第３８卷第３０期 ２ ０ １ ２年１ ０月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３８ Ｎｏ．３０ Ｏｃｔ．２０１２ ・１７９・ ・桥梁・隧道・ 文章编号：１００９—６８２５（２０１２）３０－０１７９－０３ 谈砂性土层中盾构隧道施工技术 王摘青刘伟诚 高俊强 ２１０００９） （南京工业大学测绘学院，江苏南京要：针对南京地铁１Ｏ号线ＴＡ０２标如何在砂性土层中保证盾构的安全推进的难点，采取冻结加固体，水中进洞，同步及二次注 浆，监控量测等一些措施，较好的解决了在砂性土层中出现的流砂，渗漏，超挖等施工难题。施工应用表明，该技术实施有效地控 制了地表的沉降及隆起，使盾构安全到达。 关键词：盾构隧道，砂性土层，水中进洞，监控量测 中图分类号：Ｕ４５５．４３ 文献标识码：Ａ １ 工程简介 １．１ 工程概况 坡度，２％０为最小坡度，埋深范围在１０ ｍ～２０ ｍ。 松花江一绿博园盾构区间左线起始里程为ＤＫ８＋２９０．６一 南京市地铁１０号线松花江一绿博园盾构法施工区间为左右 ＤＫ９＋２９７．５９４（右ＤＫ９＋２９９．１１８），采用５号土压平衡式小松盾 途经向 双洞双线，左线长１ ００６．７１ ｍ，右线长１ ００８．５１８ ｍ，３４９．８５１ ｍ为 构机，由绿博园盾构井向东始发，右转穿越中华中学食堂，幸福沟桥、月安街，到达松花江站接收井，沿线周边建筑物多， 最小半径，２ ４９９．９７８ ｍ为最大半径，纵坡为Ｖ形坡，２２．６％ｏ为最大 阳河、黄土路堑边坡的破坏变形，可分为坡面破坏和坡体破坏两种 小于０．９０即可。２）Ⅱ级湿陷性黄土对２ ｍ深度内地基湿陷性进 采用３５０ ｋＮ・ｍ以上重锤夯实，现有重锤夯实机具一般 类型，坡面破坏主要是剥落和冲刷，坡体破坏主要有崩塌、坡脚坍 行改良，塌和泥流。黄土路堑边坡防护技术主要有植物防护，也称为绿色 难以实现大于４００ ｋＮ・ｍ级。３）Ⅲ，Ⅳ级湿陷性黄土对３ ｍ深度 防护，工程防护和土工格栅防护。防护设计要具有预见性和经济 内地基湿陷性进行改良，应采用１ ０００ ｋＮ・ｍ级强夯处理（影响 性，同时也有风险性，设计时的经验和资料调查尤为重要。山西 深度３ ｍ一６ ｍ）。４）当周围环境原因不能采用重锤或强夯时，可 省土质挖方边坡规定“有条件时需采用植物护坡”。太原以北的 采用灰土换填处理，防止地表水渗入湿陷性黄土中，换填厚度设计 地区和二级路边坡以上不适合设计植物护坡。 要求：ａ．Ｉ级湿陷土质：４０ ｃｍ；ｂ．ＩＩ级湿陷土质：６０ ｃｍ；ｃ．ｍ级，Ⅳ级 湿陷土质：８０ ｃｍ。 ３．３边坡的压实 填方路段和挖方路段并没有根本的差别，后者以原地基代替 ５讨论 了前者的填方，因此土基回弹模量和路床压实度的要求与填方路 ｔ）土基承载力能否与 ／ｅ建立相互关系还值得探讨，通过 基相同。由于路床下部路基回弹模量对于整个路基回弹模量的 研究黄土物理力学性质，结合现有土基承载力的评价方法力求得 影响较小，压实度没有明确要求。 出土基承载力与相关参数的关系。２）黄土压实质量的控制采用 ４湿陷性黄土处理 ４．１ 黄土湿陷性判断 压实度与较最佳含水率高２％的施工含水率控制，可得到较大的 ＣＢＲ值和较小的路基变形，从而得到较好稳定性的路基。３）路堑 应取原状土样检测的Ｃ， 值，无法取样时，可 黄土土质是否具有湿陷性由代表性原状土样湿陷系数 确 高边坡稳定性验算，定，与平微区土层中含水量多少受季节影响无直接关系。黄土湿 根据当地已有工程资料取用。提倡绿色坡面防护，但不易成活的 陷等级的确定因素是自重湿陷量和总湿陷量，因此“在黄土湿陷 地区不应采用。４）对于黄土路基设计施工，应先判断是否是湿陷 性的勘察中，应通过钻探或探坑等方法确定不同类型黄土层的分 性黄土，并根据不同等级的湿陷性分别进行处理。 布厚度，并收集具有代表性的土样检测湿陷系数”。 参考文献： ４．２ 湿陷性黄土的处理方法 湿陷性黄土的处理方法应依据相关规范要求设计： ［１］ 郭成超，钟燕辉，李嘉，等．路基承载力的评定［Ｊ］．华北水 利水电学院学报，２００６（５）：８５—８７． 支喜兰．黄土地区公路路基地基承载力评价方法研究［Ｄ］． １）Ｉ级湿陷性黄土地基需对１ ｍ深度内地基湿陷性进行改 ［２］西安：长安大学，２００５． 良，施工程序为清表后用３０ ｔ或以上振动压路机压实至压实度不 Ｏｎ ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｌｏｅｓｓ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ＭＡ Ｘｕｅ．ｗｅｎ （ＣｈａｎｇｚｈｉＭｕｎｉｃｉｐａｌＭａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｏｆｆｗｅ，Ｃｈａｎｇｚｈｉ ０４６０００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｅｘｐｌｏｒｅｓ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｌｏｅｓｓ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｌｏｅｓｓ ｈｉｇｈ—ｆｉｌｌｅｄ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ，ａｎｄ ｈｉｇｈ ｃｕｔ ｓｌｏｐｅｓ。ｉｎｔｒｏ— ｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｐｏｉｎｔｓ ｆｏｒ ｅａｃｈ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ，ａｎｄ ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｓ ｔｈｅ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｒ ｆｔｈｅ ｅｏｌｌａｐｓ— ｉｂｌｅ ｌｏｅｓｓ，ＳＯ ａｓ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｕｓｕａｌ ｕｔｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｒｏａｄｂｅｄ ｏｆ ｔｈｅ ｌｏｅｓｓ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｌｏｅｓｓ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ，ｌｏａｄｉｎｇ ｃａｐａｃｉｔｙ，ｃｕｔｔｉｎｇ，ｈｉｓｈ－ｉｆｌｌｅｄ，ｃｏｌｌａｐｓｉｂｌｅ ｌｏｅｓｓ 收稿日期：２０１２－０８－１０ 作者简介：王青（１９８７．），女，在读硕士 ・１８０・ 第３８卷第３０期 ２ ０ １ ２年１ ０月 山 西 建 筑 宽度２１ ｍ；加固高度为区间隧道轮廓上下各３ ｎｌ范围实桩加固， 加固体以上适当减少水泥掺量空搅。加固后的地层应具有良好 的自立性和连续性，其２８ ｄ无侧限抗压强度ｇ ≥Ｏ．８ ＭＰａ，渗透系 数不大于１．０×１０～ｅｍ／ｓ。 保护措施 影响大，盾构区间与周边建筑的关系见表１。 表１ 松花江站一绿博园盾构区间与周边建筑物关系 建筑物名称 与盾构区间位置关系 奥体新城海棠园 富城２２０ ｋＶ变电站 幸福沟桥 中华中学 侧穿，与隧道净距１８．４ Ｉｎ 侧穿，与隧道净距ｌ５．７ ｍ 下穿，１根灌注桩 侵入区间结构 在桩基群中穿越， 侧边距桩最近２ ｉｎ 保护，加强监测 拆除 对穿越部分磨桩， 加强对桥体保护 预先地基加固 空 桩 弱 —— 旋喷桩实桩 顶标高０６０７ ．奥体新城青桐园 金基Ｇ５１地块 在建，地下室与隧道最近１５．４ ｍ 在建，地下室最近９．４２ ｍ， 桩基最近２４４ ｍ ．保护，加强监测 地基加固，Ｚ二＝＝■—一 加强监测 加 固 强 ＼盾构推进方 ●’。‘‘ ——’。。。‘‘ 一 １．２地质条件 松花江一绿博园盾构区间埋深约１０ ｍ一２０ ｍ，该盾构区间地 处长江边缘，地下水资源丰富，沿线地下水主要为松散岩类孔隙 水及基岩裂隙水，在其深度范围内从上而下为粉质黏土、淤泥质 旋喷桩底标高一１１．５９３ ：．．．．．．．．・．．．．．．．．．．．．！－．Ｌ 图２松花江路站北端头井加固剖面图 粉质黏土、粉细砂；再下以砾粉细砂、中粗砂、砾砂及卵砾石为主， ２．１．２加固体冷冻 考虑到该盾构区间处于砂性土层并且周边建筑物复杂，一旦 Ⅳ值相对较大。 管涌现象，风险将急剧加大。本文对旋喷、搅拌加固体采 该土层具有透水性强，孔隙水压变化大，低强度及高压缩性 有流砂、并开设两个坑外降水井作为应急手段。 等特点，若产生流砂或涌砂现象，将对整个隧道推进过程产生不 取人工低层冻结，利的影响。 １）首先对洞门地下连续墙后０．８ ｉｎ内土体进行盐水冻结加 固，该盾构区间采用排垂直全深冻结方式，加固深度达到洞门下 ２ ｍ标高。冻结管内通入低温盐水循环，使地层中水体，土颗粒凝 结成冻土，拟加固的土体冻结交圈。 ２）在冷冻过程中，定时检测盐水温度、盐水流量和冻土帷幕扩 展情况，必要时调整冻结系统运行参数。根据实测，群孔冻结内部 冻土平均速度为４５ ｍｍ／ｄ以上，外部冻土发展速度为２５ ｍｍ／ｄ，冻 土墙与槽壁完全胶结时间为２９ ｄ。 ２砂性土层盾构技术控制 确保盾构安全到达的关键是控制好进出洞施工技术和盾构 掘进过程中的参数控制，而砂性土层土体随水流动，易出现涌砂， 流砂现象，土体加固方法及临时止水装置的选择将直接影响盾构 进出洞的顺利与否。 ２．１ 进出洞施工技术 为防止洞圈内封门拆除后缝隙内发生渗漏，流砂等，通常采 ３）通过测温孔测定温度，判断冻土墙交圈后，打设深为１ ｍ 用坑外降水方法降低地下水位，绿博园始发井和松花江接收井均 的水平探孔，探孔内无水流出，并且从探孔内测定冻结体和地连 处于南京河西闹市区，周边建筑物复杂，降低地下水位仅仅作为 墙交界处温度达到一１０℃后，即可进行地连墙的破除。 应急手段。 ２．１．３ 水中进洞 ２．１．１ 土体加固 松花江一绿博园盾构区间采用水中进洞，利用水土压力平衡 松花江一绿博园盾构区间进出洞阶段均采用三轴搅拌桩配 原理控制地下水土流失，从而确保对周边建筑物没有较大的影响 合双排三重管高压旋喷桩工艺进行土体加固，对土体进行改良，防 （见图３）。 止凿除洞门时大量的流水流砂，保证土体的稳定（见图１，图２）。 车站与区间设计分界里程 旋喷桩包角处理 而 磊 —．ｆ＿丽 基座安装ｌ ｌ水回灌ｌ Ｉ水土抽挖 Ｉ鲞堡姿型墨查 —．１塑 堂 Ｈ盾构进洞阶段主要技术措施： 圭查 堡Ｉ Ｉ塑里塾塑ｌ 图３盾构水中进洞流程图 １）松花江站北端头井砌筑封堵墙，使端头井形成一个封闭的 空间。 ２）在北接收井洞圈内设置两道弹簧钢板，减小盾构与洞圈之 间的间隙，端头井内回土回水直至达到地下水的标高后 再进行 盾构进洞掘进。 ３）一次进洞：停在加固区的盾构机向前推进，刀盘碰到地下 连续墙时盾构机尾部已停在加固区，对盾尾后４环一１３环管片进 图１松花江路站北端头井加固平面圈（１：１５０） 行双液浆环箍注浆，注浆量每孔１．５ ｍ ，由上往下逐个压注，形成 一１）盾构出洞纵向加固长度：加固体总长９ ｈａ＿，其中双排三重管 高压旋喷桩１．２ ＩＴＩ、三轴搅拌桩７．８ ｉｎ； 道环箍挡水，同时起到控制隧道沉降的作用。 ４）二次进洞：待浆液达到预期效果后实施二次进洞，当盾构 ２）受施工区域影响，盾构进洞纵向加固３．５ Ｉｎ加固范围内采 机机头出洞门１ ｍ左右时，将进洞处的帘布橡胶板、翻板箍住盾 用７排旋喷桩 ０ｏ＠５００加固，其中强加固区水泥掺量为３５０ ｋｅ／ｍ， 构机壳体。在盾构推进最后４环时，盾构每推进完１环，就在盾尾 弱加固区水泥掺量１８０ ｋｇ／ｍ。 注入双液浆，待浆液有一定强度后，盾构再次向前推进。 加固宽度为区间隧道轮廓左右各３ ｍ范围需要加固，加固总 ５）确定盾构的主体进入接收井后，对井内水土进行抽挖，过 第３８卷第３０期 ２ ０ １ ２年１ ０月 王青等：谈砂性土层中盾构隧道施工技术 ・１８１・ 程中逐步露出的盾壳与洞圈部分用弧形钢板封闭，再向盾壳与洞 ４）盾构姿态。盾构姿态（平面、高程）控制在设计值的－＇５０ ｍｌｎ 圈建筑空隙内压注水泥浆等堵漏材料，进行混凝土或砂浆浇筑， 内，及时复测地下控制点，并定时复测吊篮，防止因为控制点的变 混凝土或砂浆浇筑时须捣固密实、牢固，将管片与土体之间的空 动导致的隧道纠偏。 松花江一绿博园盾构区问右线在里程ＤＫ８＋６７９．５处需穿越 隙全部填满。 ６）施工过程对盾构沉降、隧道变形等重要参数进行高频率监测。 乐山路幸福沟桥一根，１，８０ｏ深３５ ｍ的钻孔灌注桩，需要增加 ２．２盾构掘进控制措施 ２．２．１ 盾构参数控制 ３Ｏ把先行刀，在Ｒ７ｏ０～Ｒ２ ８６０范围内先行刀采用等距布置，先行 刀的高度按照大于标准割刀１５ ｍｍ制作，磨桩过程中，利用装置 松花江一绿博园盾构区间采用土压平衡式盾构机小松掘进， 限速仪控制磨桩速度。平衡压力的设定是土压平衡式盾构施工的关键，这里包含推力、 ２．２．２注浆参数控制 推进速度和出土量三者之间的关系。控制好三者之间参数设置， 就能防止因为土体的扰动而造成的地表沉降及隆起。 注浆分为同步注浆、即时注浆、后方注浆和二次注浆。施工 过程中，根据工程地质、地表沉降情况和环境要求选择其中一种 １）土压力。正面土压力：Ｐ＝Ｋｏ７ｈ。其中，Ｐ为水土压力；ｙ为 或者多种并用。注浆的主要作用是：１）防止地层变形和地表沉降。２）保证管片处于稳定状态并 土体的平均重度，取１８．６ ｋＮ／ｍ ；＾为隧道埋深，取１０ ｍ；Ｋｏ为土 的侧向静止压力系数，取０．７。得Ｐ＝０．１３ ＭＰａ＝１．３ ｋｓ／ｃｍ ，Ｐ根 且受力均衡。３）提高隧道的抗渗性。４）阻拦盾构尾部流水，防止 出现涌水，流砂。 据埋深、土层状况、监测情况及时的调整。 ２）推进速度。正常推进时速度宜控制在２ ｃｍ／ｍｉｎ～４ ｃｍ／ｍｉｎ 之间，盾构机推力控制在ｌ ２００ ｔ一１ ４００ ｔ。 １．２＝３７．８６４ ｍ ／环。 该盾构区间盾尾同步注浆浆液采用新型单液浆，同步注浆的 浆量充分考虑流失和超挖，该区间同步注浆量控制在不少于 穿越中华中学建筑物时，浆量 ３）出土量。每环理论出土量：，ｒｒ／４×Ｄ２×￡＝－ｔｒ／４ Ｘ ６．３４ Ｘ ３ ｍ ／每环，注浆压力约为０．５ ＭＰａ，控制在不少于４ ｍ ／每环。二次注浆使隧道与加固区域的间隙得 进而确保地表沉降得到控制，二次注浆浆液选定为 盾构机为日本小松（直径６．３４ ｍ，管片长Ｉ．２ ｍ），实际出土 到及时补充，双液浆，水灰比为１：１，ＣＳ比为４：１。 量为理论值的９８％～１００％之间。 ５．０ ０．０ 童一５．０ 捌一１０．０ －一本次变量 ＋累计变量 １５０ ．．枷－。２５．０ ＤＢ２４—１ ＤＢ２４－７ ＤＢ２１—２ ＤＢ１９－４ ＤＢＩ７一ｌ ＤＢｌ４＿１ ＤＢ１４＿７ ＤＢＩ１－２ ＤＢ０９＿４ ＤＢｏ７－２ ＤＢ０６．１ ＤＢ２４—４ ＤＢ２２—１ ＤＢ１９－ｌ ＤＢ１９－７ ＤＢ１６－２ ＤＢＩ【４４ ＤＢＩ２－Ｉ ＤＢ０９ １ ＤＢ０８—１ ＤＢ０７－５ 点号 图４松花江一绿博园盾构区间左线地表沉降周变化 ２．２．３监测成果分析 本文通过控制进出洞，在推进过程中控制注浆，监控量测等技术 较好解决了周边建筑物和地表的沉 盾构区间主要对隧道拱顶下沉、拱底隆起，隧道洞周收敛，隧 措施对盾构的质量进行控制，控制施工过程中的涌水、流砂现象，对砂性土层盾构隧道的质 道地表沉降，地下管线，地表建筑物等主控监测项目进行监测，图４ 降， 为松花江一绿博园盾构区间左线盾构进加固体一周的地表沉降变 量控制具有一定的借鉴作用。 化，采用拓普康精密水准仪，开挖面距联测断面小于２０ ｍ，１次／１ ｄ； 参考文献：开挖面距量测断面前后小于５０ ｍ，１次／３ ｄ。该区域处于乐山道 ［１］孙林．砂性土中的地下连续墙施工技术［Ｊ］．建筑施工， 路下面，从图４上看出地表存在部分小于５ ｍｍ的轻微隆起，最大 的累计沉降量不到２ ｃｍ，远小于报警值６０ ｍｍ，说明注浆量与推 进速度均适中，盾构质量处于可控状态。 ２０１１（１５）：３２－３３． ［２］ 李罡，黄宏伟．超大直径盾构水中进洞风险分析［Ｊ］．地下 空间与工程学报，２００９（８）：６３－６４． ［３］ 樊姝芳．同步注浆技术在盾构隧道掘进中的应用［Ｊ］．施工 技术，２０１１（２０）：６１—６２． 桥与防洪，２０１０（１１）：８９－９０． ３结语 园站右线盾构始发过程中出现暗浜、流砂，给施工带来不利条件。 由于本盾构区间处于砂性土层，施工环境较为恶劣，如绿博 ［４］ 张连凯．青草沙过江管隧道盾构水中进洞技术［Ｊ］．城市道 Ｏｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｏｆ ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌ ａｔ ｓａｎｄｙ ｓｏｉｌ ｓｔｒａｔｕｍ ＷＡＮＧ Ｑｉｎｇ ＬＩＵ Ｗｅｉ－ｃｈｅｎｇ ＧＡＯ Ｊｕｎ－ｑｉａｎｇ （Ｎａｎｊｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｆＳｕｒｏｖｅｙｉｎｇ ａｎｄ Ｍａｐｐｉｎｇ，Ｎａｎｊｉｎｇ ２１０００９，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ＴＡ０２ Ｐａｒｔ ｏｆ Ｎｏ．１０ Ｌｉｎｅ ｏｆ Ｎａｎｊｉｎｇ ｓｕｂｗａｙ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｄｏｐｔｓ ｓｏｍｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｔｈｅ ｆｒｏｚｅｎ ｃｏｎｓｏｌｉｄａｔｅｄ ｂｏｄｙ，ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ｉｎ ｗａｔｅ，ｔｈｅ ｓｉｍｕｌｔａｎｅｏｕｓ ａｎｄ ｓｅｃｏｎｄａｒｙ ｇｒｏｕｔｉｎｇａｎｄ ｔｈｅ ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ ａｎｄ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ，ＳＯ ａｓ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｄｉｆｉｆｃｕｌｔｉｅｓ ｉｎ ，ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｐｒｏｇｒｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｉｅｌｄ ｉｎ ｔｈｅ ｓａｎｄｙ ｓｔｒａｔｕｍ，Ｓｏｌｖｅｓ ｓｏｍｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｄｉｉｃｕｌｔｆｉｅｓ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｔｈｅ ｆｌｏｗｉｎｇ ｓａｎｄｔｈｅ ｌｅａｋｉｎｇ，ａｎｄ ｔｈｅ ｅｘｔｒａ ，ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｓａｎｄｙ ｓｏｉｌ ｌａｙｅｒ，ａｎｄ ｐｒｏｖｅｓ ｂｙ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｃａｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｈｅ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｕｐｈｅａｖａｌｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｕｒｆａｃｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ，ＳＯ ｔｈｅ ｓｈｉｅｌｄ ｃａｎ ｂｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ ｓａｆｅｌｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌ，ｓａｎｄｙ ｓｏｉｌ ｓｔｒａｔｕｍ，ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ｉｎ ｗａｔｅｒ，ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ ａｎｄ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ