探讨城市道路交通设计思路及技术关键点

探讨城市道路交通设计思路及技术关键点

胡锡武

南宁泽通工程勘察设计有限责任公司，广西 南宁 530222

摘要：在我国城市化进程的推进之下，我国的交通运输业出现较快的发展，城市道路设计在城市规划之中占据着十分钟重要的位置，基于此，本文论述了在我国城市道路交通设计的思路以及相关技术要点。 关键词：城市道路；交通设计；技术 中图分类号：U412.37;U491 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)07-0142-02

1 引言

城市道路设计主要包含交通方面的设计、城市景观绿化设计等诸多方面，并不只是单纯意义上的几何图形设计。但是在我国传统的城市道路交通设计方面，主要参考的是公路方面的设计思维，并且主要考虑对机动车行驶的道路的设计，而忽略了对行人以及公交的路权分配，造成了行人以及公交的路权不能得到很好的保证。

2 城市道路设计思路 2.1 概念设计

在过去的城市道路设计中，道路建设施工只注重土木工程建设，而没有注重整个城市的交通系统，正是因为重点问题没有得到有效的实行，导致现在的道路规划设计方案难以量化分析，没有反映出城市道路建设所涉及的交通系统问题，也造成工程实施方案没有明确的指导意义。

2.2 交通设计

城市交通设计属于概念设计的范畴，也对道路系统设计具有非常重要的指导意义。城市道路规划确定的道路红线，有利于保证城市道路空间组员的合理配置。交通设计从交通功能出发，分析城市交通与各个系统组成要素的功能及其衔接，是体现城市交通功能的具体变现。交通系统方案的有效实施，是交通设计合理分配空间资源和相关文件贯彻落实的成果。

2.3 道路系统

城市道路系统也是概念设计的表现形式，道路系统中包含具体的设施设计施工内容。道路系统的构建是城市空间布局和道路设施设计。道路空间的综合布局以交通设计为基础，从城市立体空间到城市地下、地面空间的合理分配与利用，从实际意义上保证了城市道路主体功能的实现，也有效的保证了城市道路系统和交通设计实施方案的科学有效性。

3 城市道路设计的要求

3.1 城市道路设计对空间的要求

在进行城市道路施工的过程中要将地下、地面以及地上的高架桥梁等空间进行综合的利用，这样可以为出行的人们提供优质的出行服务，在进行城市道路设计的过程中要需要注意，现在设计的道路不但需要承担应有的交通能力，还需要承担以下生活的功能以及景观功能等。

3.2 城市道路设计对路权的分配

在对城市道路交通进行设计的过程中应该注意城市道路的设计重点要从以前的以机动车为主体向现在的以行人为主体过渡。

3.3 交通设计的要求问题

交通设计与交通工程设计有着很大的不同，交通的设计要将交通的功能表现出来。同时交通功能是城市中道路设计的最基本功能，所以应该在城市道路设计的过程中体现出来。4 城市道路交通工程设计技术方法的总体框架

根据对我国城市道路情况的分析了解到，对于城市道路交通工程的设计对于缓解城市拥挤等不利交通的现象得到良好的改善。现阶段交通设计工作对于城市道路的设计方法面临两种缺陷：①工程设计工作主要针对大中型城市，一些交通仍然处于拥挤现象的道路建设工作，而忽略对于小型城市、道路交通拥挤情况较轻的城市的设计，工程设计工作未做到全面，因而需要对小型城市进行管理，普及工程设计的

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重要知识及其重要性；②道路交通安全主要是针对交通问题产生以后进行的处理的，没有做到预防措施的准备，与此同时，道理交通的建设趋于完善，在工程工作实施过程中往往只能对于现状进行维护和弥补，难以做到真正根治交通问题。随着道路交通压力的增加，对于交通工程设计工作的实施越来越重要。

5 城市道路交通设计技术关键点 5.1 设计理念的问题

在我国，有许多城市的道路交通状况非常严重，各种交通问题频繁出现，造成交通事故频发。这些事故的发生主要的原因还是城市没有合理的规划道路的路网。只是单纯的担心道路建设的宽度够不够，没有充分的考虑到不同等级的道路结构、宽度及密度的特点。这种设计理念完全脱离了实际情况，许多道路的建设虽然在日常生活工作中没有出现特殊情况。

5.2 交通分析的问题

对城市交通进行系统的分析是非常重要的，它能够有效的反映出城市道路实际交通问题，为城市道路设计提供了主要依据。在道路设计的前期阶段，就应该提前进行交通分析工作，了解交通分析所得出的结论，给城市道路建设提供了强有力的保障。因此，城市道路设计单位应该高度重视交通分析的工作，道路管理及相关建设部门应该予以支持，为城市道路设计方案提供有效的分析报告，结合交通分析的各个细节进行科学合理的道路设计。

5.3 交通组织优化

这一阶段的核心工作是在明确道路交通功能定位的基础上，确定合理的交通组织方案。重点回答以下问题：a.如何根据道路交通功能确定总体交通组织策略和组织方案；b.道路应该以承担何种交通流为主，如何通过交通组织对策保证主导交通流不受其他交通流的干扰；c.在交通组织方案的指导下，道路网络如何优化；d.如何确定各专项交通组织方案，包括公共交通、非机动交通、静态交通、机动交通等。4详细交通设计这一阶段主要是通过详细的交通设计保证道路交通功能和交通组织方案的实现。

5.4 道路交叉口

交叉口是道路交通的咽喉，是道路上各类交通汇集、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。 相对于一般路段而言，平面交叉口由于车辆行驶方向的不同而引起车辆之间的冲突、 合流、分流等车辆交错行为，由此产生多方位的交通冲突，进而诱发交通事故。据我国城市交通事故抽样统计表明，发生在交叉路口的交通事故数约为 45%，有些地区甚至更高。因此，必须科学合理地进行交叉口交通组织设计，以确保交叉口车辆行驶安全、畅通，从而达到提高道路通行能力的目的。

6 结语

城市道路作为城市的脉络和骨架，除了承担交通功能外，还具有生活功能、管线载体、景观功能等。但究其本质最终是为“人”服务，因此，道路设计中应将“人”作为根本出发点。结合《城市城市道路建设指引》研究，本文尝试从道路空间综合布局角度探讨城市道路设计，通过空间合理布局来引导道路设计中资源的合理分（下转第 144 页）

建筑设计

3.2.2 分部工程比例

基础，砖石、混凝土及钢筋混凝土、门窗、围护结构等各占定额直接费的比例；

3.2.3 专业投资比例

土建，给排水，采暖通风，电气照明等各专业占总造价的比例；

3.2.4 工料消耗指标

对主要材料每平方米的耗用量的分析，如钢材、木材、水泥、砂、石、砖、人工等主要工料的单位消耗指标。

3.3 筛选法

筛选法是统筹法的一种，通过找出分部分项工程在每单位建筑面积上的工程量、价格、用工的基本数值，归纳为工程量、价格、用工三个单方基本值表，当所审查的预算的建筑标准与“基本值”所适用的标准不同，就要对其进行调整。这种方法的优点是简单易懂，便于掌握，审查速度快，发现问题快。但解决差错问题尚须继续审查。

4 结论 （上接第 142 页）

配和使用，帮助实现由“车本位”向“人本位”思路的根本转变，从而实现道路总体功能最优。然而，道路设计只是城市道路建设中的一个重要环节，只有紧密衔接上位规划和下位科学管理，才能真正实现道路系统建设的可持续性，真正落实以人为本、公交优先。

参考文献

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[2]高德荃.城市道路交通状态数据模式分析研究[D].武汉大学,2009.

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参考文献 [1]陶学明．工程造价计价与管理[M]．北京：中国建筑工业出版社，2005

[2]张锦桂. 建筑工程造价预结算审核工作要点分析[J]. 门窗, 2010，08

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