沥青路面顶岗实习报告

沥青路面顶岗实习报告

前言

转眼间三年的大学生活就这么结束了，回头看看，我们在学校学到了不少专业知识，但是实践是真理的唯一标准，我们必须通过相关专业的实习来提升自己。

毕业实习是我们在大学期间的最后一门课程，我们非常希望通过实践来检验自己掌握的知识的正确性。对于这次实习，我带着一份既欣喜又紧张的心情踏上实习征程时，我再一次感到实习的艰难！我们要做到的是在实习期间努力将自己在学校所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实际相结合，在实习期间一定要遵守工作纪律，不迟到，不早退，认真完成交办的工作，同时也要找到自己不足之处。

两个多月的实习生涯，令我感触很多，在这期间有欢笑也有眼泪，有得有失。不管怎么说，它丰富了我的人生阅历，开阔了我的视野，增长了我的见识，成为了我成长过程中确实存在的一部分。我很感谢这次是实习经历，它让我尝试了真正的工作，令我逐步完成了从学生到工作人员角色的转换，发现了自己真实的潜力和兴趣，为我奠定了良好的事业基础，让我有了奋斗的目标和方向。

这次实习的主要目的是让我们熟悉路桥工程施工工艺，了解预、结算编制工作和施工管理工作，运用所学理论知识和实践知识，培养动手能力，并收集相关资料，提高专业实践技能。实习内容是：

1、路桥工程施工工艺实训。 2、分析路桥施工中的实际问题。

3、阅读工程图纸，熟悉施工组织设计，了解施工方案等生产技术文件的编写方法。

4、公路和涵洞的构造，路基和路面的施工工艺；熟悉相关的质量检验标准及检验方法，有关内业资料的编写及整理。

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5、各种桥梁的构造，下部和上部结构的施工方法和施工工艺；熟悉相关的质量检验标准及检验方法，有关内业资料的编写及整理。

6、隧道的构造，隧道的施工工艺；熟悉相关的质量检验标准及检验方法，有关内业资料的编写及整理。

7、常见道路施工机械的性能、用途及操作方法。 8、工程测量技术。

这次实习为我提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我们从传统的被动授学转换为主动求学；从死记硬背的模式中脱离出来，转变为实践中学习，增强了领悟创新推断的能力。掌握自学的方法，学会条理使工作学习生活都步入系统化流程；思考方式成熟，逻辑性规范明确。这些方法的提高是终身受益的，我认为这是难得的几个月，让我懂得了工作和学习的基本规律。

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目录 绪论

一、概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 二、顶岗实习任务完成情况„„„„„„„„„„„„„„„„„6 三、顶岗实习岗位的基本业务流程与工作要求„„„„„„„„„7 四、顶岗实习岗位所需要的知识技能与自身适应情况„„„„„„7 五、顶岗实习工作中发现的问题及认识处理措施„„„„„„„„7

1）.沥青混凝土路面裂缝类型„„„„„„„„„„„„„7 2）.裂缝形式产生原因分析及预防措施„„„„„„„„„8

六、沥青路面施工方案„„„„„„„„„„„„„„„„„13

（一）、确定料源及进场材料的质量检验„„„„„„„„„„„13 （二）、施工机械检查„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14 （三）、铺筑试验路段„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 A、表面处治与贯入式路面机械化施工„„„„„„„„„„„15 B、沥青表面处治路面„„„„„„„„„„„„„„„„„„17 C、沥青贯入式路面„„„„„„„„„„„„„„„„„„„20 D、石灰工业废渣厂拌施工„„„„„„„„„„„„„„„„23 E、水泥稳定土（粒料）„„„„„„„„„„„„„„„„„„26

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七、学习态度的体现和实习纪律的遵守情况„„„„„„„„„„28

八、思想和工作上的收获和体会 „„„„„„„„„„„„„„28

九、实习岗位对人才素质的要求，自己存在的差距„„„„„„„29

致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„30

参考资料„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„31

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绪论

重庆畅泰道路养护有限公司成立于2008年7月，公司现为道路养护二类乙级

资质。公司主营业务为：沥青混凝土路面工程、道路养护工程、公路工程劳务、交通安全设施工程、工程咨询。

公司管理中心现位于大坪，设有独立的办公场所、员工食堂、员工宿舍，拥有员工近50人，其中50%以上的员工拥有20多年的道路施工管理经验，大学专科以上学历占比为90%。

三年来，公司完成了巫山-巫溪新建二级公路、永川永峰路整治工程、贵阳贵黄高速路病害处治工程、东泉鲜花大道白改黑、双桥巴岳大道市政工程、大足南环二路市政工程、璧山工业园市政工程、G319线璧山段整治工程、合川小沔大桥油面工程、南充阳春路新建工程、合川三渭、仪北路整治工程、合川草街农民创业园市政工程、长万、万开高速公路病害处治工程等几十项新建或养护路面工程。其中铺筑沥青混泥土路面100多万平方，二级公路路面改造工程300多公里，高速公路病害处治工程400多公里，实现产值近2亿元。 2010年，公司在以周清总经理为核心的高层管理团队的带领下，分析未来市场，总结发展成果，制定出了未来三年的战略发展规划。规划确立了以道路养护工程为主营业务，以道路养护工程技术方案咨询为核心竞争力，以提升道路养护类资质、建设标志性养护工程、组建养护类专家团队为切入点，全力推进打造西南一流道路养护品牌的战略目标。

畅泰将以“聚养护专家，创一流品牌” 为愿景，秉承“专业、高效、创新、诚信”的经营理念，运用涵盖整个路面工程各个领域的经验，不断开拓创新。我们将发扬畅泰“服务一流、科学管理、质量规范、快速高效”的服务优势，以技术为核心、创一流的服务品质，树规范化高质量品牌，奉客户为上帝，竭诚为各界道路路面建设同仁提供性价比最高的专业技术、产品和服务。

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一、概述

（一）、顶岗实习时间：

9周（第10—18周，2011.11.07—2012.1.6） （二）、顶岗实习地点： 重庆畅泰路面养护有限公司 （三）、顶岗实习内容：

道路工程沥青路面养护施工与档案管理 （四）、顶岗实习指导老师： 丁华、肖念婷及外聘教师

（五）、顶岗实习单位介绍：

重庆畅泰道路养护有限公司成立于2008年7月，公司现为道

路养护二类乙级资质。公司主营业务为：沥青混凝土路面工程、道路养护工程、公路工程劳务、交通安全设施工程、工程咨询。 畅泰将以“聚养护专家，创一流品牌” 为愿景，秉承“专业、高效、创新、诚信”的经营理念，运用涵盖整个路面工程各个领域的经验，不断开拓创新。我们将发扬畅泰“服务一流、科学管理、质量规范、快速高效”的服务优势，以技术为核心、创一流的服务品质，树规范化高质量品牌，奉客户为上帝，竭诚为各界道路路面建设同仁提供性价比最高的专业技术、产品和服务。 二、顶岗实习任务完成情况：

在单位实习期间主要参与了沥青类路面施工前的准备工作

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主要有确定料源及进场材料的质量检验、施工机具检查、修筑试验路段等。还有一些材料配合的档案管理与整理。 三、顶岗实习岗位的基本业务流程与工作要求：

清表，做坡度，压路机碾压→做灰土，碾压夯实，铺无机料→ 平整无机料，碾压→砌道牙，降井室，养护→摊铺机铺底油，碾压养护→铺面油 ，碾压养护→交付。

主要要注意放线，一定要做好坡度；各基层的压实；沥青油到现场时的验收，是否适合施工；注意各层间的养护。 四、顶岗实习岗位所需要的知识技能与自身适应情况：

在实习期间主要的知识技能涉及到：施工组织设计、施工图纸的阅读能力、道路桥梁施工知识、相应的工程软件。热拌沥青混合料的设计与施工，沥青材料的配合比设计等相关沥青路面施工的知识。 在实习期间能很好的适应工作环境，进入工作状态，在校内与校外老师的共同帮助下能利用所学知识完成工作任务，学习课本上学不到的知识和工作经验，在工作中感到了不怕苦，不怕累认真完成工作任务的工作心态，我相信这次顶岗实习的经历会使我在以后的工作和生活中有很重要的意义。

五、顶岗实习工作中发现的问题及认识处理措施：

沥青材料配合比问题、沥青混凝土路面产生裂缝、拌合沥青时难掌握温度、沥青混泥土配料、沥青混泥土制备工艺等。

1）.沥青混凝土路面裂缝类型。

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一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即

主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。

2）、裂缝形式产生原因分析及预防措施

1 横向裂缝

1．1 表现形式 裂缝与路中心线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿

整幅路面，有的路面部分开裂。 1．2 产生原因

(1)沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。

(2)施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。 (3)半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来。

(4)桥梁、涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。 1．3 预防措施

(1)按照《公路沥青路面施工技术规范》中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，以减少或消除沥青面层的温缩裂缝。施工中所采用的沥青应该到本地区相关试验检测机构进行试验检测，验证其是否符合相关技术标准。

(2)合理组织施工。摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝。如不能避免，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，清除敷贴料，向接缝壁涂刷0．3～0．6kg／m 的粘层沥青，再摊铺新的沥青混合料。

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(3)充分压实横向接缝。碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新摊铺部位15cm左右，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。

(4)半刚性基层所用的水泥宜为质量稳定旋转窑生产，水泥剂量应符合设计及施工要求，并且水泥与其他混合料要充分拌和，使之均匀。路用水泥应该按照要求频率到相关部门进行试验检测。

(5)桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的砂砾等材料，并按照要求填筑充分碾压；沉降严重地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工，以减少回填部位的不均匀沉降。 2 纵向裂缝

2．1 表现形式 裂缝走向基本与路线走向平行，裂缝长度和宽度不一。 2．2 产生原因

(1)路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。

(2)纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。

(3)路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。 (4)边沟过深，使实际填土高度加大从而产生滑坡，造成路面开裂。 (5)面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。 2．3 预防措施

(1)使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。

（2） 旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。

(3)路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。

(4)面层施工尽可能采用全幅摊铺，如果不具备全幅摊铺条件，可2台摊铺机前后紧跟摊铺，尽可能避免前幅混合料已冷却再进行后半幅摊铺，确保混合料热接；分幅摊铺时，上、下面层施工缝应该至少错开15era以上。 3 网状裂缝

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3．1 表现形式 裂缝纵横交错，缝宽在lmm以上，缝间距离在40mm以下，裂缝面积在lm 以上。 3．2 产生原因

(1)纵横裂缝出现后，继续扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入发展而成。

(2)沥青混合料质量差，拌和时间过长，拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝。 (3)沥青的性能差，尤其是低温抗变形能力过低。

(4)路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝。 (5)沥青层的厚度不足，水分侵入。导致层间结合较差，加速了网状裂缝的形成。 (6)沥青总体强度不足，在损坏初期形成网裂，151后裂缝逐步扩展，缝间距变小。

3．3 预防措施

(1)采用低温变形能力高的优质沥青，并按照要求控制好沥青混合料的拌和质量。 (2)沥青面层摊铺前，认真检查下承层的施工质量，及时清除泥灰等杂物，处理好软弱层，保证下承层稳定，并喷洒0．7—1．1l／m 的透层油，必要时可以按照要求洒石屑或砂，保证层间结合。

(3）沥青各层要满足最小施工厚度的要求，保证上下之间有良好的连接，并从设计、施工、养护上采取相应的措施及时排除雨后结构层内的积水。 (4)路面结构设计中应该做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合和路面总体强度满足设计年限内交通荷载的要求。有条件的可以采用沥青碎石柔性基层，以缓解网状裂缝程度。 4 反射裂缝

4．1 表现形式 基层产生裂缝以后，在温度和行车荷载的作用下，裂缝逐渐反射到沥青混凝土面层，路面的裂缝形式与基层裂缝形式基本一致。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加盖的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决下承层。 4．2 产生原因

(1)在已经开裂的旧沥青、旧水泥路面上加铺沥青面层，由于温度的变化(降低)，

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老路面的裂缝继续拉开，从而使新铺层在旧裂缝处断开。 (2)由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝。

(3)新铺半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力，从而产生开裂，反射到沥青面层。 4．3 预防措施

在旧有路面上加铺沥青面层，最好先铣除原有路面后再进行加铺；或者铺设土工布或土工格栅，以减少反射裂缝。

(2)适当控制基层材料中粉料的含量及塑性指数，小于0．075mm的颗粒含量不应超过5％。

(3)基层施工尽可能使混合料在接近最佳含水量状态下碾压，并且碾压充分，保证基层强度；同时要加强对已完基层的养生，要尽早铺筑上层，或进行封层，以减少干缩缝。 3、裂缝的处理措施

沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。对于细裂缝(2～5mm)可用乳化沥青进行灌缝处理；对于大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青(如SBS改性沥青)进行灌缝处理；灌缝前，必须清除缝内、缝边碎料、垃圾等，并保证缝内干燥；灌缝后，表面应洒布粗砂或3～ 5mm的石屑。

六、沥青路面施工方案： 施工前的准备工作主要有确定料源及进场材料的质量检验、施工机具检查、修

筑试验路段等项工作。

（一）、确定料源及进场材料的质量检验 1、沥青材料

在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础上，无论是进口沥青还是国产沥青，均应从质量和经济两方面综合考虑选用。对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。有时根据合同要求，可增加其它非常规测试项

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目。

沥青材料的存放应符合下列要求

①沥青运至沥青厂或沥青加热站后，应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记。 ②临时性的贮油池必须搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内。 2、矿料

矿料的准备应符合下列要求：

①不同规格的矿料应分别堆放，不得混杂，在有条件时宜加盖防雨顶棚。 ②合种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛，若有污染时，应用水冲选干净，待干燥后方可使用。

选择集料料场是十分重要的，对粗集料料场，重要是检查石料的技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力，以确定石料料场。实际中，有些石料虽然达到了技术标准要求，但不具备开采条件，在确定料厂时也应慎重考虑。对各个料场采取样品，制备试件、进行试验，并考虑经济性后确定。碎石受石料本身结构与加工设备（鄂式或锤式轧石机）的影响较大，应先试轧，检验其有关指标，以防止不合格材料入场。 细集料的质量是确定料场的重要条件。进场的砂、石屑及矿粉应满足规定的质量要求。

（二）、施工机械检查

沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查，并应符合下列要求。 （1）洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷哂前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管呈15°～25°的夹角。 （2）矿料撒铺车应检查其传动和液压调整系统，并应事先进行试撒，以确定撒铺每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。

（3）沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查，注意联结的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运

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转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统。对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求，保温设施是否齐全。

（4）摊铺机应检查其规格和主要机械性能，如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、乱板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。

（5）压路机应检查其规格和主要机械性能（如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力）及滚筒表面的磨损情况，滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。 （三）、铺筑试验路段

高等级公路在施工前应铺筑试验段，铺筑试验段是不可缺少的步骤，应该成为一种制度。

其它等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m，太短了不便施工，得不出稳定的数据。试验段宜在直线段上铺筑。如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同。路面各层的试验可安排在不同的试验段。

热拌热铺沥青混合料路面试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，应包括下列试验内容：

（1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

（2）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 （3）通过试铺确定以下各项：

①透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；

②摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺； ③压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺； ④确定松铺系数、接缝方法等。

（4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。 （5）建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定粗粒式沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。

（6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。

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（7）全面检查材料及施工质量。

（8）确定施工组织及管理体系、人员、通迅联络及指挥方式。

在试验段的铺筑过程中，施工单位应认真做好记录分析，监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量，及时与施工单位商定有关结果。铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验总结报告，并取得主管部门的批复，作为施工依据。

A、表面处治与贯入式路面机械化施工

沥青表面处治与沥青贯入式路面施工，所用的机械与设备

主要是沥青洒布机和碎石（石屑）铺撒机，以及沥青罐车和压路面等。由于使用的机械单一。因此可以采用机械化流水作业法施工。

（一）沥青洒布车施工作业

沥青洒布车分层洒布量的确定

沥青洒布车作分层洒布时，首先应根据要求确定每层的洒布量。沥青洒布量的多少与洒布车的行驶速度、洒布宽度以及沥青泵的生产率有关。

每次洒布路段长度的确定为了便于施工，当沥青洒布量确定后，应进一步确定每一罐洒布路段长度，即：

LVKqB式中： ——洒布路段长度，m ; LV ——洒布车油罐容积，L；

K ——两洒布带重叠系数，一般取0.90～0.95；

B ——洒布的路面宽度，m； q ——单位面积洒布量，L/m2。 沥青洒布车生产率的计算

沥青洒布车生产率主要视沥青的运距、洒布车的准备工作和施工组织而定。

QPVKHnP１４

其生产率用下式计算：

QP——沥青洒布车的生产率，L/d； 式中：

V——沥青洒布车油罐容量，L；

KH ——油罐充满系数，一般取0.95～0.98； nP ——洒布车每班洒布次数，按下式计算：

nP60tTKB/tt式中： ——每天工作时间，h；

KB——时间利用系数，一般取0.85～0.90；

tT——洒布车每一个循环所需时间，min；

tTt1

L1L1t2t3t4v1v2式中： ——加满油罐沥青所需时间，min； ——由沥青基地至工地的距离，km； t1v1L1——洒布车重车行驶速度，km/min； v2 ——洒布车空车行驶速度，km/min；

t2 ——洒布一罐沥青所需时间，min；

t3 ——洒布车两处调头倒车时间，min；

t4 ——准备洒布所需时间，min。

从上述过程中我们可以看出沥青表面处治或沥青贯入式施工就是利用洒布车在路面上喷洒一定的数量的沥青。同时也看出沥青洒布车用于洒布沥青的时间很短，而大部分时间都用于运输。这样不但影响了洒布车的利用率，同时也影响洒布工作的进行，增加了非生产辅助时间，由于长距离运行，必然增加洒布车的数量，这样就更不合理。为了更好的组织施工，减少洒布车的用量，目前大型工

nQ/tTV1KH程中多用大型沥青保温罐进行运输和贮存，减少了沥青的运输距离，使洒布车的生产率大大提高。保温罐车的用量n可用下式计算： 式中： ——保温油罐容量，L；

KH１５

V1——保温油罐的充满系数；

Q——洒布车只进行洒布不进行距离运输时的生产率，L/d；

tT——保温油罐往返工地与沥青基地之间一次所用时间，h。

（二）矿料铺撒机（摊铺机）施工作业

当沥青洒布车洒布沥青后，接着把自卸车运来的矿料送入矿料铺撒机（摊铺机）进行铺撒。

矿料铺撒机铺撒时，首先将装满矿料的自卸车驶至铺撒机的前方与之对接，然后汽车低速倒驶，并将车箱缓缓升起，使矿料均匀地落入铺撒机料斗，再经供料辊铺撒。当矿料铺撒完后，脱开连接，自卸车驶入料场装料。此后铺撒机与下一辆装满矿料的自卸车对接，继续上述作业。

铺撒机铺撒的矿料厚度，由站在操纵台上工作人员通过调节器来实现。 当使用自行式矿料铺撒机铺撒时，此时自卸车只需将矿料卸入铺撒机，铺撒机便可自行铺撒。

B、沥青表面处治路面

1．施工程序

层铺法沥青表面处治施工，有先油后料和先料后油两种方法，其中以前者使用较多，现以三层式为例说明其工艺程序。

三层式沥青表面处治路面施工程序为：备料→清扫基层、放样和安装路缘石→浇洒透层沥青→洒布第一次沥青→撒铺第一次矿料→碾压→洒布第二层沥青→铺撒第二层矿料 碾压→洒布第三层沥青→铺撒第三层沥青→碾压→初期养护。单层式和双层式沥青表面处治的施工程序与三层式相同，仅需相应地减少两次或一次洒布沥青、铺撒矿料与碾压工序。

1）

路面附属物的处理

（1）路缘石。城市道路的侧石（立式路缘石）、平石（卧式路缘石）和公路缘石（卧式路缘石）统称路缘石。侧石是指在城市道路中人行道或绿化带高出路面时，为保护和支承边缘用的立式路缘石；平石是指在城市道路中紧接侧石及路面边缘处，为起排水和保护路边用的卧式路缘石；缘石是指在公路上为使路面与路肩分界和保持路边用的卧式路缘石。路缘石应有足够的强度，抗风化和耐磨耗的能力，

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其表面应平整、无脱皮现象。外路缘石有水泥混凝土、条石、块石等，应根据要求和条件选用。水泥混凝土路缘石持久战形尺寸（长、宽、高）偏差不得超过±5mm，外露面缺边、缺角长度不得大于20mm，并不得多于一处。路缘石的施工应符合下列要求；路缘石应在沥青面层施工前铺砌；路缘石基础要坚固、稳定，可采用水泥砂、石灰稳定土、石灰稳定工业废渣（土）以及砂砾等作业基础；石料或水泥混凝土路缘石铺砌后宜用水泥砂浆勾缝；公路路缘石铺砌后应及时回填或采取其它保护措施。

（2）雨水进出口。雨水进水口可分侧立式、平卧式两种。侧立式应设置在侧石的位置，平卧式应设置在平石的位置。平卧式进水口盖座外边缘与侧石边距离不得大于5cm，并不得伸进侧石的边线。

（3）检查井。检查井包括雨水、污水、给水、煤气、电话、电缆等附属设施的检查井。检查井应在路面施工前安装，并经一定时间养护，待水泥砂浆硬化后才可铺筑路面。检查井盖板底座应铺砌牢固，四周应仔细夯实，盖板顶面标高应与路面标高一致。清扫基层在表面处治层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层矿料大部分外露，并介保持干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平，若基层整体强度不足，则应先予补强。浇洒透层沥青透层是为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的的透入基层表面的薄层。沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青。透层沥青的稠度宜通过试洒确定，表面致密的半刚性基层宜采作渗透性好的较稀的透层沥青，级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用较稠的透层沥青。各种透层沥青的品种和用量可按下表选定。

沥青路面透层及粘层材料的规格与用量

乳化沥青 用 途 规格 用量(L/m2) 规 格 规 格 用(L/m2) 量煤 沥 青 规 格 用(L/m2) 量 １７

AL(M)粒料基层 透 层 半刚性基PC—2 层 PA—2 PC—2 PA—2 1.1～1.6 1(2) AL(S)1(2) AL(M)0.7～1.1 1(2) AL(S)1(2) AL(R)沥青层 粘 层 水泥混凝PC—3 土 PA—3 0.3～0.5 AL(R)1(2) AL(M)1(2) PC—3 PA—3 0.3～0.6 1(2) AL(M)1(2) —0.9～1.2 T-1 T-2 1.0～1.3 ——0.6～1.0 T-1 T-2 0.7～1.0 ——0.3～0.5 T-3、T-4 T-5 0.3～0.6 ——0.2～0.4 T-3、T-4 T-5 0.3～0.5 —透层应紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应在基层表面少量洒水，并待表面稍干后浇洒透层沥青。

透层沥青应采用沥表洒布车喷洒，当用于表面处治或贯入式路面喷洒沥青的喷嘴不能保证喷洒均匀时，应更换喷嘴。在浇洒透层沥青时还应注意以下事项： ①浇洒透层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染； ②透层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度不得在表面形成油膜； ③如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青；

④气温低于10℃时，不宜浇洒透层沥青；应按设计的沥青用量一次浇洒均匀,当有遗漏时,应用人工补洒；浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过；在铺筑沥青面层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，应立即撒布用量为2～3m3/km2的石屑或粗砂。在无结合料稳定半刚基层上浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量的石屑或粗砂，此种情况下，透层沥青用量

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宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，应用6～8t钢筒式压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补，当有多余的浮动石屑或砂时，应予扫除。透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此段时间不宜少于24h。 洒布第一次沥青

在透层沥青充分渗透后，或在已做透层并已开放交通的基层清扫后，即可洒布第一次沥青。沥青的浇洒温度根据施工气温及沥青标号选择，石油沥青的洒布温度宜为130℃～170℃，煤沥青的洒布温度宜为80℃～120℃，乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低，破乳及成形过慢时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过60℃，在洒布过程中,如发现洒布数不足,有空白，缺边等应立即用人工补洒，有积聚现象应予刮除。沥青洒布的长度应与矿料铺撒相配合，应避免沥青洒布后等待较长时间才铺撒矿料。在每段接茬处，可用铁板或建筑纸等横铺在本段起洒点前及终点后，宽度为1.0～1.5m。如需分两幅洒布时，应保证接茬搭接良好，纵向搭接宽度宜为10～15cm。洒布第二次、第三次沥青，搭接缝应错开。

铺撒第一次矿料

洒布第一次沥青后（不必等全段洒完），应立即铺撒第一次矿料（当使用乳化沥青时，集料撒布必须在乳液破乳之前完成）。其数量按规定一次撒足。局部缺料或过多处，用人工适当找补，或将多余矿料扫出。两幅搭接处，第一幅洒布沥青后应暂留10～15cm宽度不撒矿料，待第二幅洒布沥青后一起铺撒矿料。 无论机械或人工铺撒矿料，撒料后应及扫匀，普遍覆盖一层，厚度一致，不应露沥青。 碾压

铺撒一段矿料后（不必等全段铺完），应立即用6～8t钢筒双轮压路机或轮胎压路机碾压。碾压时应从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始压向路中心。每次轮迹重叠宽度宜为30cm，碾压3～4遍。压路机行驶速度开始不宜超地2km/h，以后可适当增加。 第二层、第三层施工

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第二层、第三层的施工方法和要求与第一层相同。但可采用8～10t压路机。当使用乳化沥青时，第二层撒布S12碎石作嵌缝料后尚应增加一层封层料。其规格为S14，用量为3.5～5.5m3/km2。 初其养护

除乳化沥青表面处治应待破乳后水分蒸发并基本成形后方可通车外，其它处治碾压结束后即可开放交通。通车初其应设专人指挥交通或设置障碍物控制行车，使路面全部宽度获得均匀压实。成形前应限制行车速度不超过20km/h。 在通车初期，如有泛油现象，应在泛油地点补撒与最后一层矿料规格相同的养护料（城市道路的养护料，宜有施工时与最后一遍料一起铺撒），并仔细扫匀。过多的浮动矿料应扫出路面外，以免搓动其它已经粘着在位的矿料，当有其它破坏现象，应及时进行修补。

2．施工要求

沥青表面处治施工应符合下列要求

（1）沥青表面处治宜选择在一年中干燥和较炎热的季节施工，并宜在日最高温度低于15℃到来以前半个月结束。

（2）各工序必须紧密衔接,不得脱节，每个作业段长度应根据压路机数量、洒油设备等来确定。当天施工的路段应当天完成，以免产生因沥青冷却而不能裹覆矿料和尘土污染矿料等不良后果。

（3）除阳离子乳化沥青外不得在潮湿的矿料或基层上洒油。当施工中遇雨时，应待矿料晾干后才能继续施工。雨季施工应逐日了解气象预报，施工路段宜在雨前完成各项工序。

（4）对于道路上的各种井盖座、侧、平台等外露部分以及人行道面等，洒油时应加遮盖，防止污染，影响路容路貌。

C、沥青贯入式路面

1、施工程序

沥青贯入式面层的施工程序为：备料 放样和安装缘石 清扫基层 浇洒透层或

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粘层沥青 铺撒主层集料 第一次碾压 洒布第一次沥青 铺撒第一次嵌缝料 第二次碾压 洒布第二次沥青 铺撒第二次嵌缝料 第三次碾压 洒布第三次沥青 铺撒封面集料 最后碾压 初期养护 封层。其中，备料、放样和安装路缘石、清扫基层、初期养护等工序与沥青表面处治路面相同，这里就其余工序分述如下。

1）浇洒透层或粘层沥青

浇洒透层沥青前面已经介绍，这里介绍粘层。粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好的而浇洒的一种沥青薄层，适用于以下情况： ①旧沥青路面作基层时；

②在修筑沥青面层的水泥混凝土路面或桥面上；

③在沥青面层容易产生推移的路段（如陡坡、急弯及街道的交叉口和停车站等）的基层上；

④所有与新铺沥青混合料接触的侧面，如路缘石、雨水进水口、各种检查井。

粘层的沥青材料宜用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青 1、（AL（R）—1、AL（R）—2、AL（M）—3、AL（M）—4、AL（M）—5）或煤沥青（T—3、T—4、T—5）。粘层石油沥青用量宜为0.4～0.6kg/m2 ，煤沥青宜比石油沥青用量增加20%。

粘层沥青宜用沥青洒布车喷洒，喷洒粘层沥青应注意：

①要均匀洒布或涂刷，特别是在路缘石、雨水进水口，检查井等局部应用刷 子人工涂刷均匀。对浇洒过量处应予以刮除；

②路面有杂物、尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面 干燥后浇洒；

③当气温低于10°C或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青；

④浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、行人通过 2）铺撒主层集料

摊铺集料应避免大、小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺 好的矿料层上通行。 3）第一次碾压

主层矿料摊铺后应先用6～8t的压路机进行初压，速度宜为2km/h，碾压应

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自路边缘逐渐移向中心，每次轮迹重叠宜为30cm，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡高，当有不符合要求时应找平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著移动为止。然后应用10～12t压路机（厚度大的贯入式路面可用12～15t压路机）进行碾压，每次轮迹应重叠1/2以上，并应碾压4～6遍，直至主层矿料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。 4）洒布第一次沥青

主层矿料碾压完比后，即应洒布第一次沥青。其作业要求与沥青表面处治相同。当采用乳化沥青贯入时，为防止乳液下漏过多，可在主层集料碾压稳定后，先撒布一部分上一层嵌缝料，再浇洒主层沥青。乳化沥青在常温下洒布，当气温低需要加快破乳速度时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过 60°C。

5）铺撒第一次嵌缝料

主层沥青洒布后，应立即趁热铺撒第一次嵌缝料，铺撒应均匀，铺撒后应立即扫匀，个别不足处应找补。当使用乳化沥青时，石料撒布必须在乳液破乳前完成。

6）第二次碾压

嵌缝料扫匀后应立即用8～12t压路机进行碾压，轮迹重叠1/2左右，随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入，宜碾压4～6遍，如因气谩高，在碾压过程中发生蠕动现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。

碾压密实后，可洒布第二次沥青，铺撒第二次嵌缝料，第三次碾压，洒布第三次沥青，铺撒封层料，最后碾压，施工要求同上，最后碾压采用6～8t压路机，碾压2～4遍即可开放交通。

如果沥青贯入式路面表面不撒布封层料，加铺沥青混合料拌和层时，应紧跟贯入层施工，使上下成为一整体。贯入部分采用乳化沥青时，应待其破乳、水分蒸发且成形稳定后方可铺筑拌和层。当拌和层与贯入部分不能连续施工，又要在短期内通行施工车辆时，贯入层与贯入部分的第二遍嵌缝料应增加用量2～3m3/km2。在摊铺拌和层沥青混合料前，应清除贯入层表面的杂物、尘土以及浮动石料，再补充碾压一遍，并应浇洒粘层沥青。

2、施工要求

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对沥青贯入式路面施工要求与沥青表面处治基本相同。适度的碾压在贯入式路面施工中极为重要。碾压不足会影响矿料嵌挤稳定，且易使沥青流失，形成层次，上、下部沥青分布不均，但过度的碾压，则矿料易于压碎，破坏嵌挤原则，造成空隙减少，沥青难以下渗，形成泛油。因此，应根据矿料的等级、沥青材料的标号、施工气温等因素来确定各次碾压所使用的压路机质量和碾压遍数。

3、封层施工

封层是指在路面上或基层上修筑的一个沥青表面处治薄层，其作用是封闭表面空隙、防止水分浸入面层（或基层）、延缓面层老化、改善路面外观等。封层分为上封层和下封层两种。沥青贯入式作面层时，应铺上封层（在沥青面层以上修筑的一个薄层）；沥青贯入式作沥青混凝土路面的联结层或基层时，应铺下封层（在基层上修筑的一个薄层）；上封层适用于：在空隙较大的沥青层上，有裂缝或已进行填缝及修补后的旧沥青路面上。下封层适用于：在多雨地区采用空隙较大的沥青面层的基层上，在铺筑基层后。因推迟修筑沥青面层，且须维持一段时间交通（2～3个月）时。

上封层的沥青材料宜用：道路石油沥青A—100、

A—140、A—180、AH—

90、AH—110、AH—130；乳化沥青PC—3、PA—3、BC—3、BA—3；煤沥青T—5、T—6、T—7。下封层的沥青材料宜用：道路石油沥青A—180、A—100、A—140、AH—110、AH—130；液体石油沥青AL（M）—5、AL（M）—6及AL（S）—5、AL（S）—6；煤沥青T—4、T—5、。乳化沥青PC—2、PA—2、BC—2、BA—2。 沥青的标号应跟据当地气候情况确定。封层的沥青用量：石油沥青宜为1.0～1.3kg/m2上封层应采用低限，下封层应采用中高限；煤沥青用量宜增加20%。

（1）层铺法沥青表面处治铺筑上封层的集料质量应与沥青表面处治的要求相同，下封层矿料质量可酌情降低。矿料尺寸可采用3～5mm、3～10mm或8.5～10mm等。封层的矿料用量可根据矿料尺寸、形状、种类等情况确定，一般宜为5～8m3/km2。

（2）拌和法沥青表面处治铺筑上封层及下封层，应按热拌沥青混合料方法及要求进行。当铺筑下封层时，宜采用AC—5（或LH—5）砂粒式沥青混凝土，厚度宜为1.0cm。

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（3）采用乳化沥青稀浆封层作为上封层（不宜作新建的高速、一级公路的上封层）及下封层时，稀浆封层的厚度宜为3～6mm。稀浆封层混合料的类型及矿料级配，可根据处治目的、道路等级选择，铺筑厚度、集料尺寸及摊铺用量按表选用。

乳化沥青稀浆封层的集料级配及沥青用量

项 目 筛孔（mm） 9.5 4.75 通过筛孔的 质量百分率% 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 沥青用量(油石比) (%) 适宜的稀浆封层平均厚度(mm) 稀浆混合料用量(kg/m2)

注：①表中沥青用量指乳化沥青中水分蒸发后的沥青数量，乳化沥青用量可按其浓度计算；

②ES—1型适用于较大裂缝的封缝或中、轻交通道路的薄层罩面处理，ES—2型是铺筑中等粗糙度磨耗层最常用的级配，也可适用于旧路修复罩面；ES—3型适用于高速、一级公路的表层抗滑处理，铺筑高粗糙度的磨耗层。

稀浆封层可采用慢裂或中裂的拌和型乳化沥青铺筑。当需要减缓破乳速度时，可掺加适量的氧化钙作外加剂。当需要加快破乳速度时，可采用一定数量的水泥或消石灰粉作填料。稀浆封层混合料中沥青乳液的用量可按表9—15的范围并通过试验确定。要求混合料的湿轮磨耗试验的磨耗损失不宜大于800g/m2；轮荷压砂试验的砂吸收量不宜大于600g/m2。稀浆封层混合料的加水量应根据施工

级配类型 ES—1 100 90～100 65～90 40～65 25～42 15～30 10～20 10～16 2～3 3～5.5 ES—2 100 90～100 65～90 45～70 30～50 18～30 10～21 5～15 7.5～13.5 3～5 5.5～8 ES—3 100 70～90 45～70 28～50 19～34 12～25 7～18 5～15 6.5～12 4～6 78 ２４

摊铺和易性的程度由稠度试验确定，要求的稠度应为2～3cm。

D、石灰工业废渣厂拌施工

(一)、石灰工业废渣的集中拌和流程

粉煤灰或煤渣 晒干或洒水 有棚料仓 装载机按 下料斗 比例送料 皮 带 运 下料斗 输 石 灰 有棚料仓 生 石灰粉或 装载机按 机 充分消解 比例送料 强制式 搅拌机 出料 按 细土集料 规料 堆 下料斗 定水 符合要求 装载机按 加比例送料 水

质 施 运 理 养 装装整碾送量接备备 工 混 检验收放工蓬合查 工型压作样生作料与处

(二)、准备工作：

1．向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层

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石灰工业废渣施工工艺流程图

施工。

2．土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管道等隐蔽构造物必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。 3．各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其质量，并按施工平面图堆放,而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。 4．正式施工前铺筑试验段。

(三)、施工放样

1．恢复中心线，每10米设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。 松铺厚度=压实厚度×松铺系数

2．中心线两侧按设计宽度标桩，并在桩上划出设计高和虚铺高度，这样做是为了基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。

(四)、计算材料数量

根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。

(五)、拌和

石灰工业废渣混合料，可以在中心站用强制式拌和机，双转轴桨叶式拌和机等多种机械进行集中拌和。集中拌和必须做到：

1．土块要粉碎，最大尺寸不应大于15mm，粒径的尺寸要符合要求； 2．配料要准确；

3．含水量要略大于最佳值（约1%），使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值； 4．拌和要均匀。

(六)、运输和摊铺集料

1．在摊铺段两侧先培土（道槽除外），以控制基层的宽度和厚度。 2．用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量基本相同。 3．卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。 4．卸料和摊铺时，通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。

5．事先通过试验，确定集料的松铺系数。二灰土的松铺系数约为1.5~1.7；二

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灰集料的松铺系数约为1.3~1.5；石灰煤渣土的松铺系数约为1.6~1.8；石灰煤渣集料松铺系数约为1.4；用机械拌和及机械整型时松铺系数为1.2~1.3 。

(七)、整型与碾压

1．在摊铺过程中，随摊铺随整型，及时消除粗集料窝和粗集料带，可补充细混合料并拌和均匀。

2．在初步整型的基础上，用机械快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后进行补平。

3．在最佳含水量的范围内，用12t以上的三轮压路机，振动压路机进行碾压，由两侧向中间，直到达到规定的压实度。严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上调头或急刹车。

(八)、接缝的处理

横缝：压实后末端做成斜坡（可为1∶2），在第二天开始摊铺新混合料之前，应将留下的末端斜坡挖除，挖成一横向（与路面中心线垂直）垂直向下的断面，便可继续向前摊铺。挖出的混合料加水至最佳含水量拌均匀后，仍可使用。 纵缝：尽量避免纵缝，在不能避免纵缝情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接，并尽可能减少纵缝的数量。

(九)、养生

石灰工业废渣结构层碾压完成后的第二天或第三天开始养生，通常采用分散水流养生法。每天洒水的次数视气候条件而定，应始终保持表面潮湿，养生期一般为7d。如果采用消解的生石灰，可能石灰消解不透，在石灰工业废渣结构层中遇水膨胀，结构层表面出现鼓包。应挖除鼓包中的石灰块，再用细混合料填补，用轻型压路机碾压密实。

E、水泥稳定土（粒料）

(一)、水泥稳定土、粒料施工工艺流程图

准施集处竣备工中摊整 型理养质 量工工放拌 碾接 验

作样和铺 压缝生检 验收 ２７进入下道工序

(二)、准备工作

1．向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。

2．土基、垫层、底层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构造物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。 3．各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。 4．水泥稳定土基层施工前应铺筑试验段。

(三)、施工放样

1．恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。 松铺厚度=压实厚度×松铺系数

2．中心线两侧按路面设计图设计标桩，在标桩上划出基层设计高和松铺厚度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。

(四)、拌和

中心站集中拌和（厂拌）法施工，集中拌合时必须掌握下列要点： 1．土块、粒料的最大尺寸应符合规定。 2．配料必须准确。

3．混合料的含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值（比最佳值大1%左右）。 4．拌和必须均匀。

5．根据集料和混合料含水量的大小，及时调整用水量。

(五)、摊铺

1．在铺筑段两侧先培土，以控制基层的宽度和厚度。

2．应尽快将拌成的混合料，用自卸汽车运送到铺筑现场，装车时应控制每

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车料的数量基本相同。

3．宜用摊铺机来摊铺混合料，也可用自卸汽车把混合料运到现场，由人工摊铺、整平。

4．根据松铺系数（水泥稳定砂砾松铺系数约1.30~1.35，水泥土松铺系数约1.53~1.58，严格控制卸料距离。通常由专人指挥卸料，避免料多或不够。 5．人工整平或机械整平时，要消除粗、细集料离析现象。

(六)、整型、碾压

1．宜用平土机整型，也可用人工整型。（高速公路一般不容许人工整平） 2．用轻型机械如拖拉机、平土机在初步整平地段，快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再给予整型，通常整型要1~2次。

3．对局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm耙松，并用新拌的混合料进行找补、整平、严禁用贴“薄饼”的方法找平。 4．在整型过程中，严禁任何车辆通行。

5．整型后，立即用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机碾压。碾压时应控制车速，由近向中、由低向高碾压，直到达到所需的压实度。 在碾压过程中，基层表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发较快，应及时补洒少量的水。如在碾压过程中有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥），或用其它方法处理，使基达到质量要求。

(七)、横缝的处理

1．用人工将末端混合料整型，横缝必须垂直整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

2．方木另一侧用砂砾或碎石回填约3cm长，其高度略高出方木几厘米。 3．将混合料碾压密实。

4．第二天重新摊铺混合料之前，将砂砾（或碎石）和方木除去将下承层顶面清扫干净后，重新开始摊铺混合料。

5．也g可将在前面的一段（约2m~3m）不进行碾压，继续施工时，剔除未经压实的混合料，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末段挖成一横向（与中心线垂直）的垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

(八)、纵缝处理

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1．尽量避免纵向接缝。

2．在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。

3．在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，基高度应与混合料压实厚度相同。

4．在摊铺另一幅之前，拆除支撑，继续摊铺混合料，整型、碾压。

(九)、养生

1．经压实后，检查压实度合格，立即开始养生，采用不透水薄膜保湿养生。 2．养生期不宜少于7d，养生期间应封闭交通。

3．养生期结束，如不立即铺筑面层，则应延长养生期，不宜计基层长期暴晒而使基层开裂。

七、学习态度的体现和实习纪律的遵守情况

在实习期间，出现工作上的问题及时和校外，校内老师沟通，严格按照学校顶岗实习的要求与老师沟通，在工作中也严格按照公司的规章制度，作息时间上班下班，在顶岗实习期间得到了公式领导和同事的认可。 八、思想和工作上的收获和体会

几个月的实习期虽然很短，却让我懂得了很多。不仅是进行了一次良好的校外实习，还学会了在工作中如何与人相处，知道该干什么，怎么干，按照规定的程序来完成工作任务。同时对专业知识也有了实际操作和了解，为我以后的发展奠定了良好的基础。经过这几个月的实习，使我受益良多，具体的实践体会如下：

１．要有坚定的信念。不管到那家公司，一开始不会立刻给我们工作，一般都是先给我们看，在这段时间里很多人会觉得无聊，没有事可做，便有了离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让我们自己后悔。这是我们一定要端正自己的心态，对于我们前进的道路要有自己的方向，坚定自己的信念，那样才能变成我们飞速的跳板。

２．要认真了解公司的整体情况和工作制度及工作内容。只有这样工作起来才能得心应手。

３．要学会与人沟通，学会怎样与人相处。只有这样才能有良好的人际关系。与同事相处一定要有礼貌，谦虚，宽容，相互关心。

４．要学会怎样严肃对待认真工作。

５．要多听，多看，多问，多做。到公司实习以后，要知道自己能否胜任这

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份工作，关键是看自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没有学过的知识也可以在以后的工作中逐渐掌握。

６．要学会虚心，因为只有虚心请教才能真正学到知识，才可以使自己进步。 总的来说在实习期间，虽然很苦，但是在这艰苦的工作中，我却学到了不少知识，也受到了很大的启发。因此，我相信今后在工作中还会遇到很多新东西，这些东西会给我带来新的体会和知识。只要我们敢用心去发掘，勇敢的去尝试一定会有更大的收获和启发。这次实习为我深入社会奠定了良好的基础，让我在实际的社会活动中感受生活，了解在社会中生存所应该具备的能力和认识。 九、实习岗位对人才素质的要求，自己存在的差距

在道路工程建设的工作中，需要我们有较好的心里素质，必须能吃苦仔细对待文件要细心。因为在我们这行业里面工作环境是很艰苦的，工程技术人员也要必须有良好的心里素质。

在这几个月的实习期间，自己也存在很大的不足，主要表现在细心程度还是不够，有时候对工作关系程度还不够，自己的专业知识也存在一些不足，我相信自己会在以后的工作中努力学习，从实践中获得经验。

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致谢

本报告需要感谢我的老师。自开始以来，在两位老师及同学的帮助和支

持下，才能顺利完成了实习报告。

对于我们第一次接触报告，从各方面都觉得是一种压力，开始不知道从何下手，是老师引领我们从开头慢慢进入状态，给我们讲如何开始，如何查资料，如何把握整体，按老师的去做，钻进去以后觉得很简单。但是并不能避免问题，随着一步步的深入，问题越来越多，可是老师都很仔细的给我们讲解，知道我们彻底明白。

总的来说在实习期间，虽然很苦，但是在这艰苦的工作中，我却学到了不少知识，也受到了很大的启发。因此，我相信今后在工作中还会遇到很多新东西，这些东西会给我带来新的体会和知识。只要我们敢用心去发掘，勇敢的去尝试一定会有更大的收获和启发。这次实习为我深入社会奠定了良好的基础，让我在实际的社会活动中感受生活，了解在社会中生存所应该具备的能力和认识。

在此，我在衷心的向老师说声谢谢！以及这段时间公司的领导和同事们对我的照顾。谢谢你们为我付出的心血和汗水。谢谢！！！

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参考资料

１．李红军，源军。工程项目招标与合同管理。中国建筑工业出版社，２００９版

２．孙元桃，结构设计原理，人民交通出版社，第三版 ３．张金水，道路勘测与设计，同济大学出版社２００７版 ４．陈洪深，道路交叉与设计。北京人民交通出版社，１９９１版

５．黄兴安，公路与城市道路设计手册，北京中国建筑工业出版社，２００５版

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