2019-08-24
【摘要】 民航浙江空管分局飞⾏服务报告室（以下简称站调）在实际⼯作中经常遇到由于DOF项的运⽤不当引发的错报。作为站调管制员，如何修改此类错报以及如何判断错报的错误原因成为困扰管制员的⼀个⼩难题，本⽂尝试利⽤ICAO4444号⽂件关于亚太地区实施空中导航服务-空中交通管理第⼗五版第⼀修正程序的指导材料提供的例题，对DOF项的难点进⾏分析总结。
【关键字】 民航飞⾏动态固定电报 编组18 DOF项
中国民⽤航空局空中交通管理局为了规范民⽤航空飞⾏动态固定格式电报（以下简称电报）的使⽤，保证飞⾏动态信息及时、准确传递，保障空中交通安全、有序和⾼效，依据民航局规章《民⽤航空空中交通管理规则》，参考国际民航组织⽂件《空中交通管理》（Doc4444），制定了《民⽤航空飞⾏动态固定格式电报管理规定》（以下简称《管理规定》）。⼀、民⽤航空飞⾏动态固定格式电报的种类和定义
民航管制单位⽀持的电报收发和处理的终端系统⼀般为航空固定电信⽹（以下简称AFTN），持照管制员在⼯作运作中拍发的电报既AFTN电报。 这些电报种类包括：
（⼀）紧急电报：告警报（ALR）、⽆线电通信失效报（RCF）；
（⼆）动态电报：领航计划报（FPL），修改领航计划报（CHG）、取消领航计划报（CNL）、延误报（DLA）、起飞报（DEP）、落地报（ARR）；
（三）协调电报：现⾏飞⾏变更报（CPL）、预计飞越报（EST）、管制协调报（CDN）、管制协调接受报（ACP）、逻辑确认报（LAM）；
（四）补充电报：请求飞⾏计划报（RQP）、请求领航计划补充信息报（RQS）、领航计划补充信息报（SPL）。在站调的实际⼯作中遇到的电报⼀般为FPL、CHG、CNL、DEP、ARR、DLA和CPL。⼆、编组18（DOF/）的应⽤解析
在许多情况下站调管制员都是谨慎使⽤18项DOF/，原因在于它的使⽤太复杂，在个别情况下使⽤还容易引起分歧和混淆。其实它的⽤法在ICAO 4444号⽂件关于亚太地区实施空中导航服务-空中交通管理第⼗五版第⼀修正程序的指导材料（以下简称指导材料）⾥就有详细的说明，⽂件原⽂是这样表述的。
图1中指出CHG/DLA/CNL/DEP/RQP电报的编组18只要DOF值，不需编组18的其他信息，⽽且DOF项与跨⽇⽆关，只在当前拍发时间的24⼩时之外（24⾄120⼩时，即五天内）需要加。例如现在时刻北京时间“09：00”，拍发明⽇“07：00”的电报则不加DOF项，⽽拍发明⽇“09：30”的电报就得加上DOF项。
特别要强调的是有DOF项的电报在涉及UTC时间跨⽇的时候，就会变得复杂。为什么我们说拍发带DOF项的延误报⾮常容易系统出错？指导材料中⼜举出了两个例⼦来说明这种情况（图2、图3）。
从图2、图3中我们看到，⼀个ABC123航班从“UTC22：30”延误到“UTC02：00”，指导⽅法是先⽤CHG报过渡，跨过“UTC00：00”时间，后续再有延误（在当天内）时，才⽤DLA报拍发。
这么做是因为拍发DLA报时系统要去找当⽇对应的FPL，⽐如图2例⼦⾥的FPL的DOF项值为“100304”（10年03⽉04⽇），则DLA报的DOF项也⾃然⽣成“100304”，⽣成的报⽂则为图3中显⽰：（DLA-ABC123-NZAA0200-VTBS-DOF/100304）
这⾥我们发现报⽂延误的时刻为次⽇（100305）的“02：00”起飞，⽽DOF值则为当⽇（100304），先要指出是这是⼀份正确的报⽂，因为“02：00”时间⽐FPL原先时间“22：30”时间数值⼩，系统能正确分析，所以在这份跨⽇DLA报发出后，若后续再发延误4⼩时的DLA报时，系统则会正确拍发DOF值为“100305”的DLA报，但是对于操作⼈员⽽⾔，整个报⽂就会产⽣误读，造成安全风险。所以为了避免这种风险，指导材料⾥推荐了⽐较妥当的⽅法，即先⽤CHG报过渡这个跨⽇时间（图2）。（CHG-ABC123-NZAA2230-VTBS-DOF/100304-13/NZAA0200-18/STS/HOSP PBN/B3 DOF/100305）⾮常清楚地表达了次航班是从“100304”延误到“100305”的概念，此后再有延误4⼩时时，才⽤DLA报拍发：（DLA-ABC123-NZAA0400-VTBS-DOF/100305）。三、结束语
⽬前我们的航管系统已经为拍发电报设置了层层安全保障，电报格式⾃动检测功能更是⼤⼤加速了管制员审阅电报的时间。不过作为飞⾏服务报告室管制员尽可能熟练掌握电报各个要点、系统性能或错报处理⽅法，完善业务⽔平，将是对电报正确拍发的⼜⼀层保障。适当总结错误，完成错报修改从知其然到知其所以然的过渡，将有利于管制员更准确地掌握和判断各种电报情况，更好地保障航空安全。
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