・１４・ 第３６卷第１２期 ２ ０ １ ０年４月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＩ Ｖｌ０１．３６ Ｎｏ．１２ Ａｐｒ． ２０１０ 文章编号：１００９．６８２５（２０１０）１２．００１４．０２ 东莞轨道交通Ｒ２线新城中心站换乘方案探讨 胡世群 摘要：以东莞大道及西平二路地段建设地下车站为例，从技术、经济、施工等方面进行了方案选择的论述，突出了方案 选择以“功能合理、节省投资”为设计原则，以方便乘客换乘。 关键词：轨道交通，换乘方案，功能，规划，投资 中图分类号：ＴＵ９８４．１９１ 文献标识码：Ａ 莞惠城际线车站沿西平二路路下设置，大致呈东西走 方案设计是轨道交通设计中最关键的一个环节，建筑方案的 南北走向，选定将直接影响到后续的环节能否顺利进行。下面就东莞市轨 向，两线线路垂直相交。东莞大道与西平二路交叉口东北象限为 道交通Ｒ２线新城中心站换乘方案进行探讨。 新中银花园；西北象限现状为绿地、规划的是Ｒ２线的控制中心 待建）；西南象限为绿地、水涧头村等；东南象限是会展酒店员工 新城中心站为现在正在设计中的东莞轨道交通Ｒ２线（以下 （西平１１０ ｋＶ变电站等。 简称Ｒ２线）中的第九座车站。规划的Ｒ２线与莞惠城际线在此呈 宿舍、十字交叉，因此车站设计方案为换乘站。莞惠城际线车站开始设 ２车站规模 计比Ｒ２线车站设计早。车站位于东莞市东城区新的中心地带，预 Ｒ２线车辆按“５—５—６”编组模式，初期、近期５辆，远期６辆编 测客流量较大，约１．７万人／ｈ，被定义为新的交通枢纽站，做好车站 组；有效站台长１２０ ｍ；车站设计客流量为２１ ９０８人／ｈ，全日换乘 的换乘方案设计对Ｒ２线乃至东莞整个轨道交通网络意义重大。 客流量４．５万人，约为Ｒ２线全日客流量的１／３。为岛式站台车 站，根据计算，站台宽度为１３ ＦＩ１。车站带牵引变电混合所。车站长 １车站概况及周边环境 ｍ，标准段外包总宽２１．７ ＩＴＩ，车站外包总高（有效站台中心线 新城中心站位于东莞大道与西平二路十字形交叉路口，与莞 为２２５ ３．６８ ｍ，中心里程处顶板覆土４ ｒｎ，总建筑面积１３ ００９ ｒｒ？。 惠城际线车站换乘，其中Ｒ２线车站沿东莞大道路下设置，大致呈 处）１２．５城市重大支撑能力及建设条件的改变，需要总体 于以往的城市规划编制，新《城乡规划法》指导下的城市总体规划 规划对其进行详尽的研究 有了很大的转变。比如，规划功能转变，即实现城市规划从技术 １）绥阳东南侧的新舟机场建设和连接周边区县的仁绥、道遵 文件向公共政策的功能性转变；规划编制重点内容转变，即从重 高速公路的规划，大大提升了绥阳在遵义中心城区的门户作用， 点确定发展目标、增长速度和规模、开发建设项目为主，转向重点 为绥阳城市发展提供了更多的机遇和动力；２）原县域境内的５家 对各类资源和环境实施有效保护和空间管制，确定科学合理的建 国防工厂搬迁后，留下了基础设施较为完善的闲置资产和建设用 设标准；规划调控和管理范围的转变，从局限于城市规划区，转向 地，可作为今后城市建设和工业发展的良好基础条件；３）在遵义 更加突出强调区域统筹和全市域的城乡统筹的概念。进行新一 市作为国家循环经济区建设的试点城市的契机下，循环型重化工 轮修编也正是为了落实新《城乡规划法》的先进理念。 基地项目落户于绥阳，为绥阳的产业发展提供了支撑平台。这些 ３ 科学地编制新一轮《总体规划》修编方案 新的情况，都需要在新一轮《总规》修编中给予详尽的研究，为承 接新的发展机会做好相应准备，并在空间上予以预留和保证。 绥阳目前正处于城市发展的快速上升期及转型期，通过对存 在的问题和面临的新情况的分析，在下一步制定修编方案时，首 ２．６ 新的《城乡规划法》出台，《总规》修编是为了落实 先要合理确定城市性质和规模，城市发展目标和实施时序；其次 其规划理念 要研究城乡统筹发展下的县域城镇发展空间及结构，制定发展战 ２００８年正式开始实施的《城乡规划法》打破了原来城乡二元 略和布局，打造城镇增长级；再次要妥善安排城市用地发展方向 的法律体系，城乡规划步入一体化的新时代。而９７《总规》编制体 和格局，优化城市功能与用地布局；最后要发掘富有特色的城市 系不够完善，城市总体规划没有与县域城镇体系规划、土地利用 形象，将产业发展、基础设施建设及城市拓展予以整合。 总体规划和新农村总体规划等有机地结合，城乡二元结构突出， 参考文献： ９７｛总规》偏重于城市规划发展，形成城乡分割，基本未顾及农村 ［１］贵州省城乡规划设计研究院．绥阳县城市总体规划１９９７一 地区，不利于探索“以城带乡”的城乡统筹发展之路。同时，相较 ２０１５【ＺＪ．１９９７． Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｓ ｂｅｆｏｒｅ ａ ｎｅｗ ｒｏｕｎｄ ｇｅｎｅｒａｌ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｒｅｖｉｓｉｏｎ ｗｉｔｈ Ｓｕｉｙａｎｇ ａｓ ｅｘａｍｐｌｅ ＺＨＡＮＧ Ｌｉｎ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｏｒｍ ｐｌａｎｎｉｆｎｇ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔｉｎｇ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｗａｓ ｇｅｎｅｒ￣ｉｚｅｄ ｂｅｆｏｒｅ Ｓｕｉｙａｎｇ ａ ｎｅｗ ｒｏｕｎｄ Ｇｅｎｅｒａｌ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ｒｅｖｉｓｉｏｎ，ｔｈｅ ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ ｏｆ ｒｅｖｉｓｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｎｅｗ ｓｉｕａｔｉｔｏｎ ｗａｓ ａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ ｐｒｏｖｉｄｅｄ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｒｅｖｉｓｉｏｎ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ，ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｃｉｔｙ ｈｅａｌｔｈ ａｎｄ ｈａｒｍｏｎｉｏｕｓ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｇｅｎｅｒａｌ ｐｌａｎｎｉｎｇ，ｒｅｖｉｓｉｏｎ，ｉｍｐｌｅｍｅｎｔ，ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ 收稿日期：２０１０—０１—０５ 作者简介：胡世群（１９８２一），男，助理工程师，中铁隧道勘测设计院有限公司，天津３０００００ 摹１４２背 ３方案设计所需考虑的因素 胡世群：东莞轨道交通Ｒ２线新城中心站换乘方案探讨 ・ １５・ 车站南端为必要设备管理用房：环控机房、环控电控室、照明配电 车站为Ｒ２，莞惠城际线间换乘站，车站设计客流量较大。通 室、电缆井等用房。莞惠城际线西端为设备管理用房区，两站近 设置两个单独的付费区，预留付费区联通条件；并 过对车站既有资料的研究和深入细致的调查分析，车站设计主要 期票制不统一，设联络通道使两站非付费区相连通；乘客出站后进行换乘。 应解决：１）确定合适的站位以最大限度地吸引客流，满足城市规 地下２层Ｒ２线车站站台层及城际线车站设备层，在Ｒ２线南 划要求。２）解决两线客流安全、快捷的换乘。３）结合车站位于东 莞大道和西平二路交叉路口处，交叉口东莞大道方向有一条横穿 北两端是其车站的设备管理用房区。Ｒ２线线路从莞惠城际线设 城际线设备层完全在Ｒ２线西侧。两线之间相互独立， 西平二路的干将河及下穿式立交；立交上方西平二路方向有乐桥 备层穿过，的特点，分析周边环境，选择合理的站型和施工方法，达到节省工 互不影响。在Ｒ２线站台中部预留有５ ｍ宽的换乘楼梯，远期票 制统一后可直接进行站台到站台的换乘，避免了乘客到站厅进行 程投资，缩短施工工期的目的。４）比较节点部位的结构形式以及 施工方法，在满足功能的前提下，使工程投资少。５）根据现场的实 换乘距离太远的问题。际情况，本着对城市规划影响小，对景观影响小的原则，确定出入 口和风亭的位置，稳定站位，符合城市规划要求，方便乘客乘车。 地下３层为莞惠城际线的站台层，东端设置必要的设备管理 用房及换乘楼梯，乘客通过换乘楼梯可与地下２层付费区进行联 系；中部为长１４０ ｍ、宽１２ ｍ的有效站台区，西端设置有必要的设 备管理用房。 ４设计思路 １）车站站位及换乘模式的确定从周边的环境来看，东莞大道 与西平二路交叉口本身为十字形，除了交叉口东北象限的规划基 本成型外，周边绿地较多，且该片区规划为东城区新中心地带，考 两车站共设６个出入口，各３个。其中Ｒ２线两个出入口穿 过东莞大道分设在西平二路路边及东莞大道绿化带内；东莞大道 西侧、西平二路南北两侧共设４个出入口；出入口设置对吸引客 虑换乘的便捷和吸引客流的需要，设计时在换乘布局时应优先考 流很有利。 虑选择“十”字形换乘方式。但随着物探的深入，发现顺东莞大道 “Ｌ形”字岛一岛换乘方案——比较方案。“Ｌ形”字岛一岛换 方向有两根埋深约２．２ １１１，蛇２００ ｍｍ给水ＰＣＣＰ钢套筒管。这 乘方案与“Ｔ形”字岛一岛式换乘方案站位相同，主要是在“Ｔ形” 两根给水管因太大改迁困难，施工期间考虑悬吊保护也存在着非 站位的基础上北移约４０ ｍ。与“Ｔ形”换乘布局比较乘客换乘距 常大的危险。因此城际线车站站位考虑不跨路口，避开这两根给 离较长，出地面风亭更靠近十字路口及车行道。 水管偏东莞大道西侧设置。随着城际线车站站位、预留接口条件 的变化，Ｒ２线车站站位也由最初在东莞大道路中改到路西设置。 ２）Ｒ２线沿东莞大道方向布置，莞惠城际线沿西平二路方向 布置，设计时需考虑哪条线在上哪条线在下的问题。莞惠城际线 ５方案经济技术比较 表１ 方案经济技术比较表 方案 使用功能 “Ｔ形”岛一岛换乘方案—— 推荐方案 换乘方便，功能合理， 换乘距离短 “Ｌ形”岛一岛换乘方案—— 比较方案 换乘较方便，功能较合理， 换乘距离较长 预测客流量为７ ５６８人／１１，比Ｒ２线预测客流小很多；城际线行车 问隔又比Ｒ２线行车间隔大；同时城际线区间穿的房子较多，房子 基础大多为２０ ｍ～３０ ｍ的桩基础。显然，Ｒ２线在上、莞惠城际 线在下是最优且对两条线投资均有减少。 鉴于以下因素：近期两站票制不统一，远期可统一；全日换乘 客流４．５万人，约占Ｒ２线全日客流的１／３；城际线车站先行设计， 车站是地下３层，Ｒ２线可采用地下两层；由于两线换乘客流不 乘，而比较方案采用“Ｌ形”岛一岛换乘。 客流吸引范围大，町以同时吸引 客流吸引范围大，可以同时吸弓ｌ 东莞大道和西平二路的客流 东莞大道和西平二路的客流 对周边建筑物的影响 无 无 对城市交通干道的影响 影响西平二路交通 影响西平二路交通 远期票制统一后变更影响 不影响车站的运营 不影响车站的运营 车站总建筑面积／ｔ １３ ｏ０９ １３１３５ 土建费用／万元 １４ ３０９ ９ １４ ４４８．５ 客流吸弓ｌ 通过表１中７个方面的比较，我们可以看出推荐方案的特点 乘楼梯得到了最大效率的运用，功能最合理，故在本次设计中予 大，两站可采用岛一岛换乘。本次推荐方案采用“Ｔ形”岛一岛换 是：乘客换乘就在地下２层和地下３层之间，且换乘流线最短，换 ３）莞惠城际线开工时间比Ｒ２线约早一年，换乘节点处的施 以推荐。 工可考虑通过两线车站工期策划调整，使节点处最后施工，尽可 ６结语 能的减少施工期间的影响、减少投资。 轨道交通中车站的设计使用年限都是按百年计，车站的方案 “Ｔ”字岛一岛换乘方案——推荐方案。本方案Ｒ２线车站位 于东莞大道路下，靠道路西侧、跨西平二路设置，主体为地下两层 岛式站台车站，明挖法施工。莞惠城际线车站设于东莞大道路西 侧、西平二路路下，主体为地下３层岛式站台车站，明挖法施工。 地下１层为两站站厅层，Ｒ２线车站北端设置主要的设备管 理用房：车站控制室、站长室、综合监控设备室、接处警室、警用监 选择受功能定位、规划条件、环境要求、道路交通、管线改迁、投 资、工期要求多方面的影响，目前我国城市轨道交通建设正处在 高歌猛进的时期，理应以功能合理、节省投资为原则进行设计。 参考文献： ［１］ＧＢ ５０１５７—２００３，地铁设计规范［Ｓ］． ［２］ＧＢ ５０４９０—２００９，城市轨道交通技术规范［ｓ］． 控机房、ＡＦＣ用房、通信设备房、信号设备室、休息室、会议室、更 ［３］ 东莞市城市快速轨道交通Ｒ２线工程（东莞火车站～东莞虎 衣室、环控电控室、环控机房、照明配电室、电缆井等用房。Ｒ２线 门站段）初步设计技术要求［Ｚ］．２００９． Ａ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｐｒｏｇｒａｍ ｏｎ ｃｅｎｔｅｒ ｍｅｔｒｏ ｓｔａｔｉｏｎ Ｒ２ ｌｉｎｅ ｉｎ Ｄｏｎｇｇｕａｎ ＨＵＳｈｉ－ｑｕｎ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｚｏｎｅ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｄｏｎｇｇｕａｎ ｒｏａｄ ａｎｄ Ｗｅｓｔ ｐｉｎｇ ｒｏａｄ Ｎｏ．２ ａＳ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｉｓ ｔｈｅｓｉｓ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｐｒｏｇｒａｍ ｏｐｔｉｏｎｓ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ，ｅｃｏｎｏｍｉｃ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｏｔｈｅｒａＳｐｅｃｔｓ，ｈｉｇｈｌｉｇｈｔ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ“ｒｅａｓｏｎａｂｌｅｆｕｎｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｔＯ ｓａｖｅ ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ”ｉｎ ｐｒｏｇｒａｍ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ．ＳＯ ａｓ ｔｏ ｆａｃｉｌｉｔａｔｅ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｏｆ ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｍｅｔｒｏ ｔｒａｆｆｉｃ，ｔｒａｎｓｆｅｒ ｐｒｏｇｒａｍｓ，ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ，ｐｌａｒｍｉｎｇ，ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ