汽车理论试题库

汽车理论重要知识点及试题集锦

一、填空题

1．汽车的六大主要使用性能： 动力性 、 燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性 。 2．传动系的功率损失可分为 机械损失 和 液力损失 两大类。 6．影响滚动阻力系数的因素有_路面、轮胎（类型、胎压）、车速_。 7．随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数 增大 。

8．一般而论，车轮滚动的能量损失由三部分组成，即消耗于_______变形和_______变形的能量损失以及_______损失。 9．影响空气阻力系数的因素有_车身形状_。

10．汽车行驶必须满足的充分条件是_附着_条件，必要条件是_驱动___条件。 11．汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到 地面附着条件 的限制。 12．地面对轮胎 切向 反作用力的极限值，称为附着力。 13．汽车的后备功率越__大____，汽车的_动力__性越好。

14．影响汽车动力性的因素有： 发动机参数、传动系参数、变速器传动比及挡数、空气阻力系数、汽车质量、轮胎尺寸及外形等使用因素 。

15．汽车_燃油经济__性是汽车以最小的燃油消耗量完成运输工作的能力，是汽车的主要使用性能之一。

16．汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶 百公里 的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数来衡量。 17．燃油经济性的评价指标为_等速行驶百公里燃油消耗量__、_循环工况行驶百公里燃油消耗量__。 18．百公里燃油消耗量分为_等速行驶_百公里燃油消耗量和__循环工况_百公里燃油消耗量。 19．汽车比功率是_发动机最大功率（额定功率）_和__汽车总质量（总重力）_的比值。 20．在万有特性中，等燃油消耗率曲线__内_层为最经济区。

21．根据汽油机万有特性，当汽车等功率行驶时，应尽量使用_高__档，以便节油；汽油机变负荷时，平均耗油率偏__高__。 22．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，则发动机燃油消耗率 高 。 23．确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和_最大率 。 24．主减速器传动比io选择到的最高车速要相当于发动机最大_功率_时的车速。 25．由地面提供的使汽车减速行驶至停车的力称为 地面制动力 。

27．制动效能的评价指标包括 制动距离 、 制动减速度 和 制动力 。 28．汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受 附着力 的限制。

29．整个制动过程可以分为 驾驶员反应时间 、 制动器起作用时间 、持续制动时间_和 制动力放松时间 四个阶段。 30．影响汽车制动距离的因素有： 制动起始速度 、 最大减速度 、和 制动器起作用时间 。 31．汽车能达到的最大制动减速度为：abmax = g

32．影响制动效能的恒定性的因素有： 摩擦副的材料 和 制动器结构形式 。 33．制动时汽车跑偏的原因有： 制动力不相等 和 运动干涉 。

34．制动时的方向不稳定主要有： 制动跑偏 、 制动侧滑 、和 前轮失去转向能力 。 35．制动器抗热衰退性能与__摩擦副的材料 和 制动器结构形式 有关。 36．驱动力系数为 驱动力 与径向载荷之比。 37．滑移率为 15~20％ 时，纵向附着系数达到最大值 38．车轮的滑动率 小 ，侧向力系数越大。

39．车轮的滑动率越低，汽车轮胎保持转向、防止侧滑的能力 越强 。 40．在制动过程分析中，当__＞_0时，制动时总是后轮先抱死。 41．当汽车在附着系数

0（同步附着系数）的路面上制动时，总是 后 轮先抱死。

42．当_后_轮先抱死时，汽车可能会甩尾。

43．附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的 最低附着系数 。

44．操纵性是指汽车_确切响应驾驶员的指令__的能力，稳定性是指汽车_抵抗改变其行驶方向的各种外界干扰_的能力。 45．汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为 中性转向、不足转向、过多转向。

46．根据稳定性因素K的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，K=0时称为中性转向 ，K>0时称为 不足转向 ， K<0时称为 过多转向 。

47．稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量 大

1

48．在汽车的车速为临界车速ucr时，汽车的稳态横摆角速度增益 无穷大 。 49．当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有 不足 转向特性。

50．由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生 侧偏角。

51．影响轮胎侧偏特性的因素有_轮胎结构_、_垂直载荷_、胎压_、路面种类及状态_和_行驶速度_。 52．轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度 大 。

53．评价汽车瞬态响应的指标有：_______、_______、_______及进入稳态所经历的时间。 54．汽车悬架系统的固有频率

f0降低，则悬架动挠度fd 增大 。

55．汽车速度越高，时间频率功率谱密度Gq(f)的值 。 56．描述道路谱的两种方式为 谱和 谱。

57．与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的 、 、 和 。 58．最大土壤推力是指地面对驱动轮或履带的 反作用力。 59．汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量 。 60．降低悬架系统固有频率，可以 降低 车身加速度

61．影响汽车通过性的因素主要是与 和 有关的结构因素。 二、选择题（不定项选择）

1．引起车辆顶起失效的几何参数为( D ) A.后悬

B.离去角 C.接近角 D.最小离地间隙

B.功率为额定功率 D.转矩最小

B．空气阻力 C．加速阻力

D．坡度阻力

2．发动机负荷特性的燃油消耗率be曲线最低点称为最低耗油率点，此点( A ) A.经济性好，但动力性差 C.功率最小 A．滚动阻力 A.转动惯量

3．下面哪种阻力不属于汽车在水平路面上行驶时所受的阻力?( D ) 4．推动从动车轮加速前进的力Fp1要克服从动轮的滚动阻力和( B )

B.滚动阻力矩 C.摩擦力 D.加速阻力

5．影响空气阻力系数的因素是：（ B ）

A．汽车质量 B．汽车外形 C．质心高度 6．汽车的行驶条件为：（ C ）

A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft＜Ff+Fw C． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi 7．汽车的驱动条件为：（ A ）

A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft＜Ff+Fw C． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi 8．汽车的附着条件为：（ B ）

A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft≤Fzφ C． Fzφ≤Ft≤Ff+Fw+Fi 9．汽车的驱动附着条件为：（ C ）

A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft＜Ff+Fw C． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi 10．影响滚动阻力系数的因素有：（ ABC ）

A．轮胎和路面 B．轮胎和车速 C． 路面和车速 11．影响附着系数的因素有：（ ABC ）

A．轮胎和路面 B．轮胎和车速 C． 路面和车速 12．动力因数的计算式为：（ A ）

A．D=（ Ft － Fw ）/G B．D=（ Ft － Fi ）/G C．D=（ Ft + Fj ）/G 13．汽车燃油经济性的评价指标有：（ AB ）

A．等速百公里油耗 B．循环行驶工况百公里油耗 C． 负荷率

14．在发动机万有特性中，如果等燃油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下油耗较小。当

希望其最经济区处于万有特性中部且等燃油消耗率曲线横向较长时，适于什么样的车用发动机？( A ) A．中等负荷、中等转速工况 C．小负荷、高转速工况

B．大负荷、低转速工况 D．中等负荷、高转速工况

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15．关于汽车燃油经济性的影响因素，以下说法中错误的是( C )

A.在容许的范围内提高压缩比，可以改善汽车的燃油经济性 B.汽车中速行驶时燃油消耗量最低

C.在一定行驶条件下，传动系的传动比越大，汽车的燃油经济性越好 D.减少汽车的尺寸与质量，可以提高汽车的燃油经济性

16．从燃油经济性—加速时间曲线上可以看出，i0值在怎样时，加速时间短，动力性好而燃油经济性差？( B ) P84 A.小

B.大 C.较小 D.较大

17．关于主减速器传动比i0的选择，以下说法中错误的是( A ) A.i0增大，汽车动力性变差 B.i0增大，汽车加速性能较好 C.i0增大，汽车后备功率增大 D.i0增大，汽车燃油经济性较差 18．变速器档位数增多，则( A ) A.动力性提高，经济性提高 B.动力性提高，经济性下降 C.动力性下降，经济性提高 D.动力性下降，经济性下降

19．汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有：汽车尺寸和质量、传动系、汽车外形与轮胎和( C )

A.附着面积 B.迎风面积 C.发动机 D.起动机

20．使用方面影响汽车燃油经济性的主要因素有：正确的技术保养与调整、合理组织运输和( A ) A．驾驶操作技术

B．防止频繁使用 C．采用防冻防晒措施 D．添加助燃剂

21．使汽车减速至停车的外力主要是：（ A ）

A．地面制动力 B．空气阻力 C．加速阻力 22．制动性的评价指标有：（ ABC ）

A．制动效能 B．制动效能的恒定性 C． 制动方向稳定性

23．用下面哪个参数检验汽车的制动性能是从本质上进行检验的方法，也能全面地评价的制动性?( B ) A．驱动力

B．制动力 C．制动减速度 D．制动距离

24．当路面附着系数φ＞φ0时，制动时总是：（ B ）

A．前轮先抱死 B．后轮先抱死 C．前后轮同时抱死 25．当路面附着系数φ＜φ0时，制动时总是：（ A ）

A．前轮先抱死 B．后轮先抱死 C．前后轮同时抱死 26．当路面附着系数φ=φ0时，制动时总是：（ C ）

A．前轮先抱死 B．后轮先抱死 C．前后轮同时抱死

27．如果车辆装有防抱死制动系统（ABS），则最大制动减速度为：（ B ） A．abmax = φb g B． abmax=φp g C． abmax= φs g 28．若前后轮同时抱死，则最大的制动减速度为：（ C ） A．abmax = φb g B．abmax =φp g C．abmax = φs g

29．汽车左右车轮制动力不相同、悬架导向杆系和转向系拉杆的运动不协调是引起以下哪种现象的主要原因？( D ) A．丧失转向能力

B．甩尾 C．侧滑

D．制动跑偏

30．下列说法正确的是：（ B ）

A．制动时前轴侧滑是危险工况，后轴侧滑是稳定工况。 B．制动时前轴侧滑是稳定工况，后轴侧滑是危险工况。 C．以上说法都不对。

31．下列说法，哪个是对的？（ A ）

A．鼓式制动器与盘式制动器相比，盘式制动器的制动效能的恒定性好。 B．鼓式制动器与盘式制动器相比，鼓式制动器的制动效能的恒定性好。 C．以上说法都不对。

32．下列说法，哪个是对的？（ A ）

A．鼓式制动器与盘式制动器相比，鼓式制动器的制动效能大。 B．鼓式制动器与盘式制动器相比，盘式制动器的制动效能大。 C．以上说法都不对。

33．影响制动效能恒定性的因素有：（ AB ）

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A．制动器的结构 B．制动器摩擦副的材料 C． 制动器的温度

34．为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配线I的什么位置？( B ) A.上方

B.下方 C.重合

D.远离

35．关于附着利用率，以下说法中正确的是( D )

A.全轮驱动汽车的附着利用率最低 B.后轮驱动汽车的附着利用率最低

C.前轮驱动汽车的附着利用率最高 D.后轮驱动汽车的附着利用率高于前轮驱动汽车 36．在后轮制动抱死前轮滚动的情况下，在侧向力的作用下，( D )

A．前轴发生侧滑，行驶方向变化不大 B．前轴发生侧滑，丧失转向能力

C．后轴发生侧滑，行驶方向变化不大 D．后轴发生侧滑，汽车急剧转动，甚至甩尾 37．回正力矩对变形转向作用的结果是使( )

A．前轴增加过多转向，后轴减少过多转向 B．前轴增加不足转向，后轴减少不足转向 C．前轴增加不足转向，后轴减少过多转向 D．前轴增加过多转向，后轴减少不足转向 38．根据稳定性系数的不同，汽车的稳态响应可以分为三类：( C ) A.侧倾转向、变形转向和回正转向 C.中性转向、不足转向和过多转向 A．频域响应 的?( ) A．转速特性 A．负荷特性 A.空转特性 A．动力性指标 三、判断题

1．传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。（Y ）

2．现代轿车的空气阻力系数CD的数值已降到0.28甚至更低一点儿。（Y ） 3．空气阻力系数CD的大小和汽车外形有很大关系。（Y ） 4．汽车的旋转质量换算系数δ一定大于1。（Y ）

5．汽车爬坡或阻力变化时,节气门开度不变，转速n随外界负荷的变化而变化。外界负荷大时n减小，外界负荷小时n增大，这时发动机沿速度特性工作。( )

6．在不换档情况下，汽车上坡时加大节气门，下坡时关小节气门，而维持发动机转速n不变，这时发动机沿负荷特性工作。( )

7．附着力是作用到轮胎上的一个力。（N ）

8．在分析汽车行驶阻力时，不仅要知道滚动阻力系数和车轮载荷，还要具体考虑车轮滚动时所受的滚动阻力偶矩才可以求出滚动阻力。( N )

9．车轮在软路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失。（N ）

10．加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。( N ) 11．超车时应该换入低挡行驶。（N ）

12．为提高汽车动力性，4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好。（N ） 13．发动机负荷率越大，燃油消耗率越低。（N ）

14．在一定道路条件和车速下，汽车用高挡行驶比用低挡行驶更省油。（Y ） 15．汽车的尺寸和质量对燃油经济性没有影响。（N ） 16．汽车外形和轮胎对燃油经济性没有影响。（N ）

17．汽车的档位数增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。(Y ) 4

B．万有特性 C．车速特性

D．空转特性

41．在发动机转速不变时，经济性指标随负荷变化而变化的关系称为( )

B．速度特性 C．万有特性 D．空转特性 B.调速特性 C.外特性 D.转矩特性

B．经济性指标 C．排放特性指标 D．性能指标

42．发动机的性能特性包括：负荷特性、速度特性、万有特性和( )

43．在发动机转速不变时，什么指标随负荷变化而变化的关系称为负荷特性？( )

B.点刚度、线刚度和面刚度 D.低速、中速和高速

D．瞬态响应

39．汽车操纵稳定性的重要表征就是汽车的( C )

B．时域响应 C．稳态响应

40．参照ISO2631的规定，根据我国的具体情况，我国制订了《汽车平顺性试验方法》。并以下面哪个参数来描述汽车的平顺性

18．发动机万有特性中，若曲线沿纵向较长，则说明在转速变化不大而负荷变化较大的范围内，耗油率变化较小。适于拖拉机用，其最经济区在万有特性曲线的上部。( N )

19．汽油机的燃油消耗率be一般高于柴油机。（ N ）P60

20．在同一道路条件与车速下，如档位越低，则后备功率越大，燃油经济性越差。( Y )

21．在动力性满足的前提下,不宜装功率过大的发动机，以求燃油消耗率be降低,避免大马拉小车。(Y ) 车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（N ）

22．轿车的车速高、比功率大、高档的后备功率小，常采用4个档位。(Y ) 23．汽车变速器各档的传动比一般按等差数列分配。( N )

24．按等比级数分配变速器传动比，能使发动机经常在接近发动机外特性最大转矩处的范围内工作。( N ) 25．汽车制动器制动力总是等于地面制动力。( N ) 26．盘式制动器比鼓式制动器的制动效能大。（N ） 27．盘式制动器比鼓式制动器的制动效能恒定性好。（Y ） 28．左右轮制动力不相等不会造成制动跑偏。（N ）

29．制动时若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能发生后轴侧滑。（Y ）

30．制动时若能使前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死，则能防止后轴侧滑。（Y ） 31．雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面的制动力过大。( N ) 32．在不同路面上，同一汽车的同步附着系数是不同的。（N ）

33．前后制动器制动力分配为固定比值的汽车，在任何附着系数的路面上制动时都能保证前后轮同时抱死。（N ） 34．汽车空载和满载对其稳态转向特性没有影响。（N ） 35．汽车空载和满载对其同步附着系数的大小没有影响。（N ） 36．车轮气压高低对汽车的稳态转向特性没有影响。（N ） 37．驱动力的极限值是附着力。（Y ） 38．地面制动力的极限值是附着力。（ Y ） 39．地面制动力只与附着条件有关。( N )

40．地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。(N ) 41．制动时如果左、右轮制动力不等，产生的跑偏方向是固定的。（N ） 42．制动时后轴侧滑是稳定工况。N 43．制动时前轴侧滑是危险工况。N

44．后轮先抱死时，汽车会丧失转向能力。( N )

45．制动时后轴侧滑是危险工况，因侧滑产生的离心力会加剧侧滑的趋势。（Y ） 46．制动时前轴侧滑是稳定工况，因侧滑产生的离心力会减小侧滑的趋势。（Y ） 47．制动时，前、后车轮同时抱死拖滑是最危险的制动状态，制动效果最差。(N ) 48．制动跑偏、侧滑与失去转向能力是造成交通事故的重要原因。（Y ） 49．地面制动力与地面无关。（N ） 50．制动器制动力与地面无关。（Y ）

51．盘式制动器制动效能的恒定性好的原因是：制动盘容易散热，涉水后水恢复性能好。（Y ）

52．跑偏与侧滑是有联系的，严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。P99 Y 53．失去转向能力与后轴侧滑是有联系的。（Y ）P99 54．由设计原因造成的跑偏其跑偏方向是固定的。（Y ）

55．稳态横摆角速度增益又叫转向灵敏度，它是反映汽车稳定性的一个重要参数。（Y ） 56．操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性。（ Y） 57．轮胎的垂直载荷越大，侧偏刚度越大。（Y ）P19 58．随轮胎扁平率的增加，轮胎的侧偏刚度降低。（Y ）P19 59．轮胎气压越高，侧偏刚度越大。（Y ）

60．汽车空载和满载对轮胎的侧偏特性没有影响。（N ）

61．只要汽车的动力因数相等，汽车都能克服同样的坡度，产生同样的加速度。(N ) p36 62．附着椭圆确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。（ ） 63．对于汽车的垂直振动来说，人体最敏感的频率范围是4～8Hz。（ ） 5

64．装有液力变矩器的汽车，在高速档能发出很大的驱动力并稳定行驶，可以提高在松软地面或雪地行驶的通过性。( ) 65．国际标准ISO2631推荐的评价汽车平顺性的2种方法是：（1）1/3倍频带分别评价方法；（2）总加权值方法。( ) 66．在硬路面上行驶的现代汽车，为了提高汽车的行驶平顺性及车轮与道路的附着性能而多采用高压轮胎。 ( ) 67．用发动机万有特性能确定发动机最高、最低允许使用的负荷限制线。( ) 四、名词解释：

1．汽车的动力性:汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 2．滚动阻力:车轮滚动时轮胎与路面的接触区域产生

3．空气阻力:汽车在直线行驶时，受到的空气作用于行驶方向上的分力。 4．坡度阻力:汽车上坡时，汽车重力沿坡道方向的分力

5．加速阻力:汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力 6．滚动阻力系数:是车轮在一定条件下滚动时所需推力与车轮负荷之比。

7．汽车的最高车速:是指汽车在平直的、良好道路（混凝土或沥青）上所能达到的平均最高行驶车速 8．汽车的最大爬坡度imax:: 汽车在额定载荷，道路附着条件良好，变速器1挡时，所能爬上的最大坡度

9．原地起步加速时间:汽车在平直、良好的道路上，由I挡或II挡原地起步，并以最大加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换到高挡后达到某一高速所需要的时间。常用100km/h加速时间来评价

10．超车加速时间:以最高挡或次高挡，以某一低车速，全力加速至某一高速所需的时间。常用30km/h或40km/h开始加速至某一高速所用时间来评价

11．发动机的速度特性:以曲线表示发动机的功率Pe、转矩Ttq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系 12．发动机的使用外特性曲线:节气门全开，则此特性曲线称发动机外特性曲线，可表征汽车的动力性。 13．发动机部分负荷特性曲线:节气门部分开启，则此特性曲线称部分负荷特性曲线，可表征汽车的经济性。 14．附着力

14..附着率:汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 15．汽车的驱动力图:根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线

16．汽车的动力因数:

FtFwDG17．汽车的功率平衡图挡位越低，车速越低，范围越小；挡位越高车速越大，范围越宽。

(Pf+Pw)/ηt-ua斜率越来越大。

四挡驱动功率与阻力功率曲线的交点为uamax 档位不同时车速的范围不同，但是功率的大小不变。

(Pf+Pw)/ηt-ua曲线斜率越来越大。在低速时以滚动阻力功率为主，而在高速时以空气阻力功率为主 汽车发挥最大功率时的车速up一般稍小于最高车速 负荷率低的汽车发动机油耗高 动力性评价工具用途总结:

1.驱动力-行驶阻力平衡图适于分析同吨位、同型车的动力性； 2.动力特性图适于分析不同车型和吨位的汽车动力性； 3.功率平衡图适于分析影响汽车动力性和燃油经济性的因素。

18．汽车的后备功率：汽车发动机功率与汽车阻力功率的差值叫做汽车的后备功率

19．汽车的燃油经济性: 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力 汽车以最少燃油消耗完成单位工作量的能力（汽车运用部门常用）。 20．汽车比功率: 单位汽车总质量具有的发动机功率

21．等速百公里油耗曲线: 常测出每隔30km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性 22．发动机的燃油消耗率b: 油耗比 23．负荷率 24．汽油机负荷特性

25．汽车的制动性: 汽车行驶时能在短距离停车，且维持方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。 26．制动效能: 良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时的制动减速度。 6

27．制动效能的恒定性

28．制动方向稳定性: 制动时汽车按照给定路径行驶的能力。 29．制动器制动力: 在轮胎周缘克服制动器的摩擦力矩所需的力。 30．地面制动力：是使汽车制动而减速行驶的外力 地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数

31．滑移率：随着制动强度的增加，车轮的滚动成份逐渐减少，滑动成份越来越多。一般用滑动率s描述制动过程中轮胎滑移成

s份的多少，即

uwrw100%uw滑动率s的数值代表了车轮运动成份所占的比例

32．峰值附着系数p：制动力系数的最大值

33．侧向力系数:实际行驶制动中，由于各种原因产生的侧向力使汽车发生侧偏或侧滑。侧向力与垂直载荷之比为侧向力系数 34．制动距离:是指汽车以给定的初速u0时，从踩到制动踏板至汽车完全停住所行驶的距离。 35．制动跑偏:是指制动过程中汽车自动向左或向右的偏驶；

36．制动侧滑:是指制动使汽车前轴、后轴或前后轴同时产生的横向滑移。 37．I曲线：理想前后制动器制动力分配线简称I线 38．β线：实际前后制动器制动力分配线简称β线

39．同步附着系数:只有在某一附着系数的路面上，即附着系数恰好为0时，汽车制动器才能同时抱死

40．利用附着系数:除去z = 0以外，不发生车轮抱死所要求的最小地面附着系数总大于其制动强度(即>z)，此附着系数就称为利用附着系数。

41．汽车的操纵稳定性: 在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能够遵循驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，抵抗干扰保持稳定行驶的能力，简称操稳性。 42．稳态横摆角速度增益

43．转向盘角阶跃输入下汽车的瞬态响应: 转向盘角阶跃输入前后，直线行驶与等速圆周行驶这两个稳态运动之间的过渡过程是一种瞬态，相应的瞬态运动响应称为转向盘角阶跃输入下的瞬态响应 44．轮胎的侧偏特性

45．轮胎的侧偏角: 滚动中受侧偏力时，轮胎接地印迹中心的连线与轮胎平面产生夹角α，此夹角称侧偏角，即运动偏离原来的方向。

46．回正力矩: 轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩，该力矩称为回正力矩

47．汽车的行驶平顺性: 汽车能吸收行驶时所产生的各种冲击和振动的能力，即保持汽车在行驶过程中产生的振动与冲击环境对乘员舒适性的影响在一定的界限之内的性能。对货车来说还包括保持货物完好的性能。

48．汽车的通过性: 汽车以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面、坎坷不平地段)和各种障碍（陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障）的能力。 五、问答题：

1．汽车动力性的评价指标有哪些？影响汽车动力性的因素有哪些？ 2．写出汽车行驶的驱动附着条件。 3．影响滚动阻力系数的因素有哪些？

4．如何用弹性轮胎的弹性迟滞现象，分析弹性轮胎在硬路上滚动时，滚动阻力偶矩产生的机理？ 5．为提高汽车的动力性，4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好还是后轮驱动好，为什么？

6．画出汽车的驱动力-行驶阻力平衡图。如何根据汽车的驱动力——行驶阻力平衡图求汽车的动力性参数（最高车速、加速度、爬坡度）？

7．画出汽车的动力特性图。

8．何为汽车的动力因数D？如何利用动力特性图找出汽车的最高车速和最大爬坡度？

9．什么是后备功率？画出汽车的功率平衡图，如何根据汽车的功率平衡图确定汽车的最高车速？ 10．由汽车功率平衡图说明后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。 11．什么是汽车的燃油经济性？其评价指标是什么？ 12．试述中速行驶节油的理论依据。

13．影响汽车燃油经济性的因素有哪些？前轮角阶跃输入下汽车的稳态响应有哪几种类型？

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14．轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响？ 15．汽车外形和轮胎对燃油经济性有何影响？ 16．汽车尺寸和质量对燃油经济性有何影响？ 17．变速器的挡位和传动比对燃油经济性有何影响？ 18．如何在汽车使用方面来改善汽车燃油经济性？ 19．超车时该不该换入低一挡的排挡？为什么？

20．何谓汽车传动系的最大传动比？如何确定汽车传动系的最大传动比？ 21．试分析主减速器传动比的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？

22．根据题42图所示情况选出要求加速时间为14s的发动机，并说明理由。用什么确定该车辆最佳主减速器传动比？

23．根据题42图所示情况选出合适的变速器和主减速器传动比，并说明理由。

24．什么是汽车的制动性？其评价指标有哪些？

25．什么是汽车的地面制动力、制动器制动力及附着力？汽车制动过程中三者之间有何关系？ 26．什么是车轮的滑移率？它与附着系数有什么关系？

27．汽车制动过程可划分为几个时间段？评价汽车制动效能的制动距离主要是指什么？与哪些因素有关？ 28．什么是汽车的同步附着系数？同步附着系数的选择原则是什么？

29．在附着系数非常低的冰雪路面上，驾驶员常用点制动或驻车制动器（旧称手制动器）制动而不用紧急制动，为什么？ 30．理想的前、后制动器制动力的分配应满足什么条件？

31．具有固定比值的前、后制动器制动力的分配应满足什么条件？

32．如何用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线？并写出有关公式。 33．何为I曲线，如何得到？何为线？何为同步附着系数？如何得到？

34．下图（题44图）是某货车的β与I曲线，说明图中各个曲线和符号的含义，并进行满载时的制动过程分析。

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35．什么是侧滑？制动时车轮侧滑的条件是什么？ 36．何谓轮胎的侧偏力及弹性轮胎的侧偏现象？

37．如何用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线？并写出有关公式。 38．试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？

39．有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性？请简单叙述。 40．与柴油机相比，汽油机的负荷特性有何特点？

41．简要分析汽油机和柴油机的有效转矩Ttq曲线走势的区别。 42．分析说明车轮尺寸对汽车通过性的影响。

43．转向盘角阶跃输入下，汽车的瞬态响应具有哪些特点？

44．在汽车前轮转角一定的条件下，若令车速极低、侧向加速度接近于零（轮胎侧偏角可忽略不计）时的转向半径为R0，而一定车速下有一定侧向加速度时的转向半径为R，如何用转向半径的比六、计算题：

1． 已知某汽车的总质量为8500kg，路面的滚动阻力系数为了0.01，汽车迎风面积为3m，空气阻力系数CD=0.8，若汽车以30km/h的速度向坡度为α=15°的山坡上等速行驶，求：

（1）Ff 、Fw 、Fi 、Fj各是多少？ηT=0.85，发动机需输出的最低功率是多少？

（2）若汽车后轮驱动，其在坡道上的法向反作用力FZ=5.88×10N，问在φ=0.7及φ=0.1时，驱动轮是否会滑转？ 2.某发动机外特性曲线回归公式

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RR0

来确定汽车的稳态转向特性？

Ttq190.4n150106n2；T0.91.35104n；车轮滚动半径

，

rr0.367m，汽车总质量4000kg，整备质量1900kg，滚动阻力系数

f0.0095.0105uaCDA2.77m2;i06.0;飞轮转动惯量If0.2kgm2，前、后轮总转动惯量IW11.8kgm2;IW23.6kgm2；nmax4100r/min;nmin720r/min

档位 变速器传动比

求：五档 车辆行驶速度70km/h时，传动系机械损失功率。

3.已知某汽车满载前轴轴荷为600kg，后轴轴荷为1000kg，一般常用路面最大附着系数为0.7，该车常爬的最大坡度为20%，主减速器传动比为4.1，变速器一档传动比为3.6，车轮滚动半径rr=0.23m，滚动阻力系数为0.0165，空阻系数CD为0.4，迎风面积A为1.5m，传动效率T扭矩为80N2一档 5.6 二档 2.8 三档 1.6 四档 1.0 五档 0.8 0.7，该车为前驱动，有四种发动机，A发动机最大扭矩为60Nm/3500转；B发动机最大

m/3500转；C发动机最大扭矩为100Nm/3500转；D发动机最大扭矩为150Nm/3500转；试问哪一种更好？

（从驱动附着条件考虑），并进行分析计算。

4. 42后驱轻型货车总质量m=3880kg，轴距L=3.2m，质心到前轴距离a=1.94m，质心高度hg0.9m，车轮半径r=0.367m，

i05.83,igI5.56,T0.85，发动机最大转矩Ttq175Nm，求最大爬坡度（忽略滚动阻力及空气阻力）

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5.若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为=20°。汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度hg=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。问：此时路面的附着系数值最小应为多少？

6．已知某轻型货车装用的汽油发动机的负荷特性以及轻型货车的其他相关参数，试求汽车以车速ua等速行驶时的百公里耗油量。 7. 后轴驱动 总重G=100KN，轴距L=3.4m，质心高度hg最大输出转矩Ttq距后轴距离b=1.36m，f=0.04，静力半径r=0.5m，0.65，1.73m，

360Nm，i05.83,T0.8，最大爬坡度20°，该车变速器一档传动比的选择范围。

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2

8．某轿车由真空助力制动系改为压缩空气助力制动系后，制动器作用时间t2由原来的0.89s减少为0.54s，制动系协调时间t2’为0.15s，以30km/h为起始车速制动时，其最大制动减速度由原来的7.25m/s增加到7.65m/s，＇＇试计算两种制动系统的制动距离，并以此分析制动器作用时间的重要性。

9. 某汽车总质量m＝1320kg，在附着系数=0.6 ,坡度为i＝20％的下坡道路上制动。 试求：（1）该车能获得的最大地面制动力Fxbmax是多少？

（2）不计滚动阻力和空气阻力，最大制动减速度是多少？当车速为ua0＝30km/h时，该车的最短制动距离是多少？（不计制动器反应时间及制动减速度上升时间）

10．某汽车在附着系数为φ的路面上制动时，若能保证前、后轴车轮同时抱死，求此时汽车的前、后轮制动力的比值。 11． 某汽车总质量为5400kg，质心高度hg=2.5m，质心至前轴的距离a=2.315m，至后轴的距离b=0.985m，制动器制动力分配系数β=0.446，求该车的同步附着系数。在φ=0.6的道路上制动时是否会出现后轴先抱死的现象？ 12. 某汽车质心距前轴距离a=1.1m，质心高度hg0.5m，轴距L=2.4m，制动力分配为F后轴制动力/F总制动力0.3，试求：

=0.6下坡道上最大驻车坡度。

（1）同步附着系数（2）在附着系数=0.4的路面上，不出现车轮抱死可达到的最大制动强度。 13. L=2.405，满载hg0.836m，a=1.322m，求在附着系数14． 某客车的总重力G为20.105kN，轴距L=3.2m，静止条件下前轴的重力分配为53.5%，后轴为46.5%，求：

（1）前轮的侧偏刚度是38.92kN/rad，后轮的侧偏刚度是38.25kN/rad，试确定该车的稳态转向特性。

（2）若后轮轮胎保持不变，前轮轮胎为子午线轮胎，其侧偏刚度为47.82kN/rad，试确定该车的稳态转向特性。

15.某汽车简化为二自由度模型有关参数为总质量m=1820kg，轴距L=3114mm，质心距前轴距离a=1468mm，至后轴距离b=1646mm，单个前轮侧偏刚度为31309N/rad，单个后轮侧偏刚度为55092N/rad，设该车设计最高车速为150km/h，试求： （1）稳定性因数 （2）静态储备系数SM

（3）当u=20m/s时的稳态横摆角速度增益（4）该车为过多转向还是不足转向？ （5）你认为该车稳定性和灵敏度怎样？

16.二自由度轿车模型的有关参数为 ：总质量m=1818.2kg；绕oz轴的转动惯量Iz＝3885kg.m；轴距L=3.048m；质心至前轴

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r s距离 a=1.463m；质心至后轴距离b=1.585m；前轮总的侧偏刚度k1=-62618 N/rad；后轮总的侧偏刚度 k2=-110185 N/rad。 试求: 1）稳定性因素K ，特征车速uch；

2）稳态横摆角速度增益曲线

r)sua，车速u＝22.35m/s时的转向灵敏度。 17.二自由度轿车模型的有关参数如下：

总质量m＝1800kg，轴距L＝3.1m，质心至前轴距离a＝1.46m，前轮总侧偏刚度k1＝－62600N/rad，后轮总侧偏刚度k2＝－11020N/rad。

试求：（1）稳定性因数K，并据此判断该车的稳态横向特性属何种类型？并求出其相应的特征车速uch或临界车速ucr。

（2）静态储备系数SM及侧向加速度为0.4g时的前、后轮侧偏角绝对值之差1

2。

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