第19卷 第11期 中 国 水 运 Vol.19 No.11 2019年 11月 China Water Transport November 2019 海口港新海港区客运站功能与规模浅析 高 松，胡向雷 （海南港航控股有限公司，海南 海口 570311） 摘 要：海南建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港背景下，海口港新海港区成为海南与内地连接的重要口岸，新海客运站是口岸门户建设的重要支撑项目。本文结合新海港区生产特点，分析客运站主要功能和规模需求，为项目设计提供参考。 关键词：港口客运站；设计旅客聚集量 中图分类号：U612.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）11-0236-02 一、海口港新海港区客运站项目背景 琼州海峡轮渡运输是海南省海上运输最主要的方式之一，承担着全岛近30%的旅客运输，和岛内绝大部分日常消费品以及出岛瓜果蔬菜的运输，货运量占全省海运总量的40%左右，是海南经济发展的“大动脉”，为区域物资交流和人员往来发挥了不可替代的重要作用。 目前，琼州海峡轮渡运输主要由海口港秀英港区和新海港区承担。为适应海口城市发展形势，优化调整港城功能布局，秀英港区现有的客货滚装运输业务将逐步搬迁至新海港区，新海港区亟需配套一个集多种换乘方式于一体的综合性枢纽，以解决当前港口服务水平不高、交通衔接不畅和设施功能单一等问题。 二、新形势下的项目功能分析 1．保障便捷高效畅通 新海港区陆域纵深不足300m，空间极为有限。除了旅客之外，客运站的服务对象还包括船舶和车辆，同时还需要整合公交、出租等城市交通以及城际汽运、高铁（规划中）等多种交通方式，对空间布局、交通流线等的要求更加复杂。客运站的空间设计既要满足旅客到离港、上下船及等候的需要，又要根据不同换乘方式的方向、客流量进行合理的布局，构建集约、便捷的换乘模式。作为海南交通“咽喉”，需要把人、车的流通放在首位，交通流线顺畅，保障港区与城市交通体系的充分、和谐融合。 2．对接自贸区建设要求 海南探索建设中国特色自由贸易港发展目标下，依托省会城市的海口港的战略地位无疑得到及大地提升，新海港区需要适应新形势、新政策和新要求，推进港口向现代化、专业化和集约化方向发展，展示海南、海口的美好形象。客运站除具备旅客候船与换乘、车辆待渡、综合站务和码头管理办公等传统基本功能外，还要结合实际需要为海事、交通征稽、检疫检验等驻港区单位提供办公场所，特别要配合自贸政策，为增设口岸功能预留空间，实现海关、边检等与现有安检环节的衔接。 收稿日期：2019-02-19 作者简介：高 松（1986-）女，海南港航控股有限公司，水路经济师。 3．融合旅游和生态环境新理念 海南建设全面深化改革开放试验区、国家生态文明试验区、国家重大战略服务保障区、国际旅游消费中心的“三区一中心”战略定位中，既要求培育旅游消费新业态、新热点，积极推进全域旅游发展，为国内外游客和当地群众提供更多优质服务，又要求促进资源节约利用，科学节能，建设绿色建筑。作为未来对外主要门户之一的新海港，其客运站的建设更要充分体现交通与旅游融合发展以及生态环境理念，参考景区标准，配套建设站前广场、滨海观景平台、海洋或者航海体验主题馆等具有文化休闲旅游功能和本地旅游要素的场所，将港口打造成为城市会客厅、滨海休闲中心、全域旅游集散地和精品旅游目的地，推动交通业转型升级，改变人们对港口的传统认知。 4．提升商业价值 琼州海峡轮渡运输具有极端不平衡性，旺季运输量可达到淡季运输量的3倍左右，最高峰日客流量约是年平均日客流量的4倍左右，其中客运业务又主要集中在白天。需求侧的巨大落差为供给侧的有效供给带来挑战，同时也导致了投资运营成本与建设规模需求的矛盾，为了弥补港口企业的项目运营成本和巨大的“峰谷”式差异造成的资源闲置，也要求客运站创新地挖掘具有持续性的商业价值，设置与旅客结构匹配的分层级的商业业态，包括餐饮、通道零售、免税购物、休闲服务等，以满足多样的消费需求，并带动和激发片区的商业活力。未来，港口及配套的客运站等基础设施将以融合的理念、开放的思维、优质的目标，实现交通设施与城市功能的一体化、与旅游功能的一体化。而商业开发价值是需要有足够的“时间”和“空间”来营造的。为此，客运站设计由主楼（含口岸设施）、停车楼共同构成，并通过港口管理流程的优化和港区交通流线的科学设置，一方面，优化旅客登离船流程为旅客提供“走得顺”、“留得住”等更多的选择，释放了更多的消费时间，另一方面，车辆进入指定待渡场停车，由流动式排队转变为固定车位候船，实现了旅客、车辆有计划性地离港。 三、设计规模分析 功能是设计构思的基础，客运站建设规模也是设计的关 第11期 高 松等：海口港新海港区客运站功能与规模浅析 237 键问题之一。客运站各主要功能区域面积，通常以最高旅客聚集量为基础参考依据，即旅客发送量高峰期间平均一昼夜内候车/船厅内瞬时出现的等候旅客人数。 根据《交通客运站建筑设计规范》中旅客最高聚集人数公式，该公式建立在时间与候船旅客量是线性关系的前提上，但实际上新海港区轮渡运输高峰期旅客到达量波动较大且是24h滚动发班，码头车辆发送能力小于旅客发送能力会导致随车旅客滞港等候时间较长，故检票前旅客有效候船时间h取4h。2018年春运期间新海港客滚码头实际日发送旅客最高达到4万人次，全天出港航次最大为70个，预计未来全天最大出港航次可达到90个，平均发船间隔取值16min。由于琼州海峡轮渡船舶船型多样，为便于计算，按单一船型设定第i船旅客有效额定人数Qi（取值800），得到旅客最高聚集人数为6,944人。 琼州海峡轮渡运输从2018年推出“预约过海”模式到2019年实现班轮化运营，彻底改变了传统无计划的出行方式，通过“削峰平谷”的方法破解节假日黄金周及春运期间车辆无序到港难题，一定程度上缓解了车辆集中到港的问题。同时，为维护海南良好的生态环境质量和道路交通秩序，科学合理控制小客车保有量，海南省政府及相关部门出台了《海南省小客车保有量调控管理办法（试行）》、《关于对部分小客车实施限行的通告（试行）》等一系列交通管理措施，推广新能源汽车和节能环保汽车应用，预计到2030年全省将实现新能源车全覆盖，这将直接影响到轮渡运输，而跨海高铁开通、航空运输增加等也都将造成轮渡过海旅客部分分流。可 （上接第235页） 以预见，未来琼州海峡轮渡运输需求主要是旅客的增加，进出岛客车的增长将大幅减缓。此外，在班轮化运营模式下，通过合理安排检票时间、发船时间间隔等方式，降低候船旅客量，科学压缩客运站规模，降低建设和维护成本。 综合考虑以上因素，设定合理的投资规模，新海客运站的设计旅客聚集量建议按最高旅客聚集人数的70-75%取值，并据此计算候船厅、商业、停车楼等主要功能区的面积指标。 四、结语 港口客运站对港口生产运行和服务质量都有非常大的影响，与其他港口客运站相比，新海港具有交通流量大、泊位数量多、船舶航次密度高、场地面积小、运输需求不平衡等特点，其设计不仅需要关注建筑形态和景观，更需要综合而充分地分析项目功能、建设运营成本等因素，使之成为港口发挥城市功能的基础。在其规划设计中，还要综合考虑以下问题：一是树立“港口―人―自然”和谐相处的生态环境理念，作为标志性建筑的客运站，更要突出绿色环保节能，打造生态港口；二是充分利用港口后方公共资源和空间，其科学合理的规划建设是交通枢纽向综合型、门户型枢纽发展的必要条件，是适应枢纽服务全岛的重要载体，也是缓解极端客流的有效手段；三是吸取秀英港客运站建设的历史教训，为未来发展预留空间，规划中考虑必要的留白，保留未来调整的可能性。 参考文献 [1] JGJ/T60-2012交通客运站建筑设计规范[S]. [2] 高松.海口发展“港口旅游+”的探索[J].中国港口，2018，（10）：24-26. 图9 迎头底板45°视电阻率剖面 图7 迎头底板15°视电阻率剖面 （5）迎头底板15°扇形剖面大部分区域阻值较高，无明显存在低阻异常区存在； （7）迎头底板45°扇形剖面大部分区域阻值较高，无明显存在低阻异常区存在。 六、结论和建议 参考根据过往地质资料并结合本次现场探测的地质信息解译可得出以下结论：探测范围内煤层的顶板、底板无明显低阻异常区，顺层右帮出现的相对低阻区推测为断裂构造附近煤岩层局部富水所致。建议在掘进过程中，多注意煤岩层、瓦斯和水文变化情况；由于探测仪器存在有一个以探测点为中心，半径为20m以内的盲区范围，因此在后续的生产过程中要留意该区域的含水情况。 参考文献 图8 迎头底板30°视电阻率剖面 （6）迎头底板30°扇形剖面大部分区域阻值较高，无明显存在低阻异常区存在； [1] 郑建烽.山西省和善煤矿老窑采空区及富水性瞬变电磁探测研究[D].北京：中国地质大学（北京），2018. [2] 刘天佑.地球物理勘探概论[M].北京：地质出版社，2007. [3] 武军杰，杨毅，李貅等.新疆天宇铜镍矿区瞬变电磁特征研究[J].物探与化探，2015，39（06）：1113-1118.