《隧道结构裂损、道床起拱应急预案(暂行)》

CDYY

成都地铁有限责任公司运营事业总部

运营文本

CDYY-ZHJD- 026－2010·A

隧道结构裂损、道床起拱应急预案

（暂行）

2010—04—20发布 2010—04—21实施

成都地铁运营事业总部

目 录

1 目的…………………………………………………1 2 使用范围……………………………………………1 3 总则…………………………………………………1 4 隧道结构出现裂损情况评定………………………1 5 隧道结构裂损情况的分级及对应措施……………4 6 应急组织与职责……………………………………5 7 应急处理……………………………………………5 8 应急保障……………………………………………11 9 调查报告……………………………………………12 10 培训与演练…………………………………………13 11 附则…………………………………………………13

隧道结构残损、道床起拱应急预案

1 目的

为提高应对突发线路事故应急处理能力，保证及时、有序、高效、妥善地处置地铁线路结构出现裂损、起拱等事故，最大程度地减少对运营的影响，编制本预案。

2 使用范围

本预案规定了成都地铁有限责任公司运营事业总部综合机电中心对隧道结构出现裂损、道床起拱等情况的应急预案总则、裂损情况评定、分级及对应措施、应急机构及其职责、裂损情况检查及处理、抢险物资等。

本预案适用于综合机电中心对隧道结构发生突发裂损情况后的应急处理。

3 总则

3.1 本预案是为隧道结构裂损情况应急工作高效有序进行，最大限度地减轻裂损情况造

成的损失，尽快恢复地铁正常运营；

3.2 本预案为运营事业总部综合机电中心出现隧道结构裂损情况应急工作的基本程序和

组织原则；

3.3 隧道出现裂损的情况分为以下两种： 3.3.1 3.3.2

在日常检查中发现的裂损情况，包括隧道结构的开裂、掉块、移位、异常漏水等； 在受外部因素造成的裂损情况，包括地震、隧道四周塌陷及外部施工等；

3.4 地质灾害因素造成的裂损情况，主要有以下几种情况： 3.4.1

地震：可能造成隧道结构局部受损，顶部、侧墙出现裂缝、掉块、移位、沉降坍塌，严重的造成个别隧道错位，出现地下冒水漏水等现象；

3.4.2

塌陷：可能造成隧道周围的岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，形成塌陷坑的现象，能造成隧道结构整体移位、沉降、开裂等现象。

3.5 地质灾害可根据总部《地震应急预案》，采取相应的应急措施。 4

隧道结构出现裂损情况评定

4.1 地铁隧道结构裂损的类型：包括结构（盾构管片）变形、位移、开裂三种： 4.1.1

结构变形包括有横向变形和纵向变形两种；而横向变形是主要变形，它是指结构由受力原因而引起拱轴形状的改变；纵向变形，它是指结构由张拉力变化原因而引起的塑性变形；

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隧道结构残损、道床起拱应急预案

4.1.2 结构位移是指结构的整体或其中一部分出现转动（倾斜）、平移或下沉（或上抬）等变化；

4.1.3 结构开裂是指结构表面出现裂缝，是结构变形的结果；它包括有张裂、压溃和错台三种状态：

4.1.3.1 张裂指弯曲受拉和偏心受拉引起的裂损，裂缝、裂面与应力方向正交，缝宽由表及

里逐渐变窄；

4.1.3.2 压溃指弯曲或偏心受压引起的结构裂损，裂缝边缘呈压碎状，严重时受压区表面产

生碎片剥落、掉块等现象；

4.1.3.3 错台指由剪切力引起的裂缝。裂缝宽度在表面与深处大致相同，结构在裂缝两侧沿

剪切方向有错动，即形成错台；

4.1.3.4 道床起拱是由于施工质量不良，使得隧道底部产生裂纹渗水，或因在道床灌注时基

底未清楚干净，经列车运营产生振动，使道床与隧道底部的缝隙增大。隧道底部渗水，无法排出，形成强大水压，将道床顶起。

4.2 地铁隧道主要结构型式：分为马碲形复合式衬砌、现浇矩形框架、圆形预制管片三

种：

4.2.1

马碲形复合式衬砌结构裂损类型评定等级分为A、B、C、D四级，如表1：

表1 马碲形复合式衬砌结构裂损类型评定等级表

裂损类型 裂损等级 变形或移动 滑坡滑动使结构移动加促；结构变形、移动、下沉发展迅速，威胁行车安全。 变形或移动速度Ｖ>１０mm／年 Ａ２（严重） 开裂、错动 开裂或错台长度Ｌ>１０mm，宽度δ>５mm，且变形继续发展；拱部开裂呈块状，有可能掉落。 开裂或错台长度１０mm≥Ｌ≥５mm，但开裂或错台宽度δ>５mm；开裂或错台使结构呈场外状，在外力作用下有可能崩塌和剥落。 开裂或错台长度Ｌ<５mm，且宽度５mm≥δ≥３mm；裂缝有发展，但速度不快。 开裂或错台长度Ｌ<５mm，且宽度δ<３mm 一般龟裂或无发展状态 压溃 拱顶压溃范围Ｓ>３m；或结构剥落最大厚度大于结构厚度的１／４，发生时会危及行车安全。 2压溃范围３m≥Ｓ≥１2m；或有可能掉落。 2Ａ１（极严重） Ａ Ｂ（较重） Ｃ（中等） Ｄ（轻微） 变形或移动速度在１０mm／年≥Ｖ≥３mm／年，而且有新的变化出现 有变形，但速度Ｖ<３mm／年 有变形，但不发展，而且对使用无影响 剥落规模较小，但可能对列车造成威胁；拱顶2压溃范围Ｓ<１m；剥落块体厚度大于30mm。 压溃范围很小 个别地方被压溃

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隧道结构残损、道床起拱应急预案

4.2.2 现浇矩形框架结构裂损类型评定等级分为A、B、C、D四级，如表2：

表2 现浇矩形框架结构(含沉管)裂损类型评定等级

裂损类型 裂损等级 Ａ１（极严重） Ａ Ａ２（严重） B（较重） C（中等） Ｄ（轻微） 变形或移动 滑坡滑动使结构移动加促；结构变形、移动、下沉发展迅速，威胁行车安全 变形或移动速度Ｖ>１０mm／年 开裂、错动 错台或裂缝宽度≥0.7mm，拱部开裂呈块状，有可能掉落 错台或裂缝宽度0.7mm≥δ≥0.３mm，裂缝已贯穿整个截面或部分截面，同时有严重的线漏 裂缝宽度≥0.3mm，裂缝已深入结构一定深度，同时有滴漏 表面细小裂缝，错台或裂缝宽度<0.3mm，长度短而浅，裂缝有潮湿的情况 一般龟裂或无发展状态，裂缝没有出现渗漏水的情况 变形或移动速度在１０mm／年≥Ｖ≥３mm／年，而且有新的变化出现 有变形，但速度Ｖ<３mm／年 有变形，但不发展，而且对使用无影响 4.2.3

圆形预制管片结构裂损类型评定等级分为A、B、C、D四级，如表3：

表3 圆形预制管片结构裂损类型评定等级

类型 等级 沉降 变形或移动 水平方隧道中隧道中管片环向位移 心沉降 心侧移 收敛 累计累计累计累计L>20mm L>20mm L>15mm L>25mm 累计15≤L≤20mm 累计L<15mm 累计15≤L≤20mm 累计L<15mm 累计10≤L≤15mm 累计L<10mm 累计20≤L≤25mm 累计L<20mm 开裂、错动 曲率半径 累计开裂宽度≥0.7mm；裂<3600mm 缝发展速度较快；同时有严重的线漏 累计开裂宽度0.7mm≥δ≥5000≤L0.2mm ；裂缝有发展，≤但速度不快；同时有滴3600mm 漏 累开裂宽度<0.2mm，裂缝计>5000有潮湿的情况 mm 一般龟裂或无发展状态，裂缝没有出现渗漏水的情况 累计A（严重） L>20mm 累计16≤L≤B（较重） 20mm 累计C（中等） L<16mm Ｄ（轻微） 有变形，但不发展，而且对使用无影响 4.3 道床起拱 4.3.1

重大级（Ⅰ级）：正线整体道床线路局部起拱30～40 mm以内，碎石道床线路局部起拱40～50mm以内；必须临时中断当日事故区段列车运行，进行处理后恢复通车，列车运行必须速度和调整运营组织方案。

4.3.2

较大级（Ⅱ级）：正线整体道床线路局部或整体起拱量在15～30 mm 范围以内或者正线碎石道床局部起拱20mm～40mm以内，必须在非运营时间内处理，当日列车运行必须采取速度和调整运营组织方案。

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4.3.3 一般级（Ⅲ级）：正线整体道床线路局部或整体下沉或起拱量在0～15 mm 范围以内或者正线碎石道床局部下沉或起拱0mm～20mm以内时对正常运营不造成影响。

4.4 结构裂损的等级评定方法 4.4.1

结构变形或移动和等级评定方法是按结构变形、移动、下沉等的发展速度来划分的。测量结构变形或移动的方法可采用水准仪、经纬仪或全站仪，利用激光的方法对隧道的横断面进行测试；在隧道监测前，必须在隧道衬砌上安设标志，设置测线。

4.4.2

结构开裂的等级评定，主要是根据裂缝的长度和宽度来确定，当然还应考虑裂缝的发展速度加以判定。但目前发展速度限值未能确定，故只能作参考值。对于压溃等级划分是根据所在的部位（重点是拱部）、范围、深度的大小。确定开裂的长度和宽度、错台等可用直尺、塞尺、折尺等进行，而测定裂缝的发展速度可采用砂浆饼、油漆等方法来测定。

4.4.3

隧道结构的劣化等级评估应结合隧道的设计、修建、维护资料、病害的调查与观察资料、检测资料等进行，重大的病害应及时向总部相关部门汇报，请专家进行评估，以确定相关的处理措施。

4.4.4

道床起拱采用水准仪进行测量，一旦发现异常，立即派人每天对起拱地段进行观测，记录起拱发展情况，根据起拱高程变化的大小和发展速度评定其危害程度。

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隧道结构裂损情况的分级及对应措施

隧道结构裂损情况等级划分及对应措施，如表4： 表4 隧道结构裂损情况等级划分及对应措施表

对结构功能和行车安全的影响 结构功能严重受损，危及行车安Ａ１（极严重） 全 Ａ Ａ２（严重） 结构功能严重受损，进一步会发展危及行车安全 裂损等级 措施 立即采取措施，根据现场情况对发生隧道裂损区段进行停运 尽快采取措施，对发生隧道裂损区段进行检查评定，限速放行列车，速度可根据现场评定情况而定或按7.6.2.5条确定 加强监视，必要时采取措施，加密检查周期，每周进行一次隧道结构沉降和收敛监测,及对裂缝宽度、长度变化进行适时监测 加强检查，正常维修，采取早发现早处理的原则，尽早进行修复 正常保养及巡检，做好详细的台帐记录，安排计划进行修复 Ｂ（较重） 受损继续发展会升至Ａ级 Ｃ（中等） Ｄ（轻微） 影响较少 无影响 4

隧道结构残损、道床起拱应急预案

其中，隧道结构裂损发生A1及事故和道床起拱Ⅰ级事故的，由综合机电中心应急救援指挥小组上报总部应急指挥机构申请启动总部应急预案，隧道结构裂损A2级及以下事故和道床起拱Ⅱ级及以下的，由综合机电中心应急救援指挥小组直接启动本预案，进行现场救援处置。

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应急组织与职责

6.1 应急救援指挥小组组织

组长：中心主任（中心主任不在，由中心副主任担任） 副组长：中心副主任、技术负责人

组员：各车间主任副主任、专业工程师、车间安全主管、委外维保负责人

6.2 应急救援指挥小组成员职责

组长：负责现场救援的全面组织、协调、指挥等工作，并将救援情况及时上报总部相关领导。

副组长配合组长组织现场救援及协调工作。

组员：积极参与现场救援工作，认真执行应急预案的救援措施，及时向相关领导汇报现场救援情况。

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应急处理

7.1 信息报告

汇报流程如见图1所示：

7.2 先期处置

抢险工作应坚持“先疏散乘客，后应急抢修，再恢复通车”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救，最大限度减少因突发事件造成的人员伤亡和减少对运营的影响。线路下沉、起拱、坍塌、断裂的先期处置工作在保证安全的前提下迅速恢复线路正常状态或满足降级运行的要求，恢复线路正常运营，尽可能减少事故对运营的影响。

7.2.1 控制中心（OCC）接到事故报告后，立即切断事故区段的接触网供电，及时封锁事故

发生的线路区域，防止其他列车误进事故区域，避免事故进一步扩大。

7.2.2 控制中心（OCC）确认列车的受损情况，及时下达列车乘客疏散指令，若列车停留在

区间则按列车隧道疏散程序进行乘客疏散工作。

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隧道结构残损、道床起拱应急预案

事件、事故报告者工建车间调度维修调度行车调度、电力调度通知有关部门维修调度进行抢修组织工建车间调度向车间领导汇报通知工建车间调度车间领导向中心领导汇报工建车间调度安排抢修车及组织抢修人员维修调度向总部相关领导汇报抢修人员准备抢修工器具并立即赶赴现场抢修有关配合部门派人配合成立现场救援小组应急救援小组现场组织抢修向工建车间调度报告抢修抢险完成情况抢修抢险完成出清现场向维修调度报告抢修抢险完成情况

图1：信息汇报流程图

7.2.3 7.2.4

控制中心（OCC）指令抢修救援队赶赴现场，检查车辆、事故区段设备受损情况。 车站工作人员或司机加强广播并做好列车上乘客的疏散工作，派遣员工做好120救护人员的导向指引，及时救护受伤人员。

7.2.5 7.3

若列车辆需要救援时，控制中心（OCC）向检调下达辆援队指令。 应急响应

事故发现人第一时间将事故情况报控制中心行调和维调；行调立即下达暂停该区段停运的指令，调整运营组织，维调通知中心领导和车间调度立即展开应急救援工作；综合机电中心领导接到通知后，立即成立应急救援指挥小组，负责进行现场应急救援的指挥工作。

7.3.1

调度响应

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隧道结构残损、道床起拱应急预案

7.3.1.1 行车调度接报后，立即通知环调和维调；根据事故类别进行相应的行车组织；通知

受影响的车站做好乘客服务工作；必要时向车站发布相关的运营服务信息；

7.3.1.2 环调接报后，密切监视机电设备状态，了解列车运营状态，跟踪现场处置情况。 7.3.1.3 维调根据相关指示，通知各应急抢险队进行抢险；及时跟踪现场处置情况；对于抢

险人员提出的需求和条件进行协调配合。如果发生隧道裂损A1级和道床起拱重大级事故，立即通知总部领导，申请启动总部一级应急响应。其它事故由综合机电中心启动现场处置应急响应。

7.3.2

应急队伍响应

7.3.2.1 综合机电中心负责人在接到抢险命令后，应立即组织安排本中心的应急抢险工作； 7.3.2.2 车间调度在接到抢险命令后，应立即通知工务专业的应急救援队伍展开应急抢险工

作；其它专业派出经验丰富的人员配合。

应急抢险队接到抢险命令后，应认真记录事故发生地点、时间、初步原因及抢险工作的相关要求，并通知其抢险队员，要求10分钟内出动，并在要求的时间内到达指定地点。

7.3.3

各级响应时间

7.3.3.1 突发事故接报后控制中心（OCC）做好事故的前期处置，在2分钟内报告总公司质量

安全部和运营事业总部领导及相关部门、中心。

7.3.3.2 45分钟内指挥机构、现场处置机构的成员要到达相应的岗位组织指挥救援工作。 7.3.3.3 设施系统维修救援人员在接到抢修指令后立即出动，45分钟内车辆救援队、维修救

援队要在接报后立即出动，10分钟内出发前往事故现场进行救援工作。

7.3.3.4 指挥与协调 7.3.4

应急救援指挥小组是现场应急事件的最高指挥机构，负责现场的应急处置工作，并积极和控制中心（OCC）联系，做好信息的沟通工作。

7.3.5

综合机电中心相关负责人到达事故现场后，由到达现场的相关专业最高的领导担任现场应急处理负责人（必要时由应急救援指挥小组指定），充分了解事发现场情况，被接替者主动汇报事态发展情况，并接受现场指挥的领导。

7.4 安全防护 7.4.1

如发生地铁线路隧道裂损、道床起拱事故之后，应将该段线路以及该线路两端的区间进行封锁，如影响邻线的车辆通行，也应将邻线的线路进行封锁，严禁除救援列车之外的机车车辆驶入，以防止事故进一步扩大。

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隧道结构残损、道床起拱应急预案

7.4.2 现场救援人员需要进入线路进行救援时，需在就近的车站或信号楼请点，经行调同意后进入作业区域，并在作业区域的两端放置红闪灯以及派专人进行防护，作好防护措施之后，开始进行救援工作。

7.4.3 现场救援有关设备的防护：在救援的同时要注意不得对其他设备进行破坏。

7.5 现场救援 7.5.1

现场救援流程

现场救援流程图见（图2）

事故 发现人 车间调度 中心领导 通知当班人员前往现场 通知工长，主任 通知通号及其他等中心配合 一人立即去现场确认并登记故障 其余人员准备材料、工器具 登记设备故障情况 向调度反馈信息 抢修人员、材料和工器具到位 联系登记要点 抢 修 会同通号一起调试 工务、通号一同确认设备质量 清理现场，组织人员撤退 会同车站确认设备可正常使用 汇报设调，抢修结束，开通线路 图2 现场救援流程图

7.5.2

隧道结构裂损处置程序

7.5.2.1 隧道结构裂损情况处理的原则是树立“安全第一”的思想，抢险组织工作贯彻“先

通后复”的原则，保证抢险救援工作安全有序、减少事故影响、尽快恢复运营；

7.5.2.2 隧道结构裂损情况达到D级时，应开展以下工作：

(1)

工建车间根据《建筑设施维修规程》所规定的隧道结构检查周期开展，对所辖隧道结构进行检查；

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隧道结构残损、道床起拱应急预案

(2) 隧道结构裂损情况出现后，工建车间负责安排人员定期对该段隧道进行巡检并做好详细的检查记录；

(3) 按维修周期进行跟踪检查，安排计划进行修复。

7.5.2.3 隧道结构裂损情况达到C级时，应开展以下工作：

(1) (2)

工建车间要加强检查，建立相关的台帐，跟踪裂损发展的速率； 通报中心技术室，必要时报中心领导、总部技术室及相关部门，采取早发现早处理的原则，尽早进行修复； (3)

工建车间根据现场情况制订相应的补强处理措施，采取相应的修复方法进行处理； (4)

同时可申报年度委外维修立项，委托专业补强公司进行补强处理。

7.5.2.4 隧道结构裂损情况达到B级时，应开展以下工作：

(1) (2)

工建车间要加强监视，必要时采取临时处理措施，同时加密检查的周期； 工建车间收集汇总现场检查数据，形成分析报告，向车间主管工程师及中心技术室提出增加每周进行一次结构监测的需求，请监测单位实施； (3)

工建车间配合监测单位做好监测数据的收集，由监测单位发往总部相关部门同时直接抄送配合部门，工建车间报技术室； (4)

工建车间对于新发现裂损位置，每月对监测数据进行分析总结，形成书面报告，报中心技术室备案； (5)

工建车间根据现场情况可采取临时的修复方法进行处理，并启动紧急委外立项，委托专业补强公司进行补强处理。

7.5.2.5 隧道结构裂损情况达到A2级时，应开展以下工作：

(1)

工建车间要尽快采取措施，按附件《隧道结构裂损情况处理流程》处理，对发生隧道裂损区段进行检查评定，限速放行列车； (2)

有以下情况要安排人员现场监控，限速5km/h放行列车： A、马碲形复合式衬砌结构达到表1所列的A2级条件时； B、现浇矩形框架结构达到表2所列的A2级条件时； C、圆形预制管片结构达到表3所列的A级条件时； (3)

有以下情况可安排人员定期登乘检查，限速可提高至15-25km/h放行列车: A、马碲形复合式衬砌结构裂损开裂造成的剥离块完全清理； B、现浇矩形框架结构裂损开裂造成的剥离块完全清理；

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隧道结构残损、道床起拱应急预案

C、圆形预制管片结构裂损开裂造成的剥离块完全清理； (4)

运营结束后立即进行全面测量检查，同时采取临时处理措施，修复或加固裂损位置； (5)

立即启动紧急委外立项，委托专业补强公司进行补强处理。

7.5.2.6 隧道结构裂损情况达到A1级时，应开展以下工作：

(1) (2)

隧道结构裂损情况造成停运时，应迅速开展现场处置和救援工作； 工建车间立即采取措施，按附件《隧道结构裂损情况处理流程》处理，根据现场情况对发生隧道裂损区段进行停运，并起动相应的预案，积极开展先期处置； (3)

隧道裂损情况应急抢险组应迅速调集各中心本部和委外单位资源和力量，在确保救援人员人身安全的前提下先行采取紧急处置和救援行动，同时向总部申请，启动总部应急预案，调动相关资源和力量予以支援，全面开展现场处置和救援工作；

7.5.2.7 在隧道结构裂损修补实施处理的期间，综合机电中心要制定修复方案，并根据现场

情况、处理进度，按相关手续提出作业区段限速的申请；

7.5.2.8 当隧道结构裂损修补处理完成后要进行验收，验收通过后按相关手续提出解除限速

的申请；

7.5.3

道床起拱处置程序

当发现道床起拱后，应立即向维调回报。车间调度接到维调电话后，快速通知中心技术人员和领导，前往现场确认，并做好抢险的其他准备工作（如此事故发生在运营时间内，应与行调协调，临时停运，等确认后再决定是否恢复运营）。等现场得到确认后进行紧急处理，对事故地段道床进行钻孔放水，减小压力，防止事故进一步扩大，对线路进行适当顺坡处理，紧固前后25m螺栓（维规规定在正线、到发线上顺坡长度一般应为起拱高度的600倍。起拱高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于10m的过渡段，其坡度应于线路坡度一致）。由于维规所指是碎石道床，对整体道床只能作为参考，派人进行24小时监控，限速运行（如果起拱比较严重，经处理限速仍不能保证安全时，报告上级停运）。等上级领导及技术部研究处理办法后，委外进行彻底处理。

7.6 应急终止

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隧道结构残损、道床起拱应急预案

突发事故得到控制，抢修工作完毕，现场复查确认后，现场应急救援指挥小组向维调报告，由维修调度宣布应急终止命令，控制中心（OCC）发布。

7.6.1

应急终止的条件

事故得到控制，抢修工作完毕，线路出清，具备列车恢复正常运营的条件时。

7.6.2

救援完毕的汇报

抢修完毕后，各专业确认后向现场指挥汇报，现场指挥向总指挥汇报后，及时办理销点作业。如对列车运行有特殊要求，应同时向行车调度汇报。

7.6.3

应急终止命令的发布

事故处理完毕后，现场应急救援指挥小组立即上报控制中心（OCC），由控制中心（OCC）发布。

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应急保障

8.1 救援设备保障（包括工器具） 8.1.1 8.1.2

救援设备的配置必须齐全，并认真做好救援设备的日常保养；

发生事故之后如有救援列车，将救援设备尽快搬到救援列车上，加固好之后，救援人员到达列车上之后尽快组织开行列车到达事故现场；如无救援列车，则立刻组织抢险工程车尽快将设备运输到事故现场。

8.2 救援物质保障

综合机电中心建立应急物资生产能力、技术储备、产品储备信息数据库，加强相关物资储备、生产及加工能力储备、生产工艺流程的技术储备；制定应急物资调拨、配送方案，并建立应急物资紧急生产机制。

8.3 技术保障 8.3.1

专业技术提高：中心各车间经常组织员工进行培训，加强考核，提高员工和技术人员的专业技术的提高。

8.3.2

救援技能训练：中心各车间加强救援技能的训练工作及救援各专业间的配合工作，可以进行桌面演练以及实战演练，以提高技术人员的应急处理能力。

8.4 其他保障 8.4.1

各级调度责确保信息的畅通，充分发挥专用电话（调度电话、隧道电话、站间行车电话）和无线通信系统的作用，并制定应急保障方案，确保调度指令、灾情等信息上通下达。

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隧道结构残损、道床起拱应急预案

8.4.2 控制中心（OCC）使用地铁公司群发系统、调度电话等，及时将突发事故综合处理信息及时传递给应急抢险机构人员。

8.4.3 控制中心（OCC）、电调负责确保安全供电，在遇灾害导致供电线路局部受损情况下，应及时调整供电运行方式，保证救灾设备的正常投入使用。

8.4.4 当列车在隧道内发生故障或其它设备故障，必须在现场进行抢修时，车辆部或物资设施部必须立即准备好专用电源、抢修灯及其他抢修工具、备品，立即携带抢险用品、用具进入现场。了解需要特殊照明的重点位置后，迅速从最近的隧道电源箱接取电源，提供现场照明。

8.4.5 通风保障

列车、设备发生故障需现场抢修时，环调应开启通风机按当时的通风制式尽快送风。

8.4.6 交通运输保障

8.4.6.1 车间调度要建立应急处理运输工具动态数据库，明确各类交通运输工具数量、分布、

功能、使用状态等。要制定运输工具调用方案，确保应急抢险人员、物资配送等用车。

8.4.6.2 各专业救援队的运输工具应制定管理制度，加强日常维修保养，确保技术状态良好。 8.4.6.3 及时组织工程抢险车辆到达现场，疏散客流。 8.4.7

紧急避难场所的保障：在隧道内有紧急逃生通道的场所，应经常进行检查以保证设备设施的应急使用。

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调查报告

属于重大级的线路下沉、坍塌、断裂事故由总公司牵头组成调查组进行调查；属于较大级的线路下沉、坍塌、断裂事故调查工作由运营事业总部牵头组成调查组。属于一般级的线路下沉、坍塌、断裂事故调查工作由运营事业总部或相关部门牵头组成调查组。

应急状态解除后，现场断道事故应急救援小组应整理和审查所有的应急记录和文件等资料；总结和评价导致应急状态的事故原因和在应急期间采取的主要行动；必要时，修订断道应急预案，并及时作出书面报告。

1) 应急状态终止后的5个工作日，现场应急救援小组应向总部安全部门及领导提交书面总结报告。

2) 总结报告应包括以下内容：发生事故的地铁基本情况，事故原因、发展过程

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隧道结构残损、道床起拱应急预案

及造成的后果(包括人员伤亡、经济损失)分析、评价，采取的主要应急响应措施及其有效性，主要经验教训和事故责任人及其处理结果等。

10 10.1

培训与演练 培训

综合机电中心定期或不定期举办应急管理和救援人员培训班，重点加强运营人员的应急处理培训，熟悉掌握各类应急事件的处理程序，提高应急处理能力。定期与相关机构开展联合培训。

10.2

演练

综合机电中心每半年组织一次抢修预案的演练工作。

11 11.1

附则

预案管理与更新

工建车间根据国家应急管理的有关法律、法规和公司应急资源的变化情况，以及预案实施过程中发现的问题或出现的新情况，及时组织修订完善本预案。

11.2

制定与解释部门

本预案成都地铁运营事业总部综合机电中心工建车间负责制定； 本预案成都地铁运营事业总部综合机电中心负责解释。 主要拟稿人： 何刚 核稿：陈攀

会签：刘兵 孙斌 彭晋明 徐智勤 冉洪 张剑 审定：洪江 批准：沈卫平

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隧道结构残损、道床起拱应急预案

附录A

抢险物资一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 机具及材料名称 汽车 空压机 发电机组 切割机具 起顶机具 混凝土震动棒 混凝土震捣器 木工联合加工机 风、水管 高压清洗机 抽水机 潜水泵 混凝土喷射机 压浆机 风动工具 电动工具 电缆 对讲机 钢筋切断机 钢筋弯曲机 水泥 编织袋 塑料彩条布 木梯 胶水管 木桩 木板 方木 拱形玻璃钢接水槽: 速凝剂 规格 1.5-2.5t 36-9m/min 24-40kW 425＃(32.5#)、50kg 大号（60×90cm） 宽3m 高4M 透明，25mm 杉木，1.8m长 15cmx1cmx2m/20cmx2cmx1.5m 8cmx8cmx1m/8cmx8cmx1.5m 13米/套 单位 辆 台 台 套 套 台 台 台 m 台 台 台 台 台 套 套 m 台 台 台 包 个 米 把 米 根 块 块 套 Kg 数量 １ ２ １ 1 2 4 2 1 各600 2 2 1 1 1 1 1 400 ４ １ １ 6 2000 50 2 100 50 各30 各30 5 100 附注 电刨、电锯、电钻等 气动凿岩机、风稿等 冲击钻、锤钻等

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隧道结构残损、道床起拱应急预案

附录B

隧道结构裂损情况处理流程图

现场人员向调度报告异常中心组织人员登乘检查是是否运营期否中心组织人员进入轨行区检查确定结构裂损的等级A1级是否需中断行车A2级是否需限速行驶B级以下是否是否散场织裂根地进抢损据外行险区现人抢人段场员修员进情处及行况理物停对资运发同时赶并生赴隧疏现组道时监驶道根处控裂据理，并损现组当织区场天段情晚抢进况险上人行对进限发行员速生现临场行隧临当定时天期处晚安理上排组人织员人登员乘进检行查进建按由行结《综。构线合维路机修维电规修中程规》程心相》工关、建文《车件土间,,必要时上报总部应急救援指挥机构申请启动总部应急预案，由总部技术部或相关单位制定抢险方案,,

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隧道结构残损、道床起拱应急预案

附录C

应急小组及相关部门联系方式

人员 行车调度 维修调度 工建车间调度 综合机电中心主任 综合机电中心副主任 工建车间主任 工建车间副主任 轨道工程师 工建车间安全主管 委外维保单位负责人 委外维保单位联络人

联系方式 16