁撞击锚头和钢束，多余长度应用切割机切除。
⑾、张拉后应尽快压浆，并作好记录。水泥浆的强度不得低于主梁混凝土强度。
⑿、对于超过40米长的纵向预应力钢筋，必须采用分段压浆工艺，确保压浆密实；对于压浆不密实的，应及时补压。
预应力施工工艺时注意以下几点：
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 ①、孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。
②、在预应力束竖弯段须设置φ16防崩钢筋，间距10cm，并且与曲线凸侧的箍筋或顶板顶层钢筋可靠绑扎。
③、切忌振捣棒碰穿孔道。
④、预埋锚下垫板应保证其与孔道垂直。
⑤、预应力张拉工序应严格按施工规范办理，程序为：0—初张力—103%σF
（持荷2min锚固）（σF为锚下张拉控制应力）
⑥、预应力张拉后应尽快压浆，压浆采用真空压浆工艺。
4.9结构应力控制
结构应力控制在外观检查时不易发现，控制目的是使结构实际应力状态与设计应力状态相符。如果控制不好，将会给结构造成危害，并较之结构变形的影响为大。刚构桥结构应力控制在施工中主要体现在三向（纵、横、竖）预应力的施加上，施加预应力的一般规定如下：（1）张拉机具与锚具在进场时进行检查和校验，必须有检校单位出具的校验合格证书。千斤顶与压力表必须配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。所用压力表的精度不宜低于1.5级；校验千斤顶用的试验机或测力计的精度不得低于±2%；（2）预应力钢材用应力法控制张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。
4.10结构稳定性控制
结构的稳定是关系到桥梁的安全，与桥梁的强度有着同等重要的意义。随着桥梁跨径的增大，受动荷载或突发情况的影响，难于保证桥梁施工的安全。为此必须对施工过程中可能出现的动荷载或突发情况进行分析并找出应对措施，可能出现的情况有风荷载导致振动、塔吊运行时导致振动、卷扬机运行时导致振动、塔吊失吊产生的冲击、挂篮调试时产生的振动等。
4.11施工控制方法
应用现代控制理论中的自适应控制方法，即对施工过程中的标高和内力的实测值与预计值进行比较，对桥梁结构的主要基本参数进行识别，找出产生实测值与设计值产生偏差的原因，从而对参数进行修正，达到双控的目的。
针对预应力混凝土连续刚构的特点，为使成桥线形与内力状态与设计相符，
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 保证桥梁安全、线形美观，在施工过程中建立了“三、三、三”现场管理控制系统，实施了有效的施工控制,即做到“三个阶段：事前预算，事中控制，事后预测”；“三方单位：由设计方、施工方、监测方”；“三条主线：计算系统、施工系统、监测系统”。
监测的内容有墩柱和梁体的变形、梁体的应力及温度应力、预应力等。现场监测系统由三大块组成，按各施工程序进行设计计算，该系统提供结构的资料、变形及应力的计算值、预拱度等。左上角框图是施工工序，依次为挂篮前移调整锚固，模板、钢筋、预应力管道安装；浇注混凝土；混凝土养护、脱模；预应力筋张拉、灌浆等。图中中间部分是根据设计计算系统提供的施工时的计划值和经分析计算之后的修正值，经对变形、应力、结构资料与实测值进行比较、分析，然后，对比进行修正量的计算，对预拱度提出修正，由此对施工进行控制。图中可以看出，标高和线形测定、梁体变形、墩柱变形的位移、应力、温度、拉力均通过预埋组件和测量仪器直接测得，数据的收集迅速、处理迅速，完全自动的进行现场控制。现场监控系统见下图：
工程施工设计计算挂篮前移，调整，锚固 各施工阶段的设计 计算及施工管理计算、 .结构资料 .变形及应力 .预拱度模板，钢筋，预应力管道安装混凝土浇筑 标高及线形测定梁体变形，墩柱变形混凝土养护，脱模实测值资料处理分析中跨合拢比较边跨合拢分析分析修正值变形、应力 结构资料设计资料施工计划值 用各种仪器测定应力、变形、拉力、温度预应力筋张拉，灌浆全桥预应力张拉施工完毕修正值计算预抬高值对施工的反馈- -
贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 茅台特大桥现场监控系统
4.12施工控制特点
施工控制的要求是保证施工中的安全和结构恒载内力及结构线形符合设计要求。在上部结构主梁悬臂浇筑过程中，确保线形和顺、正确是第一位的，施工中我们采用轴线、标高、预应力控制为主。在节段施工工序中，每个施工周期通常为一周，一个周期完成一个节段的施工，每悬臂浇筑一个节段要观测六个工况的轴线、标高及时间、温度。
①.调整好的挂篮各部轴线、标高及时间、温度，即浇筑混凝土前内模、外模标高，通常是在混凝土浇筑前1～3小时观测；
②.浇筑混凝土过程中及浇筑完毕时的轴线、标高观测及时间、温度； ③.预应力张拉前轴线、标高观测及时间、温度；
④.预应力张拉后轴线、标高观测及时间、温度，通常在混凝土浇筑完毕之后的第三天张拉，此时混凝土强度达到设计强度的90%（要求不得低于85%）；
⑤.挂篮移动前的轴线、标高观测及时间、温度； ⑥.挂篮移动后的轴线、标高观测及时间、温度。
根据以上六个工况的观测，可以看出在大跨度预应力混凝土节段悬臂施工过程中，施工控制应以标高控制为主，施工节段的立模标高，应等于设计标高加上施工时的预抬高值。即：
liLi△i
l式中：i——i节段施工时，节段前端点的立模标高；
Li——i节段前端点的设计标高；
△i——i节段前端点施工标高预抬高值；
施工标高预抬高值不仅因节段的不同而不同，而且随着对结构系统参数的不断识别，后期的预测值也在不断变化，其计算公式如下：
△i=f后期if自重if成徐if挂变if挂重if温差i
式中：f后期i——i节段施工完成后，后面的各施工节段、二期恒载、施工过程中混凝土的收缩徐变、预应力张拉产生的挠度。根据我们的观测，预应力张拉产生
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 的抬高值与节段有关，其值在1～4cm之间。在二期恒载施工时，为了保证结构的内力和变形处于理想状态，预应力的张拉以钢索索力控制为主，同时观测钢束的伸长量，达到束力与伸长双控的目的。值得注意的是温度影响在预应力张拉过程中的影响是不可忽视的，在夏季梁体表面温度可达35～60℃，而在箱梁内部温度仅为20～40℃，温度差变化引起顶板、底板、腹板钢索有着不同的膨胀收缩效应。
f自重i——i节段施工（包括节段自重、该节段预应力张拉）产生的原结构的挠
度。即对上述工序②的观测，浇筑混凝土增加的本节段的自重产生向下的挠度。
f成徐i——i节段在成桥以后的若干年，由于混凝土的后期徐变及其它原因产
生的挠度；混凝土徐变变形在预应力混凝土结构中，要产生预应力损失，并引起结构的变形。引起收缩的因素主要有：水泥的品种、水灰比、骨料性质、养护条件、结构表面积、环境温度、施工条件等。经试验观测发现，收缩一般开始快，在开始一个月内收缩完成50%，3～4月完成70～80%。
f挂变i——i节段施工时，挂篮在浇筑混凝土时产生弹性变形反映到该节段的
挠度。该值由挂篮试验结果计算而得，同时应用前几个节段得到的实际变形进行验证。
f挂重i——i节段施工时，位于前一节段上的挂篮、模板等施工荷载对于原结
构产生的挠度。
f温差i——i节段施工时，由于原结构处于非均匀温度场，而使已成主梁顶、
底板产生温度差，引起已成主梁前端点的挠度。在我们承建类似桥梁的施工控制中，节段施工悬臂端伸长超过80米时温度影响尤为明显。
4.13箱梁在高墩长悬臂状态下的稳定性分析及处理措施
上部箱梁在高墩长悬臂状态下，其稳定性主要是风致影响。除可采取上述减振措施外，可采取一些施工措施，以利抗风：
①在悬臂施工完毕，进行中跨合拢施工时，将边跨悬臂之间用钢桁架连在一起，借助钢桁梁连成一个整体，使结构的抗风状态大为改善。
②在每墩的每墙间加预制的临时钢筋混凝土板（或型钢板），在水平方向施加预应力。两墙共同作用，使抗扭和抗弯强度和刚度大大加强，从而提高结构的抗
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 风能力。
除了风致影响外，需对高墩和上部结构的联合作用分析，根据结构受力分析可知，双薄壁箱梁悬臂浇筑施工中，在纵、竖向风载，不平衡荷载、自重作用下，桥墩越高，稳定性安全系数越小，出现挂蓝运转不正常，如出现悬臂浇筑施工，挂蓝突然跌落事故时，对高墩的影响是致命的，施工中挂蓝施工后锚固点必须具备双保护方案，确保大桥施工安全。
以上是我们对施工中的风险分析及可能的预防及处理措施，在具体施工中，部分问题需要得到业主、设计代表及监控方的支持。特别是对于超高墩及箱梁在高墩长悬臂状态下施工阶段的稳定性问题，我们将配合业主及相关单位做好各方面的工作，为超高墩的施工获取宝贵的资料，并加强施工控制，强化管理，降低工程施工风险，安全、优质地完成本特大桥。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 第五章 工程质量保证体系
5.1 质量方针和目标
“实施科学管理，树立精品意识，创建优质工程，奉献满意服务”是本公司的质量方针。我项目部的质量方针是“确保优良、力创精品”，“分项工程验收合格率100%，优良率85%以上；合同责任履约率100%；单位工程优良率100%；是本公司的质量目标，也是本项目的质量目标。
5.2 质量控制依据
1）设计资料。 2）合同文件。 3）技术规范。
4）部颁工程质量验评标准。 5）ISO9002质量管理体系
5.3 质量管理和保证体系
以项目经理和总工程师为龙头，组织经理部各有关部门、施工队负责人、工班队长、质检员、单项工程负责人及其它有关业务人员，担任体系的负责人，明确规定质量工程中的具体任务、责任和权利，做到事事有人管，上下有人抓，人人有专职，办事有标准，工作有检查的质量保证体系和管理体系（详见《质理管理体系框图》、《质量检查程序图》和《质量保证体系框图》）。
5.4 质量管理一般措施
为确保上述目标的实现，并创造优良工程，具体拟采取以下管理措施： 1、建立从上到下的质量管理体系（详见《质量保证体系框图》），并在整个施工过程中开展，从始至终坚持质量管理活动，建立管理点、管理工具，采用立方图法、排列图法和因果分析法使质量管理从静态进化为动态管理。
2、抓人的工作。工程质量的好坏，在很大程度上取决于参与工程的全体人员的技术能力和工作责任心，因此，必须抓紧、抓死技术学习和思想教育工作，以使每个职工做到工作一丝不苟，认真细致，用人的工作质量来保证工程质量，牢
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 固树立质量责任重于泰山的思想。所有进场的施工人员均由经理部进行资格审理，对不合格者在操作前应按《培训工作程序》进行培训。
3、工程开工前认真编制实施性施工组织设计，经监理工程师（和业主代表）审批后，严格按施工组织设计科学组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计的落实情况，以确保施工生产的正常进行。健全测量、放样复核及设计文件审核制度，及时发现问题和纠正错误。
4、作好技术交底工作。在每项工作、每道工序施工前，将有关施工技术规范、设计要求、质量控制部位及应达到的标准等编制成手册发到各施工班组进行书面交底并作为学习的依据，同时利用各种会议形式进行口头交底，达到人人知晓，并在施工中对照检查，做到人人遵守，互相督促；开工前将对进入合同段的全体员工进行技术规范教育，针对各工种进行技术培训，培训结束后，要进行考试，对不合格者不发给上岗证，且不得上岗。
5、实行定期和不定期的质量检查制度：在整个施工过程中，项目经理部每月进行一次质量大检查，各施工队每半月进行一次质量检查，特别是对一些容易影响工程质量的重要工序和部位设专人跟班检查，把影响质量的因素消灭在施工过程中，对不符合标准的工程坚决推倒重来，以确保施工的工程不留下质量隐患。
6、实行三不放过的原则。一道工序或工程完成后，如检查确认不能达到优良工程时，除责成返工外，还要分析产生质量事故的原因，找出造成质量事故的责任人，并根据具体情况予以处理，总结出产生质量问题的经验教训，制定出防止事故再次发生的措施。如上述三点即：原因、责任人、防止措施未搞清楚和落实时，此次事故决不放过，并加重处分有关施工队、工班、组的领导。
7、实行质量与经济利益挂钩的奖罚制度，在施工过程中，根据工程的重要性，复杂性等因素制定一套奖罚制度，实行重奖、重罚，利用经济手段以保证优良工程的实现。
8、赋予质检工程师一票否决的权利，以充分分发挥质检工程师及技术人员对质量的监控作用，凡须进入工地的一切材料，均需经质检工程师检查同意后，才能进入现场和用于工程。
9、工程材料的质量控制：材料供应管理部门必须对采购的原材料、配件和半成品等材料，建立健全进场前检查验收和取样送检制度, 材料的采购要符合《物
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 资采购控制工作程序》，与工程质量有重要影响的材料必须用合同订货，供货方从《物资分供商合格名册》中选择，杜绝不合格的材料进入施工现场。水泥、钢材及其他成品进场必须有出厂合格证，并按规定做材质试验，水泥必须在有效期内用完，所有材料均要加强仓储管理。地方材料应先调查料源并取样试验，试验合格并经监理工程师认可后才能进料。施工现场要设专人收料，不合格材料坚决拒收，施工过程中如发现不合格或失效的材料必须及时清理出现场。
10、进货检验：原材料进库时，要检查厂家的产品合格证，并抽样自检（附自检报告），不合格产品，坚决不准入库。所有进场材料必须按《产品标识和可追溯性工作程序》进行标识。所有进场计量、检测设备均由质检科按《检测设备和计量器具控制程序》管理。
11、进库保管：凡进库材料要分门别类保管，并插牌标记，易锈、怕潮、怕晒的材料应置于干燥库房，按《搬运、储存工作程序》进行输送储存。
12、对当地砂石料采购或开采前应经试验及审批后再行订货或开采。 13、内部质检人员服从和支持业主和监理工程师的工作，并在工作中提供方便，共同把好质量关。
14、应用相应的设备和方法检测试验，遵循质量控制程序，进行从原材料到工程成品的质量检查。
15、做好工程质量信息的收集、分析、处理、传递工作。建立完善的质量台帐，建立技术档案，作好原始检查试验资料的标识、编目、归档、保管工作。
16、正确处理质量与速度、质量与成本费用的关系，严格按标准、规范和设计要求组织指导施工，坚持好中求快、好中求省的原则。
5.5 路基工程专项质量保证体系
1、开工前，应进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。 2、在填方地段，应认真进行基底处理，挖树根、铲草皮。当地面横坡>1:5时，应挖台阶。
3、填石路堤填料粒径应符合规范要求。
4、路堤严格分层填筑，分层厚度严格按规范及图纸要求执行，路基边坡将修理至平顺、密实。按设计要求修筑护道。取土坑外形整齐，边坡稳定。
5、路基宽度及纵横向坡度符合设计要求，路槽平整不积水，路拱明显，坡面
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 平顺。路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。
6、路基防护工程的各种混凝土和砌体基础牢固不开裂，灰缝饱满，外形美观；边坡植物符合设计要求，并沿坡面连续覆盖，成活率满足技术规范要求。
5.6 路基不均匀沉降的防治
路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚、粒径过大、
处理不当、压实不够等原因引起的。 在施工过程中应引起高度重视。
1、施工前应对本合同段内易产生不均匀沉降的路基，如横向半填半挖路基段、纵向填挖交界路段等敏感路段摸清情况，针对各路段不同类型，按照设计要求，提出切实可行的施工方法和措施，报监理审查批准后，认真实施。
2、应重视路基填料料源的选择。路基填料的最小强度和最大粒径要求应符合规范表204-1要求。材料粒径必须在控制好，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小。
3、施工过程中除按设计要求和招标文件204.04施工要求进行路堤填筑外，对下列不同类型的路基填筑更应重视：
（1）、横向半填半挖段及纵向填挖交界地段填方
ⅰ）要认真清理半填断面的原地面，并应尽可能有规划地划定半填半挖的交界面，以确保良好连接。
ⅱ）原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，应将原地面挖成不小于1米宽度的台阶，台阶顶面挖在2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。
ⅲ）填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
ⅳ）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。 ⅴ）由于纵向填挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时应妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。
5.7桥头跳车的防治
桥头（含通道、涵洞）跳车是桥、路衔接处在运营过程中存在的通病。主要是由于引道软基处理不力、台背路基压实不足、桥头搭板设置不当及伸缩缝施工- 71 -
贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 不好等原因，导致桥、路产生错台或差异沉降而跳车。
（1）台背路基填筑
台背填土应根据设计要求，除应严格按招标文件规范第200章第204.04-6条结构物处的回填规定办理外，还应确保台背填料粒径不超过图纸和规范规定，并具有一定级配，填筑材料应经监理工程师批准；确保台背填筑压实度达到设计和规范，要求，台背填筑压实度应比一般路堤高1-2%。应配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备。填筑应严格设计和规范要求分层，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可填筑下一层；在填筑过程中，严格控制填筑速率，防止路堤失稳。
（2）桥头搭板设置
ⅰ）、搭板应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监理工程师批准方可施工。
ⅱ）、搭板基面应平整，垫层应密实。
ⅲ）、为防止工后沉降导致搭板底面脱空而断裂或沉陷，在每幅搭板两侧预留一定数量的压浆孔，以便日后压浆填实搭板基底。
5.8预应力结构管道压浆不实的防治措施
管道压浆不实的原因主要是锚具密封不好产生漏浆或管道中有积水未排干或水泥浆自身的收缩造成的。为防治施工中存在上述原因，采用真空灌浆工艺进行施工，能有效克服压浆不实的问题。具体见上述“预应力张拉施工”。
5.9 工程外观质量保证
在保证工程内在质量的同时，积极采取措施保证构造物的外观质量，主要从如下几方面着手：
1、设立专门的混凝土外观质量检查小组，对每一次拆模的混凝土外观质量进行检查、评定，及时解决混凝土浇筑过程中存在的问题。对检查结果，实行重奖重罚。
2、严格按设计文件和技术规范要求，进行测量复核，确保结构物的位置和几何尺寸准确无误。
3、采用定型大块钢模板施工，在模板设计时认真计算分析明确模板的有关尺
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 寸、刚度和精度要求，加工时严格按设计图纸加工，保证几何尺寸和表面光洁度等技术要求，并对模板的连接缝进行特殊处理。模板加工完成后，需依据设计文件对模板尺寸、刚度、精度进行严格检查，对刚度进行压力试验，以确保混凝土外观尺寸与不变形。立模时，必须保证构造物成型后正好满足几何尺寸的要求。
4、在混凝土浇筑施工过程中，必须严格做到以下几点：
A.严格保证模板表面的光洁度，对表面的污、锈迹须用粗砂布及钢丝刷在每一次使用前进行处理。
B.对模板与模板、模板与底模间的接缝，除在设计工艺上进行特殊处理，以保证不漏浆外，还需在每次混凝土浇筑前进行严格检查。
C.对混凝土配合比设计除按设计文件保证强度外，还须考虑构件钢筋间距大小，选择合适的粗骨料级配大小。
D.浇筑时保证混凝土充分拌合和良好的和易性，严格按施工规范要求采取适当的振捣方法，对混凝土进行充分、均匀地振捣，以保证混凝土密实，表面光洁。
E.选择既经济适用，对钢筋又无污染并有利于提高混凝土表面光洁度的脱模剂。
F.严格控制拆模时间。
G.严格按施工规范进行混凝土养生。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 第六章 工程施工进度保证措施
6.1 工期控制
对工程进度的管理，我部经反复研讨、平衡利弊，制订以下工期保证措施：
6.1.1 明确阶段目标，保证计划完成
根据施工计划总进度对整个工程工期分阶段控制，实施中应明确每个阶段的目标、任务、突出重点，全方位的抓落实。作业班以工序保证日计划，施工队以日计划保证总计划的完成。项目经理部除掌握总计划外，要以旬计划下达施工任务。
6.1.2 加强物资的供应、运输组织、试验和管理
我项目部的材料、施工以及有关人员根据本工程所需的材料数量多、运量大、时间紧、品种规格多的特点，做到“兵马未到粮草先行”，否则将会制约工期的实现。我们的措施是：
1、利用旱季多备早备地方材料。
2、落实设计要求后，即派出专职人员与有关厂商落实订单和供货日期、运输方式等事宜，抓准抓早抓落实。
3、成立材料运输供应小组和试验小组，驻工地做好材料的管理。特别是分类堆码和材质试验工作。材料到工地后，必须按要求逐项测试，填写报告单。
6.1.3 对任务分配、劳动力安排、施工机械和设备实行动态管理
我项目部除投入足够的机具设备以保证施工进度外，并实施动态管理。所需技术工种和施工设备，当某一部位受阻影响进度时，直接由总公司调配增援。并采取相应的任务调整和加班加点的措施，以保证工期的完成。
6.1.4 加强对该工程的领导和管理，健全施工协调制度
1、就本工程特点，我公司选派了具有丰富施工经验、良好组织才能、高度责任心的陶旭同志担任项目经理。集中专业技术骨干，组织精干过硬的施工队上线施工。项目经理部及领导班子和各专业管理人员，全部由我公司委派组建。
2、实施项目经理负责制，推行方针目标管理。在本项目施工管理上，采取
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 项目经理负责制。充分发挥项目经理的工作能力，总公司充分地向项目经理授权，使其有权处理施工中出现的问题。制订方针目标，层层分解下达执行。
3、健全施工协调制，保证“条条施工渠道畅通”，如坚持施工班组的完工会制度、项目经理统一指挥权限度、调度会、安全质量制度和领导现场办公制度等等，这些行之有效的协调制度，继续完善执行。
6.1.5 加强工地施工技术管理，确保工期
运用网络技术，对整个工程进行系统化、科学化、规范化施工技术管理。严格按照基建程序组织各项工程施工，我公司在历年的施工经历中，已摸索和制订了一套行之有效的管理制度，技术管理是施工管理的龙头。有总公司的强大支持，我项目部在本合同段施工中，将更上一层楼保质按期完成合同任务。
1、施工准备阶段：以组织现场调查为核心，做好各项开工前的技术准备工作。 2、施工阶段：以指导施工和技术攻关为核心，及时协调处理施工中出现的施工技术问题。
3、竣工阶段：以抓好收尾编好竣工文件为核心。配合做好初验和办理验收决算工作。
6.2 特殊季节施工安排
6.2.1 雨季施工措施
本工程所处地区属中亚热带季风气候，雨季对工程施工有相当影响，必须予以周密考虑，统筹安排，尽可能减少雨季对正常施工带来的不利影响。
1、切实抓好防洪排汛的准备工作，在工程施工前首先解决排水问题，即疏通原有的排水沟，低洼地段增设临时排水沟，保证雨季排水畅通，在设备上多考虑些抽水机等排水机械，生活设施、材料堆放等不布置在低洼处，以免地表积水浸泡，积极加强与当地气象部门联系，及时掌握天气和雨讯情况，早作安排储备，防患于未然。
2、统筹安排好各单项工程的施工计划。针对本标段工程项目较多的特点，并考虑到有的施工项目受雨季影响较小，而有的施工项目受影响又较大的情况，在工期上将综合多方面因素予以安排。譬如受雨季影响最多的路基工程施工，大部分工作量安排在旱季，即使不可避免地要遇到雨季，也尽量抢晴天，针对雨天施
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 工制定满足施工技术、质量和安全要求的保证措施。
3、雨季施工中必须引起重视的方面和拟采取的一些施工技术措施：
A、由于工程所处地区雨季时间较长，许多工程项目不可避免地要跨雨季施工，我们将在工作安排上灵活机动，抢晴天，战雨天，见缝插针，遇大风、大雨不能正常施工，可利用这些时间进行设备检修，开展学习、培训，为下步投入施工作好充分准备。
B、对雨季期间的路基土方作业，我们将采取集中人力、分段突击，当日任务，当日完成，随挖、随填、随压；开挖路堑时，开挖纵向或横向排水沟，使雨水能及时排出低凹的施工地段，在路基外设排水设施及时排出积水。
C、对于桥梁工程的基础开挖、淤泥的清运等施工项目，原则上都安排在晴好天气进行，因此施工应充分利用降雨的间歇时间，配备足够的施工机械，周密组织，在满足安全质量的前提下，尽量缩短工期。
D、不可避免的路基填筑在雨季施工时，我们将集中力量，分段突击，做到挖、装、卸、压等工序衔接紧凑，一气呵成。若预报有雨时，应作到随挖、随运、随铺、随压实。
雨季对工程施工极为不利，我部将在生产安排上综合多方面因素，采取行之有效的措施，严格把好质量关，并确保工程进度。
6.2.2 冬季施工措施
本标段最低温度-5.5℃，为保证工程质量和施工安全，避免冬季施工带来的不利影响特制定以下措施：
1、冬季施工，为防止气温突然下降，避免工程遭受冻害，应随时注意天气变化，并及时采取防冻措施，有关冬季施工的工程，应预先作好准备工作，对各项设施和用料应提前采取防雪、防冻措施，对钢材的冷拉和张拉，制订专门的安全措施。
2、混凝土冬季施工期间，应作好混凝土的防冻措施，必要时搭设暖棚施工，暖棚内温度不应小于5℃。当混凝土拌合物搅拌和成后不能满足所需的温度时，应考虑对拌和用水加热，如不能满足需要时，再考虑骨料加热。搅拌混凝土时应先投入骨料和水，然后再投入水泥。混凝土拌和时骨料不得带有冰雪和冻结块，搅拌时间应延长50%。混凝土浇注完后应加强混凝土的养护，选择适宜的养护方法，
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 对混凝土可采用麻袋、草垫等物进行覆盖或用温水养生，也可采取其他保温措施。在混凝土抗压强度达到设计标号的40%及5Mpa前不得使其受冻。
3、基础地基，在工程施工时和完工后，均不应使其受冻，须随时注意防冻措施，避免冻害。
4、采取生活区防火、水管防冻、施工防滑等安全防护措施，注意气温观测，并派专人负责经常检查及时处理完善。
6.2.3夏季炎热气候施工措施
在浇筑前的混凝土温度不得超过32℃ 。采取以下措施以保持混凝土温度不超过32℃ ：
1、集料及其他组成成分的遮荫或围盖和冷却。
2、在生产及浇筑时对配料、运送、泵送及其他设备的遮荫或冷却。 3、喷水以冷却集料。
4、用致冷法或埋水箱法或在部分拌和水中加碎冰以冷却拌和水，但在拌和完后，冰全部融化。
5、与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面，在混凝土前冷却至32℃以下，其方法为盖以湿麻布或棉絮、喷雾状水，用保护罩覆盖或其他认可的方法。
6、喷洒用水及用水符合招标文件《技术规范》的要求。
7、当浇筑所在地区由于气温、相对湿度、混凝土温度及风速的任何组合，使蒸发率大于每小时0.5Kg/m2时，则不在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土。
6.2.4节假日施工安排
因任务重、工期紧，为保证工程的连续作业，拟实行节假日继续施工，不放假。 总之，本工程施工组织的总工期控制指标为29个月，它将作为我部施工进度控制的一个硬指标，保证工期只能提前，不得拖后。工程实施过程的一切施工活动，必须将确保工期目标的完成作为中心工作之一来抓，把局部的施工活动同总体的宏观有机地结合起来，确保工程能按本施组计划提前建成并交付使用。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 第七章 施工安全保证体系
7.1 安全生产组织体系
认真学习和贯彻中华人民共和国《关于建设工程安全生产管理条例》，贯彻落实《安全生产法》、强化管理、严格措施、扎实工作、确保安全生产。
我项目经理部拟设后勤安保科，由经理部统一领导，制定各项措施，工区设安保小组，并设专职安保员，组成施工安全保证体系的组织机构。（详见《施工安全保障组织框图》）
7.2 现场安全措施
1、建立健全安全保证体系：项目经理部设安保科，专职负责安全和保卫工作，各施工队、工班、组设专职安保员，形成一个组织体系。对外和当地的治安机关密切配合，负责安全保卫工作，对内要加强宣传教育，形成安全的超前控制，并认真组织督促，确保人员设备安全，项目部和各施工队设保健人员和必要的抢救设施以防发生不测时能及时进行抢
2、健全安全生产责任，坚持安全第一的原则，各级领导都要把安全放在一切工作的首位，要杜绝一切漏洞，保证安全生产。必须防止因车辆运输等原因造成的事故，安全工作要分专人管理，各级领导要亲自抓。
3、加强安全生产教育，提高全员安全意识，主要是主人翁责任感和安全第一的教育，本职工作安全基本知识技术教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育，遵守规章制度和岗位作业标准教育，以及行车安全教育，人员上岗前将进行安全培训。
4、根据本工程的特点制定各项安全措施，例如各种施工安全措施，交通运输安全措施，防火、防盗安全措施等。
5、建立检查落实制度，经常召开会议，会上布置，会后检查落实，做到超前控制，如冬春施工防火措施，夏季防暑和食品卫生等规定。
6、引入竞争机制，逐级签订安全生产承包责任书，明确分工，责任到人。 7、在施工过程中，在有行车干扰的地点，设专人指挥来往车辆，并制作醒目的警示标志。
8、对防火、防盗、防食物中毒等生活安全方面的重要措施作出详细的规定，
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 并加强监督促检查，认真贯彻执行。
9、抓好现场管理，开展文明施工，经常保持三通一平及工地文明施工的良好状况。
10、经常向当地气象台站了解天气趋势，认真收听每天天气预报，遇有强风暴雨要及时做好预防工作。
11、项目经理部和各工区配备医务人员和适当的抢救设施及药品，施工工地配备足够的安全网、安全绳以及施工工人的保护用品，驻地配备消防设施和卫生设备，消除各环节的安全隐患。
12、茅台特大桥2号墩的施工是安全控制重点，为保证该桥在工期范围内保质量、安全、环保、工期的前提下完工，对2号墩边坡进行全坡面的锚喷防护施工，确保2号墩的顺利进行。
7.3 安全生产规定
1、事故控制点：
①.2m以上的高处坠落事故； ②.触电事故； ③.物体打击事故； ④.机具伤害事故； ⑤.爆破作业事故。
2、按照施工总平面设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施，同时应符合防火、防尘、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求。
3、施工现场必须设有保证施工安全要求的照明，危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。
4、进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。
5、工地设专职安全员，佩带徽章，与工人跟班作业，督查工地安全情况，预防事故发生。
6、严禁酒后上岗。
7、机械司机、电工等专业工种，必须按GB5036—85《特种作业人员安全技术考核管理规定》经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业，严禁无
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 证操作。
8、施工现场全体人员必须严格执行《建筑安装工程安全技术规定》和《建筑安装工人安全技术操作规程》。
9、施工现场临时电线线路必须符合建设部颁发的《施工临时用电安全技术规范》(JGJ46—88)的要求，严禁任意拉线接电。
10、配电系统按施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箔内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合GB6829—86标准的要求。严禁乱拉乱接，高压配电处设置明确标志，防止触电事故。配电盘要防止雨淋日晒。
11、电动机械和手持电动工具的安全装置应符合国家有关标准和安全技术规程，在做好保护接零的同时，应按要求装设漏电保护器。
12、高处作业必须设置防护措施，并符合JBJ80—91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照GB3608—83《高处作业分级标准》实行三级管理：1)2—5m为一级管理，由专业工长负责；2)5—15m为二级管理，由施工负责人负责；3)15m以上为三级管理，由项目经理负责；施工负责人对该工程的高处作业安全技术负责，安全防护措施应由负责人组织验收，因工作必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应可靠措施。
13、各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。 14、脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪力撑安设要按规定执行，立杆底设垫块并设置安全网，栏杆挡板。并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其他人员。
15、各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象时，应及时修复或更换。
16、各种脚手架的脚手板必须铺平铺严，严禁有探头板。脚手架的外侧、斜道和平台应绑防护栏杆和挡脚板，或挂防护立网。
17、安全网应保持完好，使用宽度不小于3m，长度不小于6m，网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网。每块网应能承受不小于1600N的冲击荷载。
18、雨天和冬天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。强风、浓雾等恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，应对高处作业设施逐一
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修理完善。
19、施工机械专机专人使用，作业时统一指挥，信号准确，机械应按照施工总平面图规定的位置设置，不得侵占场内道路，施工机械进场安装后需经过安全检查，合格后方能使用。
20、起重机械必须符合GB6067—85《起重机械安全规程》的规定。安全限位装置必须齐全有效，超限吊装设备应制定切实可行的吊装方法和安全技术措施，保证吊装安全。
21、起重机械严禁超载吊装，满载工作时，左右回转范围不得超过90°，禁止横吊，以免倾翻。
22、电动卷扬机应安装在视野宽阔，距吊物15m以外的位置，固定必须牢固，防止吊物时产生倾覆与滑动，尾部的封绳必须正确的锁固在锚桩上。
23、手拉葫芦吊钩：链条等主要受力件必须完好。提升过程中，手拉葫芦链条用力应均匀缓和，禁止用力过猛使链条跳动或卡环。各种葫芦、滑轮不得超荷使用。
24、千斤顶使用前必须放在结实可靠的基础上，防止重物滑动。每台起重能力不得小于荷载的1.2倍，顶升高度不得超过有效顶程。预应力张拉，操作人员不得正对张拉端，高压、灌浆管的联接要牢固严密，操作人员配戴防护眼镜，防止射油射浆伤人。
25、建立调度统一指挥制度和车辆管理制度。施工中工程车辆、工程机械进行统一指挥。对司机定期进行交规和纪律教育，本项目杜绝车祸和操作责任事故。
26、严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火责任制和义务消防队，设置符合消防要求的消防设施，并保证其完好备用。重点部位(油库、危险品仓库、油漆间、木工房等)必须有防火制度，有专人管理，并按国标设置警告牌和配置相应的消防器材。建立动用明火审批制度，按规定划分级别，明确审批手续，并有监护措施。闪光对接焊现场要有防火设施，闪光区内不准站人，附近不准有易燃物品、爆炸物品，焊接场要设挡火板，操作人员配戴防护用品，防止烫伤和失火。
27、各工程项目由施工负责人组织有关人员，每星期进行一次安全知识教育和一次安全检查，发现问题，及时处理；项目经理组织有关人员每月进行一次安全检查和评价，按建设部JGJ59—88《建筑施工安全检查评分标准》的要求进行。
28、加强与当地气象部门的联系，及时掌握天气动态，预防暴雨、洪水和大
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 风给工程和集体财物造成重大损失。洪水来临前，对受洪水影响的机械设备和设施撤到安全位置。
29、定期和不定期开展检查评比工作，查违章、查隐患、查措施、查落实，表扬先进，树立典型，使安全工作常抓不懈。
30、工程施工中需要进行爆破作业的，报请上级主管部门审查同意，并持说明使用爆破器材的地点、品名、数量、用途、四邻距离的文件和安全操作规程，向所在地县、市申请《爆破物品使用许可证》，方可使用。进行爆破作业时，严格遵守爆破安全规程。对爆炸材料进行严格的管理，爆破材料库房必须严防火灾，非爆破工人严禁进入库房，加强爆破库房的值班管理严防爆破材料的丢失。炸材的领取应由工地主管批准，领取数量应严格记录，剩余的炸材应反还库房。详见《施工安全检查工作程序框图》。我公司的职业健康安全方针为：
7.4地质灾害处理预案
汛期是地质灾害高发时段，为切实做好汛期地质灾害防治工作，避免和减轻地质灾害造成的损失，维护人民生命和财产安全，促进经济和社会的可持续发展，制定本预案。
1、地质灾害防治的指导思想
以党的十六大、十六届三中全会和人口、资源、环境工作座谈会精神为指导，认真贯彻落实《地质灾害防治条例》（第394号令），坚持“预防为主、避让与治理相结合”的方针，将人口密集的城镇、村庄、风景名胜区、厂矿、交通干线、水利枢纽等地段的滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等突发性地质灾害作为防灾减灾的主要对象，以汛期地质灾害防治工作为重点，逐步建立和完善群测群防的地质灾害防灾预警体系，切实加强地质灾害的监测和预报工作，建立“汛前编制预案与巡查，汛期抽查与调查，汛后及时总结”的管理程序，有效地减少地质灾害造成的损失，保障人民生命财产的安全。
2、地质灾害隐患及监测预防重点
根据我项目地质环境条件和以往发生地质灾害区域分布情况，我项目地质灾害防治重点是:暴雨诱发的地质灾害；露天矿场的滑坡、崩塌、泥石流；其他工程建设对软土地基及地下水的扰动造成地面沉降或地面塌陷。
（1）、露天采石场。区内山高坡陡，采矿活动废弃的土堆、采场的边坡和被剥
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 离表土的裸露面，在汛期强降雨的激发下，易产生突发性的山体崩塌、泥石流等地质灾害。
（2）、茅台特大桥2#墩施工便道，地质构造复杂、地形坡度大、开挖改造道路造成边坡陡峭的路段。裸露岩层主要为泥页岩、粉砂岩、板岩等松软岩石，经长期风化剥蚀，结构松散，稳定性差，是引发崩塌、滑坡的危险区，威胁着过往人员的安全。
3、地质灾害的预防
（1）、提高认识，切实加强地质灾害防治工作的领导。
地质灾害防治关系到人民生命财产安全，关系到社会经济可持续发展，关系到全面建设小康社会的大事，一定要以“三个代表”重要思想为指导，充分认识地质灾害防治工作的重要性和紧迫性，以对社会、对人民高度负责的责任感切实做好地质灾害防治工作。成立地质灾害防治工作领导机构，加强领导，建立和落实地质灾害防治工作责任制，主要领导要对落实地质灾害工作负总责。此外，要切实制定本区域地质灾害防治工作应急预案，梳理出本区域的地质灾害隐患及监测预防重点，做到有的放矢，防患于未然。 （2）、明确各有关部门职责，协调联动。
a、工程科：负责本区域内地质灾害防治的组织、协调、指导和规划，全面掌握地质灾害的分布情况，确定汛期降雨可能诱发泥石流、滑坡等灾害的危险区域，分析可能发生灾害的程度及影响范围，加强监测预警；对各建筑物的建筑质量要严格把关，掌握有关地质资料，使各类设施建设尽可能避开地质灾害危险区域。
b、资料室：负责与普安气象台的天气监测和预报工作联系，要提前做好强降雨和灾害性天气预报，及时发布台风、暴雨等灾害性天气预报信号，为地质灾害防治提供气象预报信息。
c、行政安保科：加强对地质灾害危险区域的安全检查，督促有关部门做好防治预案；要加强地质灾害易发区生态环境的监测和保护，做好地质灾害的污染防治工作；做好地质灾害及其防治有关知识的宣传，提高广大职工对做好地质灾害防治工作的认识，积极支持和配合地质灾害防治工作。
d、各工区：负责江河洪水监测预报工作，建立汛期水利工程巡查、动态监测、监督检查制度，制订防灾预案，最大限度地减少汛期洪水灾害造成的损失。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 （3）、建立有效防灾机制，增强应急反应能力。
要建立健全汛期值班制度、险情巡视制度、灾情快报制度和项目部、工区、班组三级监测网络。汛期组织专业队伍对重点地区危险地段进行巡回检查监测，对发现的危险点和群众提供的险情线索要迅速作出危险性、危害性判断，采取有效的应急措施，对所有灾害危险点逐点制订落实包括报警、人员疏散路线、应急抢险等内容的防灾预案，防患于未然。一旦出现险情，要迅速将人员物资等及时撤离危险区，并及时制止致灾的动力作用。地质灾害发生后，项目部要及时组织力量赶赴现场，开展深入细致的调查，了解灾害原因、发展趋势，采取应急措施，防止灾情扩大，最大限度地减少损失。 （4）、建立地质灾害速报制度。
地质灾害发生后要立即报告当地，并在24小时内上报上级业务主管部门，重大、特大级地质灾害8小时内上报，并可越级直接上报国土资源部。 （5）、建立稳定的投入保障机制。
要按照有关的规定，把开展地质灾害调查、预防和治理经费纳入年度财政预算，确保危害到人民生命财产安全的地质灾害得到及时治理。 （6）、加大宣传力度，提高职工防范意识。
项目部要加大地质灾害防治工作的宣传力度，利用广播、电视、宣传栏等形式大力宣传地质灾害预防知识，教育职工通过电视、广播和拨打121热线电话等方式及时了解当地最新天气预报，掌握汛情，提高职工防灾、避灾意识。汛期是地质灾害的多发期，不断提高群测群防能力。
4、主要地质灾害危险点、隐患点的防治措施
（1）、露天采石场。区内山高坡陡，在汛期强降雨的激发下，易产生突发性的山体崩塌、泥石流等地质灾害。要对开采面进行削坡减载，开挖排水沟疏导水流，加固压实废土堆放坝，构筑拦砂坝，防止水土流失、塌方、滑坡、泥石流等地质灾害，做好废土（石）堆的治理管理工作，防止滑坡崩塌等灾害的发生。 （2）、1#墩错落体要认真做好突发性的山体崩塌、泥石流等地质灾害监测预报工作，密切注意变化，发现异常情况立即上报并采取有效措施进行处理。同时，加强维护，确保安全。
（3）、加强护坡的治理工作，汛期要加强值班巡查，及时发现隐患，排除险情。 （4）、茅台特大桥施工便道，对危险区段要采取支挡、锚固、削坡减载、种草- 84 -
贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 植树、固化、排水防洪等防护工程，汛期要加强监测和巡视，在危险地段设置明显标志，发现险情要及时疏导交通并迅速组织力量进行治理。
7.5安全事故应急救援预案
1、确定本合同段在施工中潜在的职业健康安全事故、事件或紧急情况，做出应急准备，最大限度地预防和减少损失。
2、对本合同段在建工程的重大危险源进行确认，并将确认的范围列为控制重点，在发生紧急情况时，启动应急救援预案。
3、抢修被事故破坏的设备，道路交通设施；修复用电设施、铺设临时线路，保证事故现场应急用电；控制重大危险源的进一步发展；设法使引发事故或致事故扩大的设备、设施停止运转。
4、成立事故应急救援领导小组。 5、应急准备
（1）、急救包扎药品一批：由医疗救护组储备。
（2）、现场急救担架、绑扎绳子、各种维修工具：由物资供应组储备。 （3）、急救车辆：根据事故现场情况由现场指挥组安排本合同段车辆或联系救护车。
（4）、灭火设施：消防灭火器、水桶、细砂。 （5）、急救资金：由财务室储备人民币两万元整。 6、处理步骤
（1）、事故发生后，当事人或发现人应就近组织人员实施救援，并立即向项目经理部事故应急救援小组办公室报告。
（2）、项目经理部事故应急救援领导小组接到报告后，应立即上报总公司事故应急救援领导小组，同时迅速赶赴现场，按照小组分工组织指挥一切救援力量实施救援，并根据情况及时报告当地消防、机关和安全生产监管部门。 （3）、将出事地点、人员伤亡情况、事故性质及事故严重程度记录在案，在事故得到控制后，配合有关部门迅速处理善后工作。
以人为本，安全生产，控制施工作业风险； 遵纪守法、持续改进、营造健康安全环境。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 第八章 文明施工与环境保护措施
8.1 文明施工管理
8.1.1建立健全管理组织机构
施工现场在施工项目经理部的统一组织和管理下，建立实施文明施工保证体系和有力措施。
1.成立以项目负责人为组长，生产、技术、质量、安全、消防、保卫、材料、行政卫生等为成员的文明施工管理组织。
2.建全管理制度，实施技术人员岗位责任制，负责本人管辖区域的文明施工，并不定期的组织人员进行文明施工现场检查评比，对管理有序的进行物质奖励，管理混乱的进行限期整改和物质惩罚。
3.组织职民工开展以安全，质量为主题的各项竟赛活动树立安全、质量意识。 4.加强职民工教育培训工作，进行安全思想教育和技术规程的学习，积极推广应用新技术，新工艺，对职民工在工作中的合理化建议进行物质奖励。
8.1.2 管理措施
1.对现场各生产要素进行整理、整顿，加强现场管理，对施工现场和生活区卫生派专人负责清扫，以保持施工现场的整洁。
2.建立各项娱乐设施，开展各项娱乐活动。定期出黑板报，鼓励职民工投稿，对投稿人进行一定的物质奖励。
3.做到施工现场标准化，规范化，严格按照设计和施工规范的要求进行施工，施工人员必须持证上岗，着装一致，配备必要的安全防护设备。
4.施工现场制定各项管理制度、操作规程并用挂板或张贴的形式显示。 5.完善各种标志、标牌，并用不同的颜色显示。材料堆放整齐，标示明确。对分管段、分片区进行场地规划。运输道路、材料仓库、机械停放场、搅拌场、制梁场、存梁场和生活区按总平面合理布局、统一规划、布置整齐并设置围栏。
6.对原材料、易燃易爆物品，临时设施，施工标志，安全警示牌等严格管理，完善布置，每道工序做到工完场清，施工现场做到有条不紊、文明整洁。杜绝违章指挥和违章作业。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 8.1.3 规范驻地建设，加强对传染性疾病的预防
1、项目经理部聘请医务人员，成立工地医务室，直接为工地职民工服务。 2、为拟参加本工程建设的全体人员设立健康档案，由医务室直接管理，在人员进场之前，需通过体检，体检合格后进场。
3、定期检查工地职民工健康状况，定期对驻地进行消毒。若发现疫情，做到早发现、早隔离，并及时送到当地医院治疗。
4、规范驻地建设，住房距离满足国家相关规定，保证通风状况良好。设置污水排放系统，满足污水排放的要求，污水经沉淀及消毒后，排放到当地环保及卫生部门指定的地点。
5、加强施工队伍的稳定性，减少人员流动。
6、丰富职民工的业余文化生活，创造良好的生活、生产氛围，树立企业积极、健康的外部形象。
8.2 环境保护
本合同段进场后做好全面规划，对环保工作进行综合治理，并与地方环保部门取得联系，按环保规定，做好施工现场的环境保护工作，创建环保体系，见“环境保护体系框图”具体措施如下：
1、开工前对参建人员进行《环保法》和文明施工教育，提高全体职工的环境保护意识。
2、合理布置施工场地，合理布置各种施工设施，尽量减少对自然景观、植被和原始地面线的破坏。施工中的废渣应排放在指定的垃圾坑中并用垃圾车运至指定地点处理，施工废水和生活废水用排水沟引排至指定的污水处理地点和化粪池进行处理，对违者进行严肃的批评和经济处罚。钻孔泥浆采用泥浆车集中外运至指定地点，施工中注意不使泥浆外溢污染水源和环境。对于可视部位的植被采取严格的保护措施,树立明显的严禁开挖、践踏、攀折的标志，对于必须开挖的地段采取移植的方法加以保护。
3、对于不可避免的高填深挖路段，采取植树、铺草皮、护面墙、护坡等措施来掩蔽人工开挖痕迹，并选择一些造型优美的结构物使之与公路融为一体。料场的布置以不破坏环境为先决条件,砂、碎石加工中应洒水以免灰尘污染大气环境。
4、桥梁、砌体所需砂石材料由本合同段外购而得，若需另辟料场须在业主及
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 有关部门同意的地点进行。本合同段土石方及砂石材料转运量较大，土石方运输要加高车厢挡板，在公路上避免掉渣，不向河道、农田弃土，规划区弃土也要平整，并用干砌石或浆砌石挡护。
5、减小施工中的噪声和振动，避免对周围居民造成干扰，对施工便道经常洒水及养护，减少粉尘，塑立良好的外部形象。
6、本合同项目竣工后，采取有效措施修整和复原在施工过程中受到破坏的环境。
7、保护农田排灌系统：当路线经过农田灌溉区域时，在施工时应采取必要的临时措施以保证不影响或中断农田的排灌作业。修建的临时设施应保证施工不影响当地农田的高峰排灌作业。在软土地区施工时，应注意路堤沉降对水源和排灌系统的影响。
8、由于我合同段的桩基基本为挖孔灌注桩，孔渣堆放处理是保护环境的重点。我部将在线外1#和2#墩附近，临时占用荒弃的山地，增设弃土场，将施工所产生的孔渣采用运输车及时运到弃土场集中堆放，并设立醒目的标牌，设置安全防护栏，以保证过往人员及施工人员的安全。对于具体的处理措施按当地环保部门的有关规定执行。
8.3 与地方关系的协调
在施工过程中要正确处理好关系到群众的具体问题，如水系、道路切断后的临时保证措施，牵涉到群众利益的细节处理要均衡，一些具体问题处理方法、处理措施要得当。
1、有群众观点，坚持走群众路线。做好群众工作是搞好公路建设的基础。 2、做好宣传解释工作。要加大修建公路重大意义和要求的宣传力度，做到家喻户晓，人尽皆知，使群众都来关心、支持公路的建设，形成路地共建的良好氛围。
3、依靠本项目公路建设指挥部和广大基层干部。各级指挥部人员和基层干部作为当地父母官，群众工作经验丰富，工作方法得当，说服力强，处理问题比较周全，群众易于接受；同时，多请各级指挥部到群众中间、施工现场、施工单位了解情况，查找问题，分析问题，防患于未然，将矛盾化解在萌芽状态。
4、了解当地的民俗民风，尊重当地人的民族习惯，加强彼此间的沟通以交流。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 积极与地方征地拆迁管理部门、村系，组织协调好征地事宜，以热情友好，周到的态度避免与村民发生摩擦和冲突。加强对职民工的现场管理和思想教育，统一行动、统一指挥、统一思想，保障地方安全与稳定，对于所发生的一切扰民事件严厉惩处，决不姑息。加强同地方部门的协调以合作，特别是电信、电力部门和各村委会的联系，组织协调好施工管线的拆迁工作。加强和业主、监理的联系以沟通，及时反映工程进度、质量情况，配合监理的工作。
8.4 加强民工权益
为保证民工的合法权益，加强民工工资管理，避免拖欠民工工资，我单位特制定如下管理措施如下：
1、为保证劳务协作队伍的合法权益和工程质量，须与民工本人签订劳动合同或由用人单位依法委托的项目负责人与民工本人签订劳动合同，经当地劳动保障行政部门鉴证确立明确的劳动关系，并在当地劳动保障监察机构备案。
2、在签定的劳务协作协议中明确工程内容和单价，原件（副本）报业主核备。 3、严格执行原劳动部《工资支付暂行规定》，将工资支付给民工本人，不得将工资支付给项目经理。民工本人因故不能领取工资委托他人领取工资的，受委托人在代领工资时，应当向用人单位提供委托人签名或盖章的委托书。
4、必须书面记录支付民工工资的数额、时间、领取者的姓名以及签名或盖章的工资支付表，并保存备查。对完成一次性临时劳动或某项具体工作的民工，应按有关协议或合同规定在其完成劳动任务后即支付工资。
5、劳动关系双方依法解除或终止劳动合同时，应在解除或终止劳动合同的同时一次付清民工工资。
6、工资保证金由当地劳动保障行政部门监督管理，专款专用。不得将存入的工资保证金挪作他用。
7、如在工程建设过程中发生拖欠民工工资行为的，除责令限期支付拖欠的工资外，还要支付拖欠工资额25％的经济补偿金。给民工造成经济损失的，除支付上述两项外，还要支付拖欠工资额和补偿金之和的一至五倍的赔偿金。
8、响应关于“防止拖欠民工工资事件发生和为当地农民增收创造条件”的有关精神，拟从每期计量付款扣3%作为保留金。制订民共管理办法上报业主并严格执行。
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 9、对在预防和制止拖欠民工工资工作中，滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的职工，依法追究其行政责任，情节严重构成犯罪的依法移交司法机关处理。
8.5廉政工作措施
1、成立反腐倡廉领导小组，由项目担任组长，在总公司和纪检部门的领导下开展工作，并自学接受社会监督。
2、领导班子党风廉政建设的好坏直接影响到我部工作的成效。抓好领导班子的党风廉政建设就显得尤为重要。我部领导经过专题研究，制定了领导班子党风廉政建设规划，并在领导班子的学习制度和学习计划中安排党纪条规学习内容，在日常工作中认真贯彻落实，在工作实际中，能做到上情下达，确保各项的顺利实施
3、加强领导干部及一般干部的廉洁自律教育，用“三讲”教育和“三个代表”的要求规范干部行为，并采取以下措施：
（1）、定期召开领导干部专题民主生活会，开展批评和自我批评，找出存在的问题和不足，提出具体的整改措施。每次会前，都听取群众的意见，对照自身进行检查，会后认真总结，并针对存在问题在工作中加以落实和改进。努力实践江同志“三个代表”的重要思想，突出标本兼治，整体推进，狠抓落实，使领导班子成员真正从思想上增强拒腐防变的自觉性。
（2）、严格执行报告个人重大事项、申报个人收入、登记礼品三项制度。 4、我公司纪检部门定期或不定期对项目经理部领导进行廉政建设在本工程的施工中得到加强。
5、认真组织开展警示教育、专项教育活动。结合实际情况，每次会议都穿插了党风廉政教育的内容，认真学习《中国党党内监督条例》、《中国党纪律处分条 例》、《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防体系实施纲要》、“关于加强和改进党的作风建设的决定”，“领导干部廉 洁自律‘四大纪律、要求”等内容。通过学习，加强全体纪律意识和法制观念。
6、开展正反两方面的典型教育。正面典型教育，主要学习先进事迹的活动；反面典型的警示教育，主要以近年来查处的典型案件的教育为主。通过正面典型教育，充分发挥其先锋示范教育作用，弘扬正气，引导广大干部自觉抵制拜金主义、享乐主义和极端个人主义等腐朽思想的影响；通过反面典型的警示教育，
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 以案明纪、引以为戒，增强拒腐防变的免疫力，牢固树立正确的权力观、地位观和利益观，进一步密切党群关系。
8.6 保通措施
为满足沿线村民及施工车辆的正常出行，保证遵义至仁怀公路和地方道路的畅通，特对施工路段保通作如下措施：
1、项目经理部设交通管理部，负责道路交通问题的协调、与地方交通管理部门协作。配备人员对原有道路进行维修养护，确保原有道路车辆正常运行，保证每次堵通不超过一小时。
2、安排专职交通指挥人员，进行交通疏导，确保行车安全，并接受地方交通管理部门的管理、指挥。
3、配备交通管理标志，设置醒目的警示标牌，夜间设照明设施。通车路段与施工区域之间设置必要的围挡，并做好醒目的交通警示标志，保证施工与车辆通行两不误。
4、横穿公路的临时水、电管道、线路均应高架，并满足净空要求。 5、施工车辆、机械不占用交通道路，防止因施工造成交通阻塞。
6、在交通通行段施工，应进行必要的围挡，对新旧道路干扰路段应对老路进行加宽或改线，以保证车辆的正常通行。
7、对职民工作好交通安全教育，提高交通安全认识，以确保交通畅通、施工安全。
8、建立保通体系，加强交通管理，交通责任落实到人
9、落实施工布置，根据实际情况分段、分幅安排施工，控制施工长度，维持足够的行车宽度，确保车辆能顺利交会，保持良好平整度，使车辆能平稳通过，做到排水顺畅，路面无低洼积水。
10、爆破作业安排在每天傍晚时进行，并提前一定时间和在安全距离外短时间中断交通，爆破作业完成后，专职安全员进行彻底检查，确保安全后，恢复交通。
11、考虑到雨季常伴随泥石流、崩塌及落石等现象发生，在雨后需对上边坡进行检查，清除不稳定石块，对于下边坡加强支护；冬季有积雪路段定期清理，
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贵州水盘高速北盘江特大桥第7B合同段 施工组织设计 保证道路车辆的正常通行。
12、机械设备布设及停放不占用通车路段，施工场地布设位置与道路间隔一定的距离，保证道路基的稳定性。
8.7光缆、管道的保护
在工程施工前，与沿线通讯光缆、管道部门联系，取得这些设施的确切位置，在有地下设施的位置，作好明显标志，挖探核实确定，并及时与该段施工人员联系，尽量减少用机械开挖，以避免破坏地下设施，对地下设施提出保护措施方可进行施工。
我公司的环境方针是：
致力环境绩效的持续改进，做绿色环保的建筑承包商； 规范环境行为，遵守法律法规，节能降耗，防止污染。
综上所述，我项目部已做好了充分的思想准备和人员、技术、物资准备，制定了各项严格而有效的组织保证和施工技术措施，保证工程质量及施工安全、确保按期完成本合同工程，我们将充分发挥各方面的优势和积极性，与业主、监理、设计单位、监控单位、地方以及有关的质量检测、科研单位通力合作，努力拼搏，一定完成这项利国富民工程。
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