物流科技２００９年第５期 Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｓ（ —Ｔｅｃｈ Ｎｏ．５，２０ｏ９ 文章编号：ｌｏ０２—３ｌ００ ｆ２ｏ０９１ ０５—００４４—０４ 集装箱班轮逞输成本项目体系研究 Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｏｆ ＣＯｎｔａｉｎｅｒ Ｌｉｎｅｒ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ Ｃ０ｓｔ Ｓｙｓｔｅｍ 郑 挺 （上海交通大学，上海２ｏ００３０） ｚＨＥＮＧ ｎｇ 帆 ∞￡ｏｎｇ 。 ２ＤＤ∞Ｄ， 叫 摘要：在世界经济形势和格局的变化影响下，班轮公 ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｃｏｓｔ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ｃａｎ ｎｏｔ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｍ０ｄｅｍ ｎｅｅｄｓ ｏｆ 司面临着巨大的成本压力，而传统的海运成本管理计算法， ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｃ０ｓｔ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ．Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｔ｝Ｉ ｔ王】【ｅ ａｃ－ 已不能适应现代海运成本管理的需要。文章结合班轮公司实 ｔｕａｌ ｗ０ｒｋ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ０ｆ ｌｉｎｅｒ ｃｏｍｐａｎｉｅｓ，ｓｐｅｃｉｆｉｃ ａｎａｌｙｓｉｓ ０ｆ ｔ｝ｌｅ 际工作情况．具体分析集装箱班轮公司运输成本预算分析和 ｃ０ｎｔａｉｎｅｒ ｌｉｎｅｒ ｃｏｍｐａｎｉｅｓ ｔｒａｎｓｐｏｎａｔｉ０ｎ ｃｏｓｔｓ ｂｕｄｇｅｔ ａｎ Ｉｙｓｉｓ 计算方法，通过对集装箱运输成本预算和动态目标、实际值 ａｎｄ出ｅ ｍｅｔ王ｌｏｄ ｏｆ ｃａｌｃｕ１砒ｉｎｇ ｔｈｅ ｃ０ｓｔ ｏｆ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｔｒａｎｓｐｏ － 来源的研究，针对集装箱运输成本主要项目进行具体定义， ｔｉｏｎ，ｔｈｍｕｇｈ ｔｈｅ ｂｕｄｇｅｔ ａｎｄ ｄｙｎａｍｉｃｓ ０ｆ ｔｈｅ ｔａｒｇｅｔ，ｍｅ ａｃ乜ｌ— 规划成本发生的流程解析图，并对应形成数学分析模型，初 ａｌ ｖａｌｕｅ ｏｆ ｔ圭１ｅ ｓｏｕｒｃｅ ｏｆ ｒｅｓｅａｒｃｈ， ｃｏｎｔｒａｐｏｓｉｎｇ ｔｈｅ ｃ０随０ｆ 步建立班轮运输企业的成本管理项目指标体系。 ｅｏｎｔａｉｎｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｄ ｎｉｔｊｏｎ ０ｆ ｔｈｅ ｍａｊｏｆ ｐｍｊｅｃｔｓ， 关键词：集装箱；班轮运输：成本项目 ｐｌａｎｎｉｎ ｃｏｓｔｓ ｏｃｃｕＨ．ｅｄ ｐｍｃｅｓｓ ａｎａ１）ｒｔｉｃａｌ ｍａｐ＇ ａｎｄ ｃ０ 中图分类号：Ｆ２７５－３ 文献标识码：Ａ ｓｐｏｎｄｓ ｔ０ ｔｈｅ ｆ０ｎｎａｔｉｏｎ ０ｆ ｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ ｍｏｄｅｌ８，啦ｅ ｉｎｉｔ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔ ０ｆ ｌｉｎｅｒ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ ｅ０ｓｔ ｍａｎａｇｅ— Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｗｏｄｄ ｅｃｏｎ０ｍｉｃ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｍｅｎｔ ｐｒ０ｊｅｃｔ ｉｎｄｉｃａｔ０ｒ ｓｙ８ｔｅｍ． ａｎｄ ｐａｔｔｅｍ—ｃｈａｎｇｅｓ，ｌｉｎｅｒ ｃｏｍｐａｎｉｅｓ ｆ＿ａｃｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｅｎｏｒｒｎｏｕｓ ｃｏｓｔ ｐｒｅｓｓｕｒｅ， ｗｈｉｌｅ ｔｈｅ ｔｒａｄｉｔｉｏ瑚ｌｌ ｍｅｔｈｏｄ ｆ０ｒ ｃａｌｃｍａｔｉｎｇ １（ｅｙ ｗＯｌＩ‘Ｉｓ：ｃ０ｎｔａｉｎｅｒ；ｌｉｎｅｒ ｓｈｉｐｐｉｎｇ；ｃｏｓｔ ｓｙｓｔｅｍ ０ 引 言 近年来，随着国际经济形势的发展与变革，集装箱班轮运输业的竞争愈演愈烈．而相对的班轮运输成本也在持续增长。面 对不断上升的成本巨大压力，大多数集装箱班轮公司发展战略，已经开始从之前的以箱量（量、价）为导向，转为以利润 （量、价、质）为导向，这其中所增加的要素“质”，就是指“成本控制”，而要实现成本控制，首先要对班轮运输各成本项目 进行明确分类和定义，确立规范来源，设立可行的计算模式和方法。因为班轮公司只有在清晰掌握成本数据的情况下，才谈得 上进行有效、合理的控制。 １ 传统的海运成本管理 在传统的国际班轮运输作业形式下．海运运费一般被分为ｉ类：班轮运价、租船运费、集装箱海运运费。传统的海运成本 管理就是对海运运营成本进行管理．目的就是降低运营成本，即减少这三类海运费用支出。传统的成本计算法造成了所谓的 “海运成本费用冰山说”。 在国际集装箱班轮运输模式下．传统物流成本计算法提供的物流成本往往失真，不利于进行科学的物流控制。 Ｒａｖ Ｍｕｎｄｖ教授（２００２）给出的一个基于ＡＢＣ管理原理的物流总成本计算的概念性公式，如（１）所示。 ，｜ Ｃ＝，ＪＣ＋ＣＰ ×ｒ （１） 式（１）中，，Ｊ７℃为物流总成本，ＬＣ为物流费用，ＣＰ 为所动用的物流服务资产的总价值，ｒ，为资产占用费率。 虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路，但它们的实际应用离物流成本管理实践的要求还存在相当的距离 （Ｂ０ｗｅｒｓｏｘ，ｌ９９８）。 因此，以活动为基础的成本分析（ＡＢＣ）法是被认为确定和控制物流费用最有前途的方法。在市场环境不断变化的今天， 班轮企业应该有所创新．应用先进的成本管理方法为经营决策提供更为相关的成本支持信息。 ２现行集装箱班轮运输成本构成分类 表１是根据班轮公司实际工作情况整理罗列的集装箱运输成本，分为货物费、中转费、集装箱变动成本、集装箱固定成 本、港口费、燃油费、船舶固定费用、外部舱位租金和内部仓位费９大类，其中尤其以第１类货物费、第２类中转费、第５类 收稿日期：２Ｏ０９一叭一０８ 作者简介：郑 梃（１９７９一），男，福建莆田人，华南中远国际货运有限公司，助理经济师，上海交通大学船舶海洋与建筑学院物 流工程硕士研究生，研究方向：物流工程。 ４４ ｆ ；蛐 … ｌ｝《 ５ 集装箱班轮运输成本项目体系研究 港口费所占比重较高（Ｐｓ．由于人工成本费用含概所列所有项目发生过程中，相对不具有单列可比性，暂不记入本文研究范 围）。 表ｌ 集装箱运输成本的具体分类 Ｎ０ 大类 预算小类 损益项目名称 Ｎ０ 大类 预算小类 损益项目名称 集装箱特许费 第２类 中转费 卡车中转费 卡车运输费 吨位测量费 空箱海运调运成本 空箱海运调运成本 装卸费 空箱集装箱代理费 空箱集装箱代理费 第３类 集装箱变动成本 装卸费回扣 空箱陆运调运成本 空箱陆运调运成本 码头进出场费 空箱停留成本 空箱停留成本 理货费 底盘车费 附加码头货物费 底盘车费 底盘车调运费 装卸加班工时费 底盘车费补偿 人员待时费 挂衣箱改造费 挂衣箱改造费 第４类 集装箱固定成本 集装箱处理费 集装箱修理 集装箱修理 额外起重费 集装箱折旧租金 集装箱折旧租金 额外人工费 其他集装箱固定成本 其他集装箱同定成本 舱盖开关费 滞期费抵减 滞期费抵减 绑扎费 巴拿马运河费 巴拿马运河费 码头货物费 码头费 船舶代理费 港口船舶代理费 码头费同扣 代理包干杂费 冷箱码头ＳＵＲＣＨＡＲＧＥ 船舶吨税回扣 第１类 货物费 港口费回扣 冷箱码头监控费 拖轮费回扣 冷箱码头电费 政府代理费 冷箱码头插拨费 交通艇租用费 港口费其他费用 冷箱码头Ｇｅｎｓｅｔ费 救生船费 危险品码头货物费 港口费用一其他 铁路转运码头处理费 第５类 港口费 人港费 非标准箱吊装费 锚地停泊费 其他码头货物费 港口靠泊费用 码头费 期间结算码头货物费 下锚起锚费 重箱集装箱代理费 灯塔税 货物代理费 港口税 港口税吨税 其他货物费一普费 吨税 ＰＴＩ费用 港口拖轮费用 拖轮费 一般站场货物费 港口引水费用 引水费 站场货物费 站场冷箱货物费 苏伊±运河费 苏伊士运河费 ＧＥＮＳＥＴ调运费 第６类 燃油费 燃油费 燃油费 拼箱堆场租赁费 船舶固定费用 支线船运输费 第７类 船舶同定费用 船舶固定费用 船舶贷款利息 驳船运输费 船舶共同费用 驳船中转费 支线船运输费 第８类 外部舱位租金 外部舱位租金 外部舱位租金 第２类 中转费 驳船运输费 内部舱位费转出 内部舱位费转出 自营驳船外贸中转费 第９类 内部舱位费 内部舱位费转入 内部舱位费转入 火车中转费 火车运输费 下文将以解析图的形式对班轮作业形式下，三种最主要费用的发生过程进行分析。 （１）货物费。在班轮作业形式下，货物费主要是指在集装箱运输过程中所产生的各项与货物本身相关联的费用．分为码 头货物费与场站货物费两大类，涉及集装箱运输过程的各个节点，其发生项目是所有成本类别中最多的，包含进出口所有环 节，都会出现不同名目的货物费用，也在一定程度上体现了班轮运输多环节、多职能配合的特点。图１中点划线箭头标识给出 Ｊ ０ｇ ＾ｈ ２１）ｆ】９ ５ ４５ 集装箱班轮运输成本项目体系研究 了货物费发生的主要地点和相关内容。 （２）中转费。在班轮作业形式下，中转费主要是指在集装箱运输过程中所产生的各项非班轮运输工具使用费用．主要分 为拖车、铁路、驳船中转费用，涉及集装箱运输过程的非班轮运输段环节，其发生的根本原因在于班轮公司为了更好的衔接海 运段运输服务，而必须采用各种中转服务予以补充，才能保证班轮运输的正常进行。图１中虚线箭头标识给出了中转费发生的 地点和内容。 出口路径（Ｏｕｔｂａｎｄ） 进口路径（Ｉｎｂｏｕｎｄ） 图１ 班轮作业形式下的成本费用发生解析图 （３）港口费。在班轮作业形式下，港口费主要是指在集装箱运输过程中，班轮在码头、以及运河区域所产生的各项船舶 相关费用，主要分为运河和码头相关费用，涉及集装箱运输过程的班轮运输段环节，属于班轮为装卸集装箱，和通过运河航行 必须发生的成本费用。图１中双线箭头标识给出了港口费发生的地点和内容。 类似地，我们可以对其他六类费用作出其流程解析图。限于论文篇幅，不再赘述。 ３ 班轮运输成本预算分析和计算方法 ３．１ 集装箱运输成本预算和动态目标 集装箱运输成本预算是集装箱运价制定的基础，也是设立动态管理目标的基本依据。 ３．１．１ 预算定义 首先要对预算的基础数据做出定义，这些定义是预算的基本依据。这些定义包括： （１）年度预算：每年最后一个季度启动下年度预算编制； （２）季度滚动预测：每季度最后一个月启动下季度滚动预测； （３）销售箱量预算：区分月份、货流、内陆货类型、箱型尺寸、客户、销售网点等进行箱量预算编制； （４）销售收入预算：区分月份、货流、内陆货类型、箱型尺寸、客户、销售网点等进行收入预算编制。 ３．１－２成本预算 成本预算首先计算公司年集装箱运输总成本。其计算公式如式（２）所示。 ｎ ＝ ｒ （２） ＝１ 式中． 为公司集装箱总运输成本， 代表不同的市场片区，ｒ为预计成本费率． 是该片区的预算业务量。预算业务量 根据箱量预算计算（例如装卸箱量、内陆中转箱量）或者预算船期表计算（例如挂港次数等），预算成本费率根据历史成本费 率（通常为去年）、预计的费率涨幅、对美元的汇率波幅及公司确定的单位成本降幅目标确定。 ３．１．３成本动态目标定义（系统） 货物费、中转费、港口费等成本费用指标采用动态目标值进行考核， 其计算公式如式（３）所示。 ｃ ＝ ｕｃ．×Ａ ． （３） ￡＝１ 式中．Ｃ ７＇为公司预算考核期间的成本目标值， 代表不同的市场片区， 为单位成本目标， 是该片区的实际业务量。 单位成本目标根据参考单价与（１＋预算价格涨幅），以及（１＋实际汇率波幅），和（１＋降幅目标）的乘积计算确定。 ３．２集装箱运输成本的实际值来源 成本实际值，作为货流系统实际操作中所经历的各环节项目值，需要先定义如下： （１）发票金额：主要来源于系统已匹配工作单发票金额，部分来源于财务统计系统。 （２）预估金额：鉴于工作单发票存在１～３个月不等的滞后期，系统根据实际业务量、 历史均值（通常为上一季度）计算 预估金额 （３）系统对发票金额和预估金额比对后，根据以下规则确定当期成本实际值： 直接冲销法：有发票金额时，当期成本实际值即为发票金额（例如内陆中转费）； （下转第２８页） ４６ ｆｔ 璺 ｛｛ 、 ；～ ｔ｝：２《）（｛ ５ 基于变异系数的可拓模型在配送中心选址中的应用 表２调研数据及专家对五个选址方案的评判结果 Ｃｌ Ｃ２ Ｃ３ Ｃ４ Ｃ５ Ｃ６ Ｃ ７ ２７ ８ ３１ ４８ ４ ５ － ５ ２２ ５ ２７ ３６ ６ １３ ８ ３０ ７ ３４ ５４ ９ １６ ８ ３６ ４ ２８ ３５ ７ １２ ６ ３３ ６ ２６ ４２ ８ ７ 为： （ ，）＝ｔ ０．２５ ０＿３ ０．５ ０．ｉ一０．１５—０．５ ０．６２５） 则Ｆｌ的综合满意度为Ｋｌ（ １＿∑ （ ）＝０．２１７，同理可以得到 ２（ ）＝０．０７５； ３（ ）＝一０．２２４； ４（ ） ＝ｌ ＝一０．０６； ５（ ）＝０．１３１。 ２－４选择最优方案 从上述计算可以得出，Ｋｌ（ ）＞ ５（ ）＞Ｋ２（ ｊ＞ （ ）＞ （ ），由于 ｌ（ ）的数值最大且 ｌ（ ）＞０，因此 在五个方案中为最优方案。 ３结束语 本文运用可拓理论建立了物流配送中心选址决策模型，在确定各相关影响因素权重时，引入了变异系数，从 数据本身来计算权重系数，消除了权重计算中的人为干扰，使决策结果更符合实际。从应用实例中可以看出，该 模型计算简单，便于操作，决策结果较为合理准确，为物流配送中心选址方案的决策提供了科学依据。 参考文献： 【１】 蔡文．物元分析［Ｍ】．广州：广东高教出版社，１９８７． 【２］孙红．物流配送中心管理【Ｍ］．北京：高等教育出版社，２００５ （上接第４６页） 预估金额百分比法：当实际发票达到预估金额的一定百分比时（通常为８０％），当期成本实际值为发票金额，否则以预估 金额作为当期成本实际值（例如装卸费）。 （４）系统滚动计算６个月．对成本进行预估和归集比对。 成本报账越及时，成本实际值越接近或等于已匹配工作单发票金额。 ３．３集装箱运输成本分项目具体定义（范例——码头货物费） （１）码头货物费——年度预算编制的计算公式如式（４）： 尸 ＝乞［／ｃ ×Ｐ （４） ＝ｌ 式中：袱为年度预算码头货物费， 代表不同的市场片区， 为码头货物费预算单位成本，Ｐ 是该片区的预算箱量。码 头货物费预算单位成本的计算，由历史码头货物费单位成本与【１＋预算费率涨幅假设），以及（１＋预算汇率波幅假设），和 （１一公司确定的单位成本降幅目标）的乘积获得。 （２）码头货物费——动态目标的计算公式如式（５）： 尺７１：∑ｕｃ．‘ ｘ４ ，‘ （５） 式中：Ｒ 为年度预算码头货物费动态目标， 代表不同的市场片区， 为码头货物费单位成本目标，Ａ 是该片区的实际 业务箱量。码头货物费单位成本目标的计算，由历史码头货物费单位成本与（１＋预算费牢涨幅），以及（１＋实际汇率波幅），和 ｌｌ一公司确定的单位成本降幅目标）的乘积获得。 由以上码头货物费的项目定义计算模型，可以进一步推导出其余各类班轮成本费用的数学模型，通过对应信息系统的集成 处理．可以帮助集装箱班轮公司明确各成本项目的来源与数目，并进一步应用于决策管理。 ４结束语 本文应用作业成本法，具体分析集装箱班轮公司运输成本预算分析和计算方法，通过对集装箱运输成本预算和动态目标， 交际值来源的研究，针对集装箱运输成本的主要项目，进行具体定义，并对应形成数学分析模型范例，初步建立班轮运输企业 的成本管理评价指标体系。 ２８ ｌ、、 ｌｉ （｝ｑ
