城市轨道交通行车组织交路形式研究

摘要：地铁轨道运输具有运量大、投资高的特点，为确保轨道交通工程社会效益、经济效益，需结合当地实际情况展开规划，确保地铁运营稳定，满足人们出行要求，但随着城市化进程的推进，地铁交通出现局部拥堵问题，单一交路无法满足地铁运输标准，因此需以线路客流量为依据合理选择交路形式，关注城市客流变化，对地铁线路行车组织交路方式进行优化。

关键词：城市轨道交通; 行车组织; 交路形式 引言

城市轨道交通建设运营初期，线路通常较短且位于市中心，客流分布较为均衡，因此多采用单一交路运营模式，随着城市轨道交通的快速发展与完善，线路在既有线的基础上不断延长，超长线路开通的情况也越来越多，导致客流空间不均衡性越发凸显。单一交路模式易造成部分区段运能利用率较低的情况，因此需要从线路特征出发，合理确定城市轨道交通列车交路方案，在保证乘客出行需求的前提下降低企业运营成本。列车交路方案一般需确定列车的运行区段、小交路折返车站和列车开行对数，是城市轨道交通运输组织中重要一环。

一、城市轨道交通常见行车组织交路形式 （一）单一交路

单一交路是城市地铁轨道最为常见的行车组织交路形式，地铁在线路两端折返，运营便利。单一交路形式最大的优点在于组织简单，一旦秩序紊乱，管理人员调整压力较小，乘客对调整方案的接受度较高。而单一交路形式的缺点同样显著，当地铁线路客流量分布不均时，无法避免运能虚靡问题，了地铁整体运输能力。结合地铁实际运行情况来看，单一交路形式多适用于客流均匀，全线贯通的交通情况。

（二）特殊交路

特殊交点也分为割面线、偏移道路、混合道路和y类型的交点。交点由两个或多个短打断组成，如图1所示。短交叉(也称为小道路)是在固定段上运行的驾驶路径，它返回到专为段中的乘客服务的条件中间站。对于具有高分段流的线路，使用互连布线更经济实惠，以满足不同分段的要求。但中间站需要双向回流设施和有利的转换条件。除特殊情况外，中间道路通常不用于城市轨道交通的运营组织。

图 1 衔接交路

（三）交错交路

交错交路又称之为嵌套交路（如图2所示），市区段为交错区段，相较于大小交路，交错交路对运行周期、列车对数的匹配性要求较低，适用于郊区客流少、市区客流多的情况，但由于交错区段可根据实际情况调整，因此但从此方面来看，交错交路适用性更强，但交错区段的缺点较为显著，易引发乘客无谓换乘，乘客易产生抱怨。该交路形式适用于郊区到市区的长线路，线路里程长，衔接郊区与市区，继而造成客流量较大的现象，此时可运用交错交路缓解空驶里程高、满载率低的问题。

图 2 交错交路

二、城市轨道交通的应用

在进行我国城市轨道交通的实际应用前，相关工作人员要熟悉该列车的具体运营的概念图，并在此基础上进行列车运营中各个岗位的人力资源调配工作，管理人员要在此图的基础上开展工作。具体来说，列车运营的管理人员要通过运营

概念图进行工作的指挥，并以此为依据并严格执行。但在实际工作中，外部环境总是不断变化的，为此工作依据的前提是需要周围环境达到理想标准，但往往是难以实现的。因此在进行实际工作的过程中，对于一些无法根据概念图工作的工作方案要及时向上级请示，并在此基础上以冷静客观的态度，结合上级的工作指示进行实际工作方式的指挥，以列车安全为出发点进行全面的分析，保证列车的正常运行。

三、行车组织交路形式在城市轨道交通中的规划建议 （一）考虑未来规划

地铁轨道交通线网规划应符合城市未来发展，考虑地铁未来运行情况，而在地铁运行后的交路形式选择，是对地铁线路的进一步优化，受列车对数、线路长短等因素影响，通常情况下，地铁线路优化时虽按科学化形式选择交路方式，但在实际运行中可能存在无法实施问题，因此在城市地铁轨道交通设计阶段，需综合考虑客流条件及线路条件，并立足于线路网络化，将地铁线路行车组织、运营方式考虑在内，为后续共线运营、快慢车结合、混合运营等方式预留足够空间条件，便于管理者根据客流特点进行线路交路调整。

（二）协调运营线路

作为轨道交通运营管理的一部分，管理层必须能够科学部署运营情景。在城市轨道交通系统中，不同路线之间有一定的重叠，这不仅有助于改善城市轨道交通系统和便利乘客出行，而且在管理方面也变得更加困难。在这种情况下，受影响地区必须制定适当的列车运行时间表。第一，有关线路组必须积极组织人员，彻底研究轨道交通图，平衡各列车的行车方向，确保各列车按照路线图行驶。第二，轨道交通部门必须确保轨道的运行，提高运营效率。它不仅对维持城市交通运营秩序很重要，对城市交通系统的发展也很重要，而且对提高列车车辆的能力和运营效率也很重要。

（三）提升运行时速

在社会生活节奏逐渐加快的今天，人们对于时间的把控更为细致，在此快节奏的发展背景下，对城市轨道交通方面提出了更高的要求。具体来说，对于公共交通轨道列车的运行时速需要一个提升，在坚持安全至上的基础上，不断对轨道列车进行转型升级。相关部门在进行概念图的绘制时，对于各项指标数据要进行一个具体的设置，充分考虑多方面的因素。同时，在进行实际操作的过程中相关管理人员要结合列车工作环境的实际，不断优化工作方案，在提升列车时速的过程中，不断提升乘客的乘车体验。

（四）合理设置停站时间

城市轨道交通运营中，随着运输能力的提高，也有更大的客机和更多的乘客尺寸。在这种情况下，轨道交通管理中的管理不仅要考虑轨道的运行效率和速度，还要根据车站周围的情况和入站站站的数量，合理安排车站停机时间。通过科学合理的管理，铁路车辆的组织不仅可以具有规范性特征，而且可以为城市轨道工业的发展创造有利条件。

（五）大客流客运组织管理

对大型物流企业的管理必须从以下几个方面着手:在流动性高的时期，必须部署监测人员，以确定有关国家的活动范围。第二，工作人员必须按照自上而下的原则执行监督措施；控制三通道流量控制点，需要采取措施减轻拥挤状况，需要服务个性化，给予老年人和弱势乘客适当的优先考虑，并充分体现人的社会意义。乘客控制一旦完成，有关设施如必须卸下铁马采取后续步骤。

结束语

综上所述，单一交路、特殊交路、交错交路、长短交路为城市轨道交通常见行车组织交路形式，在地铁建设规划时，应考虑到城市未来发展情况，为确保交路效果，需展开地铁交路演练，并加强配套工作，在实际地铁配套工作优化中，需针对实际客流情况及运力进行综合分析，明确交路问题，有针对性地调整优化，确保地铁行车组织交路形式科学合理。

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