第３９卷第３Ｏ期 山 西 建 筑 Ｖｏ１．３９ Ｎｏ．３０ ２ ０ １ ３年１ ０月 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｏｃｔ． ２０１３ ・１３７・ 文章编号：１００９—６８２５【２０１３）３０－０１３７—０２ 谈２５０ ｋｍ／ｈ有砟轨道精捣精调施工要点 袁星才 （中铁三局集团第五工程有限公司，山西晋中０３０６００） 摘 要：以２５０ ｋｍ／ｈ有砟轨道线路的精捣精调为例，结合线路主要的技术标准，制定了总体施工方案，阐述了有砟轨道人工精调 和有砟线路大机精捣的施工方法，并总结了具体的质控措施，以确保工程质量。 关键词：有砟轨道，精调精捣，施工，质量 中图分类号：Ｕ２１３．２ ０ 文献标识码：Ａ ０ 引言 １ 线路主要技术标准 铁路建设施工发展迅速，目前全国很多有砟轨道线路设计速 １）列车设计速度。钦州至防城港北（ＤＫ９＋５００～Ｋ１５８＋ 度已达到２５０ ｋｍ／ｈ，在线路联调联试之前，必须对线路进行精捣 ８００）段２５０ ｋｍ／ｈ。 精调，以满足２５０ ｋｍ／ｈ运行速度联调联试的条件。本文以正在 ２）钢轨。正线钦州至防城港北段钢轨采用１００ ｍ定尺长、 施工的广西沿海铁路钦州站至防城港北站段新建２５０ ｋｍ／ｈ有砟 ６０ ｋｓ／ｍ无螺栓孔、Ｕ７５ Ｖ无孔钢轨。 轨道的精捣精调为例，对有砟轨道精捣精调施工要点内容做简要 ３）轨枕。正线钦州至防城港北段采用２．６ ｍ长的ⅢＣ型有挡 叙述。 肩钢筋混凝土枕（专线３４５１），铺设护轨地段采用客运专线预应力 质新鲜、完整，不易风化，具有较强的硬度，浸水抗压强度不小于 对环境的影响。 １５ ＭＰａ。 ７软基处理效果 ５．２．２ 施工质量 该段填方经过两个月施工，顺利完成任务，并在一年后的沉 １）当软土地层平坦时，抛石应沿路中线向前抛填，再渐次向 降观察时，沉降小于５ｍｍ，满足设计要求，得到了建设、监理、设 两侧扩展，软土地层横坡陡于１：１０时，应自高侧向低侧抛投，并 计、勘察单位的肯定。抛石挤淤法处理公路软基施工工艺，具有 在低侧边部多抛投，使低侧边部约有２ ｍ宽的平台顶面。２）片石 操作简便，施工速度快，施工效率高，节约材料，施工费用低，污染 抛出软土面后，应用较小石块填塞垫平，用重型机械碾压紧密，然 小等特点，并且在较短的时间内达到强度、固结和密实度等各项 后在其上设反滤层，再分层填筑路堤。当下卧层岩面具有明显的 指标，满足设计和技术规范要求。 横向坡度时，抛石应从下卧层高的一侧向低的一侧扩展，并且在 低的一侧适当高度范围内多抛填一些，以增加其稳定性。３）抛石 ８结语 层低于两侧淤泥层高度时，路堤坡脚应设置块（片）石护坡，并在 此案例成功的进行了公路软基处理，施工过程中进行了土压 抛投片石顶部进行压实，整平后设１０ ｃｍ厚碎石层（或砂砾层）。 力、分层沉降及位移检测。项目完成后，经静荷载试验、地质雷达 ５．２．３压实度检测 检测及其他相关检测后，数据均表明地基承载力和其他各项指标 压实度检测采用沉降观测法，记录施工前初始高程和施工后 达到了设计要求，效果良好。而且经过两年的运行，质量良好，路 末次高程，前后两次检测点高程在５ ｍｍ以内，可判定沉降稳定， 基未出现塌陷等任何病害。由此可见，本工艺与其他软基换填方 压实度满足要求，沉降观测检测点的抽检频率参考灌砂法的检测 法相比，具有工期短，节省投资，且污染小的特点，该方法切实可 频率。 行，值得借鉴和推广。 ６安全措施 参考文献： １）施工前要对施工人员进行安全（技术）交底，并要求全员签字。 ［１］ 刘松玉．公路地基处理［Ｍ］．南京：东南大学出版社，２００１． ２）片（块）石开采时，严格执行爆破等各项规范要求，防止伤亡事 ［２］路桥集团第二公路工程局．路基公路施工手册［Ｍ］．北京： 故发生。３）施工人员要了解和掌握池塘深度，并设置警戒线，禁 人民交通出版社，２００３． 止闲杂人员进入现场，以免出现安全事故。４）施工车辆填筑时， ［３］ 刘玉卓．公路工程软基处理［Ｍ］．北京：人民交通出版社， 要有专人指挥，以免车辆掉入池塘，出现翻车事故。５）振动碾压 ２００２． 时，有专人观察，防止压路机陷入里面。６）施工过程须注意噪声 ［４］ＪＧＪ ７９－２０１２，建筑地基处理技术规范［Ｓ］． Ｏｎ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｒｉｐｒａｐ ｅｘｔｒｕｓｉｏｎ ｉｎ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｏｆ ｓｏｆｔ ｓｏｉｌ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｏｎ ｒｏａｄｓ ＢＡ０ Ｙｕａｎ． ｎ （Ｓｈａｎｘｉ Ｍｅｃｈａｎｉｚａｔｉｏｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｔａｉｙｕａｎ ０３０００９，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｎｄｉｃａｔｅｓ ｔｈｅ ａｐｐｌｉ￣ｔｉｏｎ ｏｆ ｒｉｐｒａｐ ｅｘｔｒｕｓｉｏｎ ｉｎ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｏｆ ｓｏｆｔ ｓｏｉｌ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｏｎ ｒｏａｄｓ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅ ｃｏｎ— ｓｔｕｒｃｔｉｏｎ ｓｅｑｕｅｎｃｅ，ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ ｐｏｉｎｔｓ ａｎｄ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｅｆｆｅｃｔ ｂｙ ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｅｘａｍｐｌｅｓ，ａｎｄ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｓｏｍｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｓｉｍｉｌａｒ ｐｒｏｊｅｃｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒｉｐｒａｐ ｅｘｔｒｕｓｉｏｎ，ｄｕｍｐ－ｉｆｌｌｅｄ ｓｅｑｕｅｎｃｅ，ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｒｏｌｌｉｎｇ，ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｏｆ ｓｏｆｔ ｓｏｉｌ 收稿日期：２０１３－０８－１２ 作者简介：袁宝才（１９５８．），男，高级工程师 ・１３８・ 第３９卷第３０期 ２ ０ １ ３年１ ０月 山 西 建 筑 混凝土桥枕（１１Ｉｅ型混凝土桥枕、专线３４５２），每千米１ ６６７根铺设。 段进行针对性的数据测量，如果线路较短，可采用ＧＥＤＯ ＣＥ小车 ４）扣件。正线钦州至防城港北段铺设ｍｅ型有挡肩钢筋混凝 来完成；如果线路较长，可采用ＧＥＤＯ Ｖｏｒｓｙｓ系统来完成，直至将 土轨枕配套采用弹条Ｖ形扣件（研线０６０２）。 线路平顺性优化良好。 ２总体施工方案 ４质量标准 第一遍线路精调一第一遍测量数据一第一遍精捣一第二次 ４．１ 大机精捣作业后应达到的技术标准 线路精调一第二遍测量数据一第二遍线路大机一第三次精调一 １）静态标准：大机作业后线路静态验收达到《铁路线路修理 刷新标志标记，道床整理。 规则》的作业验收标准。大机作业水平偏差不超过１ ｍｍ，延长 １８ ｍ的距离内三角坑不得大于３ ｍｍ，曲线的超高顺坡率不大于 ０．５％。；正矢差不大于２ ｍｍ，正矢连续差不大于３ ｍｍ，圆曲线最大 ３施工方法 ３．１ 有砟轨道人工精调施工方法 １０ ｍ弦测量轨向不大于２ ｍｍ，且５０ ｍ １）全面补强轨道结构和调查薄弱地段：全面补充缺少、失效 最小正矢差不大于４ ｍｍ；范围内不得有两个及以上的连续轨向；高低用１０ ｍ弦长量不大 零配件；全线复拧扣件扭力；全线徒步调查硬弯、不良焊缝（含厂 焊、铝热焊、接触焊）、未放散焊缝插入短轨处所状态，同时用油刷 于２ ｍｍ。２）拨道量按横距控制，误差在４－５ ｍｍ以内。 明显标记。 ２）人工补强薄弱地段和处理焊缝硬弯：采用冲击镐或内燃直 ３）抬道量按高程控制，误差在±１０ ｍｍ以内。 镐对高低、空吊严重处所进行人工捣实，均衡质量；采用仿型打磨 ４．２有砟轨道人工精调标准 １）几何尺寸标准：中线偏差为５ ｍｍ以内，高程偏差为１０ ｍｍ 机或高性能打磨机对不良焊缝进行精细打磨，利用弯轨器对硬弯 处所进行矫直。 以内，轨距为一１ ｍｍ～１ ｍｍ，轨距变化率为０．３３％０，即是相邻枕 ２ ｍｍ；轨向３０ ｍ弦±１ ｍｍ；高低１０ ｍ弦± ３）第一遍精调前，人工使用电子轨距尺测量全线线路轨距， 木间轨距差不超过０．２ ｍｍ，水平为±１ ｍｍ；三角坑±２ ｍｍ（１８ ｍ范围内）；焊缝作用边 并配合人工对线路轨距精调。 顶面为０．２ ｍｍ～０ ｍｍ；无１０ ｍ弦１ ｍｍ及 ４）轨距精调完毕后，采用轨检小车全线复查轨距、轨距变化 为一０．２ ｍｍ～０ ｍｍ，以上硬弯。 率、轨向，再次全线结合轨向精调轨距。 ５）线路第一遍精捣结束后，采用轨检小车再次全线复查轨 ２）轨道结构标准：零配件齐全有效、扣件无离缝、胶垫无歪斜 套管无缺失及扣件扭力达标。 距、轨距变化率、轨向，根据轨检小车资料，综合整治几何尺寸，重 串动、点整治轨距变化、曲率、轨向不良处所，结合轨向重点精调轨距，确 ４．３道床整理标准 道床顶面宽３．６ ｍ，砟肩宽５００ ｍｍ，边坡坡率为１：１．７５，道床 保轨道精调达标，曲线地段采用２０ ｍ弦测量曲线正矢调整正矢。 ３．２有砟线路大机精捣施工方法 顶面与轨枕中部顶面平齐，砟肩堆高１５０ ｍｍ，桥上股道与防撞墙 两线间道床填平。 １）首先根据现场情况，利用ＧＥＤＯ Ｖｏｒｓｙｓ测量系统，全线检 之间、隧道股道与步行台之间砟肩堆高５０ ｍｍ，测，根据测量数据结果来分析交接结果，适当对线路进行补捣修 ４．４质量控制措施 １）拆装Ｖ形扣件时需先清理碎石和泥沙等杂物。放置轨距 复，以便达到理想状态。 检测数据，使用两套ＧＥＤＯ Ｖｏｒｓｙｓ捣固机预测量系统，采用 挡板需放平、放正，不得歪斜。放置轨下垫板的凸缘应扣住承轨 ＣＰＩ］Ｉ控制点建站，第一遍采用５ ｍ间隔点对线路进行数据采集， 面，并且不得偏斜。失效和开裂的轨距挡板及轨下垫板需更换。内业采用ＧＥＤＯ Ｔａｍｐ软件进行数据分析。 ２）轨距挡板应不得压住轨下垫板；安装轨距挡板时，不得猛 ２）完成前期的数据复测工作，并有效修正线路后，制定第一 烈敲击轨距挡板使其入位。３）确保线路测量数据准确，每两台轨检仪测量数据时或接前 次捣固的技术测量方案，每天每套ＧＥＤＯ Ｖｏｒｓｙｓ系统完成数据采 集工作６ ｋｍ～８ ｋｍ。将外业采集的数据进行相关的数据处理，并 给出线路捣固量，指导大机外业捣固。 一日测量终点继续测量时，须重叠共测不少于２５ ｍ，以检验数据 ４）捣固车施工时，随机质量检查人员须密切监控捣固车作业 准确性，如相差较大必须重新测量。 质量，如有超限情况发生，应及时通知停机进行修复，避免出现长 ３）针对大机捣固完成地段，进行第二次数据采集工作，第二 遍采用３ ｍ间隔点对线路进行数据采集。 ４）线路完成２遍外业数据采集及全线捣固后，采用相对测量 大地段超限情况。５）严禁人工使用压机、起、拨道机等进行起、拨道作业。 小车，对全线进行外业数据采集，如果线路整体平顺性良好，针对 数据较差地段，采用ＧＥＤＯ Ｖｏｒｓｙｓ系统进行复测，并出具相关捣 参考文献：［１］ 洪淮斌．ＧＥＤＯＶｏｒｓｙｓ系统在高速铁路轨道精调测量中的应 固量，以完成线路优化。 ５）当完成线路静态调整后，根据检测车检测结果，对特殊地 用与研究［Ｄ］．北京：中国建设信息，２０１２． Ｏｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｏｉｎｔｓ ｆｏｒ ｒｅｆｉｎｅｄ ｐｏｕｎｄｉｎｇ ａｎｄ ｔｉｇｈｔ ａｌｉｇｎｍｅｎｔ ｏｆ ２５０ ｋｍ／ｈ ｂａｌｌａｓｔ ｔｒａｃｋ ＹＵＡＮ Ｂａｏ－ｃａｉ （Ｔｈｅ ５ｔｈ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ ３ｒｄ Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ，Ｊｉｎｚｈｏｎｇ ０３０６００，Ｃｈｉａ）ｎ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ ｒｅｆｉｎｅｄ ｐｏｕｎｄｉｎｇ ａｎｄ ｔｉｇｈｔ ａｌｉｇｎｍｅｎｔ ｏｆ ２５０ ｋｍ／ｈ ｂａｌｌａｓｔ ｔｒａｃｋ ａｓ ｔｈｅ ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｃｏｍｂｉｎｅｓ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｒｏｕｔｅ，ｍａｋｅｓ ｔｈｅ ｇｅｎｅｒａｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ，ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｓ ｔｈｅ ｍａｎｕａｌ ｔｉｇｈｔ ａｌｉｇｎｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｂａｌｌａｓｔ ｒａｉｌ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｕｃｔｉｒｏｎ ｍｅｔｈ— ｏｄｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｍａｉｎｆｒａｍｅ ｒｅｆｉｎｅｄ ｐｏｕｎｄｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｂａｌｌａｓｔ ｒａｉｌ，ａｎｄ ｓｕｍｓ ｕｐ ｆａｃｔｕａｌ ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ，ＳＯ ａｓ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｑｕａｌｉｔｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂａｌｌａｓｔ ｒａｉｌ，ｒｅｆｉｎｅｄ ｐｏｕｎｄｉｎｇ ａｎｄ ｔｉｇｈｔ ａｌｉｇｎｍｅｎｔ，ｃｏｎｓｔｕｃｔｉｒｏｎ，ｑｕａｌｉｔｙ