≥篷饕漶魏缝涎 成铁科技２０１５年第１期 关于２５ Ｋ型客车标准信息主控站典型 故障处理及技术分析 王 语 王语：重庆车辆段技术信息科助理工程师 重庆路电：０６３—４８３３４ 摘要本文通过分析我段现有２５Ｋ型车主控站系统组成以及在运用２５Ｋ型客车上的检修情 况，切实掌握软件编程方法，对日常反馈出来的典型故障进行分析，进一步论述２５Ｋ型客车主控 站的重要性，并针对运用检修提出相应的检查方法及加强措施。 关键词２５Ｋ型客车主控站软件编程典型故障 １概述 随着２５Ｋ型客车停产以及我局Ｔ字头进京列车 陆续更换为２５Ｔ型车，并且２５Ｔ型车主控站均采用 Ｗｉｎｄｏｗ系统，但是２５Ｋ型客车在我局特快列车中仍 然占有相当数量，由于２５Ｋ型客车服役年限超过十 年以上，期间主控站的硬件、软件进行了几次技术更 新，但是由于新硬件、软件对检修人员综合业务素质 要求较高，须具备一定基础的电脑操作水平以及熟 悉ＤＯＳ系统，但是目前检修人员对２５Ｋ型客车主控 故障类型二：２０１３年１１月２４日，Ｔ９次库内检 站不熟悉，典型故障处理不得力，笔者收集整理了日 修期间，检修人员发现主机无法启动，检修人员根据 常维修中反映出来的典型故障，供维修人员参考。 经验判断是电子盘造成（以前发生过电子盘故障造 ２典型故障分析 成主机无法启动），但是更换电子盘后主机仍然不能 启动。最后检查发现是内存条松动造成。见图２。 故障类型一：２０１４年３月１３日，Ｔ９次库内检 修期间，检修人员发现显示屏不显示车外温度，检 修人员盲目判断外温传感器ＤＳ１８２０损坏，更换外 温传感器ＤＳ１８２０后仍然不显示外温。最后发现故 障原因是外温传感器工作电压低于４．８Ｖ。 正确的查找方法应该是第一步测量外温传感器 工作电压（扩展板接线柱Ｔ＋与Ｔ一）是否正常， 工作电压为＋４．８Ｖ＋５．０Ｖ，若不正常，查出原因，使 之恢复正常。第二步若工作电压正常，退出工作界 面，在Ｔｏｏｌｓ目录下键人Ｃ：＞＼Ｋｅｙｂ一若键盘测试正 正确查找方法应该是第一步检查开关电源有无 常，车外温度不显示，换上备用外温传感器ＤＳ１８２０ ＋５Ｖ、＋１２Ｖ电压输出，若没有，更换开关电源。 试验，若报车外温度，更换ＤＳ１８２０；若仍无车外温度 第二步主机在运行ＤＯＣ时出现死机或出现“嘀一 显示，可能是扩展板损坏，更换扩展板。见图１。 嘀一”叫声，检查内存条是否插好，如正常，更换 ・３９・ 成铁科技２０１５年第１期 ４接地装置的技术要求 ４．１变（配）电所的接地装置：１）变（配） 面不小于１．５ｒａｍ ，以保证足够的机械强度。接地 线与电气设备或接地体的连接应采用螺栓或专用的 电所的接地装置的接地体应水平敷设。其接地体采 用长度为２．５ｍ、直径不小于１２ｍｍ的圆钢或厚度不 小于４ｒａｍ的角钢，或厚度不小于４ｒａｍ的钢管，并 夹具，保证其接触良好，并符合短路电流作用下 动、热稳定要求。 ５接地装置运行 用截面不小于２５ｍｍ×４ｒａｍ的扁钢相连为闭合环 形，外缘各角要做成弧形。２）接地体应埋设在变 （配）所墙外，距离不小于３ｍ，接地网的埋设深度 应超过当地冻土层厚度，最小埋设深度不得小于 接地装置运行中，接地线和接地体会因外力破 坏或腐蚀而损伤或断裂，接地电阻也会随土壤变化 而发生变化，因此，必须对接地装置定期进行检查 和试验。 ０．６ｍ．３）变（配）电所的主变压器，其工作接地 和保护接地，要分别与人工接地网连接。４）避雷 针（线）宜设独立的接地装置。 ４．２ 易燃易爆场所的电气设备的保护接地： 一５．１检查周期：１）变（配）电所的接地装置 般每年检查一次；２）根据车间或建筑物的具体 情况，对接地线的运行情况一般每年检查１～２次； ３）各种防雷装置的接地装置每年在雷雨季前检查 一１）易燃易爆场所的电气设备、机械设备、金属管 道和建筑物的金属结构均应接地，并在管道接头处 敷设跨接线。２）在ｌｋＶ以下中性点接地线路中， 当线路过电流保护为熔断器时，其保护装置的动作 次。４）对有腐蚀性土壤的接地装置，应根据运 行情况一般每３—５年对地面下接地体检查一次； ５）接地装置的接地电阻一般１—３年测量一次。 ５．２检查项目：１）检查接地装置的各连接点 安全系数不小于４，为断路器时，动作安全系数不 小于２。３）接地干线与接地体的连接点不得少于２ 个，并在建筑物两端分别与接地体相连。４）为防 止测量接地电阻时产生火花引起事故，需要测量时 的接触是否良好，有无损伤、折断和腐蚀现象。２） 对含有重酸、碱、盐等化学成分的土壤地带（一般 可能为化工生产企业、药品生产企业及部分食品工 业企业）应检查地面下５００ｒａｍ以上部位的接地体 的腐蚀程度。３）在土壤电阻率最大时（一般为雨 季前）测量接地装置的接地电阻，并对测量结果进 行分析比较。４）电气设备检修后，应检查接地线 应在无爆炸危险的地方进行，或将测量用的端钮引 至易燃易爆场所以外地方进行。 ４．３直流设备的接地：由于直流电流的作用， 对金属腐蚀严重，使接触电阻增大，因此在直流线 路上装设接地装置时，必须认真考虑以下措施。１） 对直流设备的接地，不能利用自然接地体作为ＰＥ 线或重复接地的接地体和接地线，且不能与自然接 地体相连。２）直流系统的人工接地体，其厚度不 应小于５ｍｍ，并要定期检查侵蚀情况。 ４．４手持式、移动式电气设备的接地 手持 式、移动式电气设备的接地线应采用软铜线，其截 石 ．、 写 、 ．连接情况，是否牢固可靠。５）检查电气设备与接 地线连接、接地线与接地网连接、接地线与接地干 线连接是否完好。 接地装置的接地电阻值不符合要求时的改进措 施：（１）增加接地体的总长度或增加垂直接地体的 数量。（２）在接地体周围更换土壤电阻率低的土， 如黄粘土、黑土（土壤电阻率在５０Ｑｍ以下）。 （３）采用化学降阻剂，处理接地体。 （上接４０页） ３．４加强人员业务学习。主控站检，参人员应 息显示系统的关键部分，所以这就需要对它细心的 维护，以保证主控站的正常运行。对于主控站的维 切实加强业务学习，掌握配件基本接线力法， 熟悉 配件名称，作业过程中做到仔细、严谨。杜绝粗心 大意，经验主义错误。 ４结束语 护，首先，要对它的硬件结构和功能足够熟悉；其 次，要掌握主控站的整体功能及调试方法；最后， 需要我们积极细心的工作态度，只要找准故障点， 分析出故障原因，那么就能很快排除和解决故障。 列车设备的正常运行很重要，而主控鲜更是信 ・４２・