地下车库的通风排烟问题

谢玉东

（哈尔滨市宝成暖通设备安装有限公司，黑龙江哈尔滨１５００２０）

摘要：探讨一些地下车库排烟设计方法，并着重说明了设计数据方面的两项重要变化。同时探讨了地下车库排烟

系统与排风系统完全合一的可能性。关键词：地下车库；通风；排烟；防火规范

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由于我国城市汽车拥有量迅猛增加，地下停车库的设计项目也迅速增多。地下车库的通风排烟设计也在发生着变化，尤其是二者兼用的问题更是受到暖通设计人员的普遍关注。就此问题，笔者发表几点个人看法。

２排烟量的变化

按照最新的规范规定，排烟风机的排烟量应按

换气次数不小于１次／６小时计算，排烟量的计算值较之前有大幅度变化。仍以一个２０００ｍ２的地下车库为例，以前至少要设４个独立的排烟系统，假定每个系统负担５００ｍ２的防烟分区，一个系统的排烟量为

１防烟分区的变化

地下车库防火分区最大允许建筑面积的增加是

３００００ｍ３／ｈ，如果车库存设自动灭火系统，防火分区

可以扩大为１０００ｍ２，此时至少要设两个独立的排烟系统。假定每个系统负担两个５００ｍ２的防烟分区，则此一个系统的排烟量为６００００ｍ３／ｈ，而按《新库规》，此例只要设计一个排烟系统即能满足要求。假定车库的计算净高为２．８ｍ，此时不管库内有无灭火系统，排烟量均为３３６００ｍ３／ｈ，由此，更为深远的意义在于，可使设计人员有依据地将地下车库的排风系统和排烟系统合二为一。

二级耐火一项令人瞩目的变化。一般情况，对于一、等级的建筑，该最大允许面积为２０００ｍ２，且如果车库内设有自动灭火系统时，面积还可增加一倍，由此带来的一个重要结果就是防烟分区面积的大幅度增加。由于防烟分区不能跨越防火分区，所以防烟分区最大建筑面积亦可达到２０００ｍ２，该面积的增大自然减少了车库内排烟系统的数量。例如，面积不超过

２０００ｍ２的车库，现在只设一个排烟系统就可以了，

在设计、施工、运行管理上都简便多了。

收稿日期：２００８－０２－２０

作者简介：谢玉东（１９７２－），哈尔滨市宝成暖通设备安装有限公司，助理工程师。

第１期黑龙江纺织４３３几点看法

地下车库存在火灾发生情况下的排烟问题，也

时，取计算结果的上限值和下限值所得出的结论可能正好相反，孰大孰小，难以断定；第二，根据国家最新执行的汽车尾气排放标准，汽车尾气中有害物浓度将更低，排放总量将更小，因此这一排风量的计算方法也应更偏于安全了。另外，按不小于６小时换气一次确定车库平时使用情况下的热电厂风量正好与相关规定的火灾情况下的“排烟量应按换气次数不的规定相吻合，同时地下车小于１次／６小时计算”

库可燃物较少，一旦发生火灾，发烟量不大，人员较少，基本无人停留，从车库火灾的实际情况看，这样计算的排烟量基本满足人员疏散和火灾扑救的需要。因此，地下车库最小排风量与最小排烟量就取得简化设计、方便运行控了完全一致，这给简化系统、

制等各方面带来的好处是显而易见的。

有平常使用情况下的通风问题，工程设计的目标就是既要同时满足这两方面要求，又要使系统简单、经济和便于管理。下面分别谈谈笔者对几个问题的浅见，期望与同行们切磋，并期望得到指正。

３．１排风量与排烟量能否一致

着火产生的烟气弥漫整个空间，需要尽快将其

置换出去，因此，按房间整个容积的若干倍确定排烟量是合理的。与平时排风量的确定依据有所不同，此时排风目的是稀释有害物至满足卫生要求的允许浓度，也就是说排风量的计算与有害物的散发量及散发时的浓度有关，而与房间容积并无确定的数量关系。举例来说，两个有害物散发情况相同且平面面积的大小也相同而只是层高不同的车库，按有害物稀释计算的排风量是相同的，但按换气次数计算，二者的排风量就不同了，这说明换气次数法有其不尽合理的地方。

稀释浓度法所依据的计算公式实质上是一样的，但不同作者对公式中各种参数的取值很不相同，由此导致计算结果不大一样。例如，影响车库内汽车尾气排放量的诸多因素中，有两个因素就不好确定，其中一个叫车位利用系数，即单位时间内的车流量与停车位数的比值，有人取为０．５，有人取为１．５，相差３倍之多；另一个是发动机在地下车库内的平均工作时间，有人取３ｍｉｎ，有人取６ｍｉｎ，又是２倍之差，仅这两项一并考虑之后的变化范围就是１：６的关系，加上库内一氧化碳允许浓度差的取值还有将近一倍的变化范围，这样计算下来所得的排风量已经没有什么可信度了。笔者认为，在基本计算数据尚无可靠依据的情况下，按多年的作法，取不低于６小时换气一次估算排风量也许更实际一些。

至于按６小时换气一次计算出的排风量是否嫌小的问题，笔者想指出两点：第一，对某项具体工程而言按此值确定的风量有时比浓度计算法计算出的风量小，但由于基本数据取值的不同，稀释浓度法计算结果的变化范围很大。在与换气次数法进行比较

３．２排烟口与排风口能否一致

由于烟气密度较小，排烟口应布置在车库上方，

这一点没有异议。但是平时的排风情况如何呢？过去通常的说法是汽车排出的一些有害物比空气轻，另一些有害物比空气重，所以排风口在车库的上部和下部均应布置，且宜从上部排出风量的三分之一，从下部排出三分之二。但是，根据实际情况分析一下就不然，首先，汽车有害物的大部分，其中包括一氧化碳的９８％￣９９％、碳氢化合物的５５％￣６５％和氮氧化物的９８％￣９９％都是从尾气散发出来，而尾气的排放温度高达５００℃之多，这样高温的排放气流产生很大的浮力，很难设想尾气会滞留在车库下部；其次，还有部分有害气体从曲轴箱和燃油系统排出，这两部分排放物虽然温度不象尾气那么高，但应该注意往常被忽视的一点常识，那就是这些有害物是在发动机工作时才排放的，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随着车子进进出出处于强烈扰动与混合状态，尾气也处于汽车后部的涡流之中，很难想象排放物会沉积于车库下方，而那些停放好的车辆，其发动机已经关闭，没有什么有害物排出了；再次，有实测数据可以证明，用通风换气的办法将汽车排出的一氧化碳稀释到一定浓度时，氮氧化物和碳氢化合物远远低于它们相应的允许浓度，也

４４谢玉东：地下车库的通风排烟问题２００８年３月千余纺企获０８年输欧资格

中国纺织工业协会、２００８年八类中国输欧盟纺织品实行出口许可，由中国纺织品进出口商会、

中国外商投资企业协会组成的审核小组（简称商协会审核小组）负责企业资质标准的制定和审核。截至２００７年１１月２６日，商协会审核小组陆续公布了五批符合对欧出口双边监控纺织品企业资质标准的企业名单，共计１４０４家。

资格审批程序实行“先到先得原则”，即先拿到订单、先提出申领、先得到出口机会。在八类出口商品范围内，获得出口资格的企业出口数量不受限制，这将有效提高企业接订单的能力。

获得２００８年输欧纺织品资格的企业包括：鄂尔多斯、辽宁成大、上海三毛、江苏舜天、江苏开元、红豆股份、黑牡丹、维科精华、杉杉股份、雅戈尔、金鹰股份、孚日股份、美尔雅、天山纺织等著名纺织上市公司。

，为促进中欧纺织品贸易健康有序根据中国商务部公布的《２００８年部分输欧纺织品监控办法》发展，中国商务部决定，自２００８年１月１日起，取消备忘录项下输欧盟十类纺织品的出口数量管理，同时对八类输欧纺织品施行出口许可。

套头衫、男裤、女式衬衫、女连衣裙、胸衣、床单和亚麻纱，实这八类输欧纺织品分别是：Ｔ恤衫、施期为一年，至２００８年１２月３１日结束。

摘自《ＣＴＡ纺织及成衣》

就是说，只要保证一氧化碳浓度排放达标，其他有害物即使有一些分布不均匀，也有足够的安全倍数保证将其通过排风带走；最后，地下车库一般只为停放轿车，最多是面包车设计，车库的净高只有２．８ｍ左右，这样的高度，上下都布置风口，既不便于施工，也无太大必要。此外，如果进风系统采用诱导通风方式时，车库内的气流扰动及混合就更加充分，车库下部已不可能有稳定的有害物层出现。可见地下车库的排风系统和排烟系统的风口合二为一是可行的。

规定，但多年设计实践表明，这一送风量可以满足需要又不至于使车库内负压过大。当然，不小于每小时

５次换气的平时送风量也能满足每小时３次换气次

数的防火送风量的要求。所以笔者认为，对于合二而一的机械排风系统，在其排风量取为不小于１次／６小时换气次数的情况下，相应的机械进风系统的送风量按不小于每小时５次换风次数换气确定是适宜的。

４结语

３．３送风系统

从防火角度看，设置了机械排烟系统的地下车

（１）鉴于排放有害物的汽车属于运动中的物体，面且包含大部分有害物的尾气又是高温射流，没有理由认为有害物会稳定地停留在库存区下部，因此，车库的日常排风全部由上方排出，并将所有风口置于车库上部是可行的。同时，在支管上装设温度超过

库，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量“不宜小于”，亦是送风量的５０％。注意：这里说的是

的下限，不是上限，当排烟量按换气次数不少于１次

／６小时计算时，这５０％相当于不小于１次／３小时换

气次数的送风量。

另一方面，从稀释有害物的角度看，一般专业工具书都提出排风量不小于１次／６小时换气次数，送风量不小于１次／５小时换气次数，这虽然不是规范

２８０℃时能自行关闭的排烟防火阀，则火灾排烟风管

系统与日常排风风管系统即可完全合一。

（２）考虑到日常排风系统的补风效果，并同时满足火灾的送风要求，建议合一后的进风系统送风量按不小于５小时换气一次计算确定。