一、智能交通系统工程的特点
智能交通系统英文为Intelligent Transportation systems，简称为ITS。什么是ITS现在还没有权威性的定义，我认为智能交通系统是交通系统在自动化的基础上发展到一个更高的阶段，即智能化阶段。交通运输系统智能化即实现智能交通系统，其含义有广义和狭义之分，广义的智能交通系统应该包括交通系统的规划、设计、实施与运行管理都实现智能化，而狭义的智能交通系统则主要指交通运输系统的管理与组织的智能化，其实质上就是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型现代交通系统。它使交通运输基础设施发挥出最大的效能，提高服务质量使社会能够高效地使用现有交通设施和能源，从而获得巨大的社会经济效益，主要表现在：提高交通运输系统的安全水平，减少阻塞，增加交通运输的机动性，降低交通运输对环境的影响，提高交通运输的通行能力和机车车辆、飞机运输生产率和经济效益。目前从世界来看上述四个领域都在逐步地走向智能化，其中特别是在交通运输系统的组织管理方面实现智能化则是更加迫切。本文则主要对智能交通组织、管理智能化进行一些探索。
智能交通运输组织管理系统其内容是通过交通运输设施、包括车辆系统和道路系统（含轨道交通〕，通过高科技的开发，应用计算机和通信系统的传感器技术与系统工程技术等硬软件技术的合成，使交通运输系统的组织管理实现信息化、智能化提高交通运输系统的安全性、快速性和可靠性，提高交通运输设施的利用率和效益。具体内容包括建立交通安全、旅客出行和货物集、装、运、卸、散的信息系统，交通控制系统，车辆运行系统，道路（包括轨道）的引导系统等。其主要目的是改善交通安全，减少道路拥挤，提高道路的通过能 力，方便旅客和货物的旅行和运输，提高交通设施的利用率和效率，为旅客和客户创造一个良好的环境。
要弄清智能交通则首先弄清什么是智能，智能的本质是什么，这是脑科学、哲学、人工智能等学科所面临的共同问题，这直接关系到它的研究方法及策略，但至今这个问题仍然没有完全解决。在此情况下，要从本质上对智能给出一个精确的，可被公认的定义显然是不现实的，目前人们大多是把对人脑的已有认识与智能的外在表现结合起来，从不同的角度，不同的侧面，用不同的方法来对智能进行研究，提出了不同的观点，其中影响较大的主要有知识阈值理论、思维理论、“没有表达的智能”及“没有推理的智能理论”等。综合关于智能的各种观点，可以认为智能是知识与智力的总和。其中知识是一切智能行为的基础，而智力是获取知识并运用知识求解问题的能力，它来自人脑的思维活动。具体地说智能具有以下特征：
1．具有记忆与思维能力，记忆与思维是人脑最重要的功能，亦是人们所以有智能的根本原因所在。记忆用于存储由感觉器官感知到的外部信息以及由思维所产生的知识，思维用于对记忆的信息进行处理，即利用已有的知识对信息进行分析、计算、比较、判断、推理、联想、决策等。思维可分为逻辑思维、形象思维和顿悟思维。其中逻辑思维与形象思维是两种最基本的思维方式。逻辑思维是根据逻辑规律对信息进行处理的一种思维方式，其处理过程是串行的，处理结果是完全确定的、唯一的，而且其思维过程可以用符号串表达出来。形象思维是主要依据直觉，即感觉形象进行处理的一种思维方式，其处理过程是并行协同式的，通过各部分的相互影响，协同地完成处理任务。
当要求迅速做出决策而不要求十分精确时，可用形象思维，当需要进行严格的确证时，就必须用逻辑思维，人们在求解问题时，通常把这两种思维方式结合起来使用，首先用形象思维给出一种假设，然后再用逻辑思维进行论证。
2．具有感知能力，感知能力是指人们通过视觉、听觉、触觉、味觉、嗅觉等感觉器官感知外部世界的能力，人们正是通过运用这种能力获取各种外部信息，从而认识外部世界并引发各种智能活动。
3．具有自适应能力，人们具有对环境的自适应能力，能对外界环境条件的变化、干扰、刺激等灵活地作出反应，并能通过与环境的相互作用进行学习，积累经验，增长知识。
4．具有表达和决策能力，人们通常用谈话或一个手势、某个面部表情、一个眼神等来传达某个意思，这就是人的表达能力，同时，通过感知能力和记忆、思维判断能力作出各种决策，如果把人的感知能力看作是信息输入，表达能力和决策能力是用作信息的输出，它们都受到神经系统的控制。
智能交通系统就是把智能的功能用到交通管理的设施上，实现交通系统管理的智能化，又由于智能交通是模拟人类智能的，因此又可称它为模拟智能交通。对智能交通的定义可明确为构造可实现人类智能交通的设施（包括交通设施与计算机设施）的智能交通系统。它是为了使交通设施与计算机设施有智能的功能，为此就要研究使交通智能成为可能的原理及设施。
二、智能交通系统的研究与开发概述
ITS的信息并非今日才有，早在本世纪3O年代美国通用汽车公司和福特汽车公司就倡导和推广过\"现代化公路网”的构想，6O年代末出现的计算机交通控制技术等都可谓是ITS的基础雏形，不过当时其重要性并不明显，没有受到人们足够的重视。进入80年代后，特别是最近几年ITS却突然以惊人的速度发展，世界上许多发达国家争先恐后地进行开发研究，出现激烈竞争的局面，并形成了美国、欧洲和日本三大体系。
欧洲19个国家的政府和企业界于1986年开始了一次名为“尤里卡”（EUREKA）的联合研究计划，由于欧洲的国家大部分都很小，因此欧洲的ITS主要从洲际的角度进行，旨在建立跨欧的智能化道路网，投资额达50亿美元。具体计划中包括许多具体项目，如完善道路设施提高服务水平的“Drive计划”建立全欧“交通服务无线数据通讯网”以及“欧洲最高效最安全交通计划”（PROMEHEUS），耗资8亿美元，1987年IO月进入研究开发阶段，历时8年；“自动道路和驾驶系统”，耗资1．5亿美元，历时7年；“跨欧道路交通系统”，耗资270万美元。此外，还有“交通信息系统”。
日本的ITS开发也是从80年代后期开始的，由运输省等政府部门组织上百家企业，会同大学和研究机构进行大规摸联合开发，已形成了官民学的协调体制，这对日本ITS的发展起到了很大的推动作用。日本特别重视ITS技术产品化发展，其主要项目有“先进的动态交通信息系统”，于 1987、1988、1989年分别在东京大坂地区进行实地实验；“超智能汽车系统”（1991年开始），以及“路车通信系统”等。
与欧洲、日本相比，美国ITS研究起步较晚，进入9O年代，美国才认识到 ITS的重要性，决定立即进行“智能车辆一公路系统”（IVHS，即Intelligent Vehicle－Highway systems）开发，于1991年初成立了专门的全国性组织，为政府出谋划策，并直接组织协调活动，目前，成员单位大约200多个，从1992年起大幅度提高投资额度。由于奋力直追，美国的ITS开发在短短的数年里就取得迅速进展，开发范围亦扩展到整个运输系统，包括铁路与公路混合
运输，因此美国运输部遂于1994年底将“智能车辆一公路系统”（IVHS）易名为‘智能交通系统”（ITS），从1992年起ITS开发进入实地试验阶段，先后在全国进行了大规模实验达2O余次。其中包括：
1．交通诱导（Guide star）。这是先进的驾驶员信息系统（ADIS）的核心技术，旨在以实时交通诱导的结果，诱导交通。目前正在明尼苏达州进行为期五年，耗资1．2亿美元的实验研究，光缆通讯于1997年以前建成。
2．交通信息系统，自1992年3月起，在佛罗里达州对100辆汽车进行车载通讯和导驶设备实验，耗资802万美元，历时一年，尔后在芝加哥地区对5000辆汽车进行实验研究，为期五年，耗资4000万美元。 3．重车电子牌照（HELP），这是先进的交通管理系统（ATMS)中的项目，耗资2500万美元，已在西部6个州的35个试验场地对2000余汽车进行自动识别，称重和交费试验。尔后自1993年10月对2万辆汽车进行为期一年的实验研究。
发达国家为何如此竞相开发ITS？其原因很多，主要有以下几点：
1．交通需求的日益增加，供需矛盾日益突出，与环境的关系也日益严重，为此交通拥挤、阻塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代社会公害之一，改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。面临日益严重的交通问题，人们曾以各种手段解决交通供需矛盾，概括起来主要有规划手段、工程技术手段、传统管理手段。这些手段或受到投资及其它资源的制约，或受见效面狭、见效期短等局限，特别是在城市建成区难于大量拆迁来增建、拓建道路交通设施。为此，在摸索缓解交通困境几十年中，随着科学技术的发展，从80年代开始发达国家纷纷大量投资集中大量人力研究“智能交通系统”，其基本着眼点是通过高新技术的应用，来充分提高原有道路交通设施的运输能力与交通安全。
2．道路交通阻塞日益严重。据统计美国主要城市由于交通阻塞造成的经济损失每年达42O亿美元，全国每年因此而造成的和延误达20亿车时，到2005年预计将超过110亿车时，即增加4倍还多。日本许多大城市和高速公路汽车时速不到15公里。这些国家的公路网早已建成，不可能再靠多修路来解决问题，因此采用高科技是唯一的途径。80年代以来信息、通讯、自动化技术的飞速发展，为建设智能化交通提供了有利的条件。
3．巨大的经济利益。ITS技术竞争实质上就是经济竞争，各发达国家对此不甘落后，今天的竞争是为了争夺明天的市场。美国运输部在向国会的报告中指出，在未来20年里，美国ITS开发的总投资（包括地面设施在内）将超过2000亿美元，这无疑会极大地刺激美国工商业的发展。至于开发的成果将在国防市场上带来的经济利益，则很难估算。这是发达国家争相开发ITS的根本原因。
从1994年欧共体在法国召开了第一届ITS国际会议开始，发达国家纷纷争开国际会议以显示自己的研究地位，1995年在日本召开第二届国际会议，1996年在美国召开第三届国际会议，1997年在德国召开第四届国际会议，可见世界范围内对ITS研究之热与竞争之激烈。ISO国际标准化开发，在制定ITS标准化的研究的国际会议上已有世界诱导系统设计标准化方面的论文，韩国也在会上提出韩国ITS体系以及用于ITS的数字交通地图数据库的标准化等报告。
各国普遍认为起步于60－70年代的交通运输管理计算机化就是ITS的萌芽，随着社会的科技发展与进步，ITS有了新的内容，其核心技术是电子技术、信息技术、通信技术和系统工程，为此应该认为我国ITS起步于80年代。
我国从八十年代初重视运用高科技来发展交通运输系统。开始是从治理城市交通管理入手，在八十年代中，在广泛开展城市交通调查、规划、治理的同时，开始对城市交通控制技术进行研究。九十年代初一些高校和交通研究机构开始了城市交通诱导系统技术的研究尝试，这些研究主要借鉴了英、美和澳大利亚等国的先进控制系统（如TRANSYT、SCOOT、SCATS等）的理论和思想，并在北京、上海、南京等城市作了试点。与此同时，北京、上海、沈阳等城市先后从英国、澳大利亚等国引进了 SCOOT或SCATS控制系统。这些研究和实践，开拓了我国交通研究的新领域，也取得了一定的实际效果，一定程度上缓和了当地的交通紧张矛盾。但是由于我国城市交通流的特性、道路条件和市民的交通法规意识等方面与发达国家之间有很大差异，难以充分发挥这些先进交通控制、诱导系统的作用。
在“九五”期间，交通部提出“加强智能公路运输系统的研究与发展”，指出：“结合我国实际情况，分阶段地开展交通控制系统，驾驶员信息系统、车辆调度与导驶系统，车辆安全系统及收费管理系统等五个领域的研究开发、工程化和系统的集成，在此基础上，使成熟的科技成果转化为可供使用的技术和产品。
我国铁路运输部门从 50年代就开始了运用计算机进行货流组织，但 ITS前期工作应从“八五”开始，即“八五”期间就开始了全路货车运营管理系统（简称TMIS）的研究和实施，把全国6万公里铁路和40多万辆货车的信息采集起来，进行加工处理，使全国铁路的货车传统人工的管理办法进人到一个计算机管理新阶段，它将为实现全国铁路运营智能化打下基础，还有“铁路列车运行图自动化编制”，“京九铁路编组站车辆实时跟踪系统”、“高速铁路车站到车控制系统”、“智能化铁路运营信息系统”、“铁路运输智能化网络结构研究”等。同时，北方交通大学国家211工程项目正在组建智能交通实验室等。
我国公路系统亦开始了智能化研究，如高速公路的监控系统、高速公路自动收费系统、汽车工业部门正进行自动驾驶系统、多功能显示系统、诱导系统、防撞系统等等。有的已有成果，有的正在进行研究。但目前均尚未提高到“智能化”的高度。特别是缺乏一个进行总体规划，按照智能化的需要，分别向有关单位提出相应的要求，达到成龙配套并总集成的单位。
此外，中国民航系统化空中导航、航线调整以及售票系统等方面智能化开发亦有突出的发展。
总之，智能交通运输系统是新一代交通运输系统。通过对ITS技术的研究开发和应用，将目前单独存在的车辆、道路、环境、信息融合，然后进一步将各种交通运输手段融合，通过这些步骤，逐渐使交通运输系统化。我们可期待着快速、准时、安全、便捷和舒适的交通运输体系将得以真正的实现。世纪之交，各行各业都在考虑“向何处去”的问题、中国交通系统也不例外，纵观沸沸扬扬的世界ITS热潮，以下两点值得深思：
1．向高科技和现代化管理要效益，对老企业的技术改造，已是国家发展的必然趋势。一个国家交通网“硬件”建成之后，特别是当道路交通网（包括铁路网）达到一定密度和等级时，要提高运输效率和效益，必须转而着重于在完善大系统的交通管理“软件”上下功夫。将车辆和道路统一在一个系统里，通过高科技和现代化管理促进交通业的发展，也应当成为我国交通事业的长期战略思想。
2．发展我国的ITS。我国经济发展迅速，进入二十一世纪后，交通运输业将会遇到严重的挑战。发达国家今天遇到的问题，我们已经感受到，而且不久将会更深刻的感受到。为此要
提早作准备。开发适合国情的ITS迫在眉睫。目前我们应开展ITS的总体框架的构思和研究，同时并应积极组织各交通运输方式的ITS研究，应特别看重铁路运输、公路汽车、城市交通以及综合交通枢纽，面对各国争相占领ITS技术制高点的严峻形势，我们必须立即行动起来，走出自己的路。
三、智能交通系统开发的几个领域
把智能工程与交通运输系统结合起来进行智能交通运输系统的研究和开发，结合今天的国内外实验和我们学习和了解，我认为智能交通运输系统研究和开发应包括以下几个领域： （一）居民出行与货物运输需求智能诱导系统 该领域包括建立居民出行智能信息系统，它主要在建立居民出行数据库的基础上进行智能型指导居民出行、出行结构、出行方式选择、出行动态演示系统、出行方案决策支持系统等；货物运输需求智能诱导包括建立货物运输数据库，货物运输方式选择、货物运输结构、货物运输方案决策支持系统等。
（二）交通流优化与运输组织智能化方案生成系统 该领域包括客货交通流自动生成与优化，在建立客货运输数据库的基础上智能化编制列车运行图和运输组织方案以及动态自动化调整系统，这是在计算机编制列车运行图的基础上进行，它亦结合线路运输能力合理地进行。 （三）综合交通枢纽协调、疏导信息服务
给枢纽用户提供各种运输工具（包括铁路、公路、水运、航空以及城市交通等）静态的出行信息（车次、航班、线路、时刻表、客票等），货运信息（运价、车次、货物、班轮配载中心等），同时还提供动态交通信息，包括车、货流量，运行速度，车船定位及时刻表的变动等。同时还为旅客提供最优出行或换乘模式、时间等供用户选择。要实现这种引导功能，必须建立交通网上交通流（客货，车，船，飞机流等）的管理信息系统。 （四）智能化交通管理系统（ATMS）
它是在交通监制、控制和信息处理技术的基础上保证列车、车辆安全行驶，它亦是把轨道、公路、道路状况与司机、驾驶员之间建立通讯联系，通过控制中心接收到的各种信息，经过智能器的处理（包括对设备系统的处理）向司机、驾驶员和管理人员提供实时信息，从而使列车、车辆始终能安全畅通地运行，发挥交通网的最大承载能力。
（五）为司机、驾驶员提供道轨（道路和轨道）实时信息系统（包括道轨通行能力、占用与开通状况）（ADIS）
它是以司机、驾驶员为服务对象，其技术手段有多种，如通过值班室、办公室及家庭计算机终端、线路等咨询广播系统，向司机、驾驶员提供当前的线路、道路交通状况，列车和车辆位置、行驶信息以及天气变化，通过自动导驶系统（pathfinds）使对道路环境陌生的司机、驾驶员往来自如，列车和汽车会自动选择最佳路线驶向预定目的地，而自动路径诱导系统（Route Guidance）则根据控制中心发出的阻塞、事故和路况等实时信息，“诱导”列车，汽车始终行驶在最佳路线上。
（六）车辆运营智能调度管理系统（CVO）
它是专为运输企业提高盈利而开发的智能型运营管理技术，目的在于提高车辆的利用效率。企业的车辆调度中心通过卫星、路边信号装置以及车辆自动定位、识别和称重等设备，对运营车辆进行调度管理，这个系统的通信能力极强，可以对国家或地区交通网范围内的几十万辆车辆实施控制。
（七）智能公共交通运输系统（IPTS）
依据公路自己的智能、信息网及公路上的交通流运转呈最佳状态，并保证交通安全。它针对某个运输部门和企业研制的、具有智能化程度的管理和信息子系统，它包括车辆定位和跟踪
系统、语音和数据传输系统、安全监视与报警系统、车辆运行调度系统、为用户提供各种服务的信息系统及承办各项自动化系统等，提高服务质量、保证安全舒适、方便快捷、吸引用户、降低各项成本、提高经济效益。
（八）智能大城市公共交通运输服务系统（IAPTS） 它是采用各种技术促进公共运输的发展、如通过个人计算机、闭路电视等向乘客就出行的时间和方式、路线以及车次选用等提供咨询，在公共车站通过显示器向乘客提供车辆的实时运行信息等。
（九）货物运输智能型配载运输系统
主要是对货物运输的车辆、船舶、飞机根据货主和用户要求进行车辆、船舶、飞机的合理装载，并根据用户要求组织发送，以保用户的实时需要，这个系统是把货主、货场、仓库、车辆、列车编制运行、卸货送到用户的全过程都智能化运行。目前已在我国深圳盐田港口研制使用。
（十）先进的乡村交通系统（ARTS）
该系统包括为驾驶员的事故受害者提供援助的无线紧急呼救系统，不利道路和交通环境的实时警告系统，以及有关驾驶员服务设施和旅游路线、景点等信息系统。
四、对我国发展ITS工作的设想和建议
（一）我国政府应尽快制定发展ITS的政策，积极组织各方面的力量，投入必要人力、物力和资金开展我国ITS的研究与开发工作
中央突出加快实现两个‘转变”对于中国交通运输业由粗放型经营管理向集约型的转变，其中的含义就是要依靠科学技术提高交通运输能力和效益，长期以来依靠多修路扩大路网规模，粗放的经营与管理的思想要转变到依靠高新技术改造现有交通运输系统和管理体系，即实现智能运输系统（ITS），从而达到大幅度提高现有路网通行能力，服务质量，提高交通运输的安全可靠性，节省交通用地，提高环境质量的目标，要转变过去重点靠外延的扩大来满足国民经济发展对交通的需求的思想。中央多次提出要依靠现代科学技术，改造传统产业，要大力扩大电子信息技术，先进制造技术，节能降耗技术和环保技术促进传统产业的升级换代，而ITS恰恰是集中地利用电子信息技术对交通运输系统（含铁路、公路、水运、航空等运输方式）进行改造，同时又能达到节省能源和减少污染的效果。智能交通系统是当今国际交通运输领域科技发展的前沿之一，如果我们能及早开展这一前沿的研究，占领这一交通运输的技术前沿，将提高我国交通运输系统的整体水平，使我国交通运输系统发展水平能够迅速地赶上国际水平，更好地满足经济发展的需要。
目前发达国家正在已建成的路网上进行“ ITS”的建设，它对于原有路网要出现破路埋设光缆。我国的路网正处于建设期，如果我们能够及早地开展“ITS”的研究，吸取国外路网建设的经验与教训，并运用“ITS”的思想和原则指导我国路网规划、设计、建设与技术改造，我们还可以吸收美国、欧洲、日本等国发展“ITS”的经验来发展中国的ITS，将使我国避免走发达国家走过的弯路，用较小的资金，达到同样的效果。（二）中国的ITS的研究、开发应由国家计委和国家科技部牵头进行组织协调
ITS是一项巨大的基础设施建设，必须要由政府进行组织与协调才有可能取得预期的效果，由于ITS是一项高科技含量的正在开发的巨大系统工程，包括了我国交通运输系统的各种运输方式（即铁路、公路、水运、航空以及城市交通与乡镇交通等），结合中国的国情，我认为应由国家科委作为政府代表进行全面的组织与协调是适宜的。 （三）要抓好我国发展ITS的标准规范的研究和制定 ITS是一项庞大的系统工程，没有完善的标准规范，系统将无法集成和产品的推广，同时ITS是一项新的技术在中国有广泛的市场，为此各发达国家可能把一些应用的产品和不成熟的产
品引进到我国。为了保护我国高新技术领域和市场，保证系统的通用性和一致性，防止盲目引进，现在就应该着手有关标准规范的制定，这项工作宜由国家标准化局负责牵头。 （四）积极作好我国发展 ITS的专门人才培养 要发展我国的ITS，首要任务是国家需要一批高水平的ITS专门人才。美国运输部为发展ITS，意识到急需一批涉及到电子技术、信息技术、通信技术、管理技术等多种专业技术综合性的专门人才，为此要求各有关大学按照ITS的需要培养有关的高级人才（硕士、博士），还开始了一项长远的继续教育计划，主要是对现有的各级管理人员和技术人员进行计算机、信息采集和处理、计算机模拟与仿真、数字电路、系统工程、运输管理等方面的培养和教育。我国同样需加强ITS的人才培养，目前北方交通大学已于1997年开始招收了ITS的硕士生和博士生，结合211工程，北方交大正进行ITS实验室建设，这仅仅是一个开始，国家要对ITS的人才培养作全面研究，并制定出科学的培养计划。 （五）广泛开展国际交流与技术合作
ITS在一些发达国家已有了一定的基础，我国开展ITS必须很好地吸取国外的经验，为此应该加强ITS的国际交流与技术合作。1997年6月中欧双方联合召开“中国智能交通发展研讨会”并商谈中欧合作，这将是一个很好的开始，国家应积极支持这方面的国际交流与技术合作，但是中国是一个发展中的大国，人口众多，地域辽阔，长期来形成的组织管理背景与西方不同，为此我们只有通过自己的研究，吸取国外的经验确定中国式的“智能交通系统”，而不能照搬西方国家的一套，所以我国在实施“ITS”时，必须实行借助国外经验与技术，坚持自己开发的方针，走出一条中国智能交通发展道路来。
（六）紧密结合我国实际，积极开展智能交通运输系统的研究与开发工作
ITS是为解决交通拥挤、交通事故、能源和环境问题、建立高效、安全、快捷、舒适的交通运输系统，因此，无论从缩短与先进国家的差距、瞄准世界先进水平的角度，还是从解决我国交通运输的现实问题的角度，都有必要将此作为一个重要的研究与开发领域，给予一定的投入，确定ITS的研究框架，选择必要的研究开发项目，统筹安排ITS的研究与开发计划我国 ITS的研究开发应走出一条建立在提高我国综合交通系统技术水平的基础上，分部门、有重点、相互协调的中国ITS系统工程之路。
五、我国研究开发ITS要解决的几个问题 我国是一个幅员辽阔人口众多的大国，客货运输不仅数量大而且空间分布广，单一的交通方式是不行的，只有走综合交通之路，为此ITS发展必须建立在发展综合交通的基础上，从欧盟各国来看，他们也采取了发展综合交通智能化的道路，很值得我们借鉴，因此我国ITS的发展要解决以下几个问题：
（一）要制定我国ITS计划，分层次，有所侧重 根据我国的实际情况，可将我国智能交通规划开发研究分成几个层次进行，即第一层次为编制我国ITS发展的总体框架，因为ITS是一个巨大的系统工程工作，要实现它的功能必须要服从总体要求，发挥单项的作用，才能避免浪费和低效。总体框架包括总目标，交通运输网的构想，相互联系与协调，重要综合交通枢纽的协调，客货运输的协调等。 在总体框架指导下拟加强三个方面的ITS研究：
（1）提高路网（包括综合枢纽部分）通过能力（或通行能力）、利用效率和以合理交通结构为中心的近期的ITS项目研究，它包括铁路线、枢纽、干线公路、长江沿海航运以及航空港等，并包括它们的环境、设备、使用情况等信息管理与处理系统等。
（2）机车车辆、机动车辆、船舶等监控系统，包括车船利用、调度、指挥、运行等方面的智能化方面的研究。
（3）车路结合、交通运输智能化管理系统，它把路网信息车辆信息结合起来，实现交通运
输的智能化运输问题。
第二层次为编制分运输方式的ITS发展计划，它包括铁路、公路、水运、民航和城市交通，其中特别是铁路、公路、民航和城市交通的分系统的ITS开发设想。这几个部门目前都己进行了多项的ITS性质的开发研究，如铁道部门正在建设的六个管理信息系统，包括铁路货车计算机管理系统（TIMS）、调度指挥系统（DMS）、客票发售系统（PSMS）、办公自动化系统（OAMS）、集装箱管理系统（CMIS）、机车车辆检修系统（RIMS）等。它们都是铁路智能化运输的基础工作，同时铁路运输又是具有多种通信载体的运输部门，几万辆机车都已配有机车自动信号装置，并具有无线与有线通讯设备，这些硬件条件都为实施ITS提供了有力的基础，铁路通过发展ITS可以解决提高铁路运输效率和保证铁路运输安全问题，铁道部领导要表示积极支持高新技术在铁路上应用。公路运输ITS亦正是目前我国交通部正在积极开发之中，随着我国高速公路的增加、公路网的发展，发展公路汽车运输ITS已刻不容缓，城市交通特别是特大城市的交通拥挤堵塞、事故频繁，发展 ITS更是迫在眉睫，综上所述，在国家ITS发展总框架指导下，编制部门的总体计划亦是十分必要的。
第三层次应为重点实施ITS工程项目计划，它将成为我国ITS发展的起步工程，带动工程。 （二）开展大城市的公共交通ITS开发的研究 城市交通中，优先发展公共交通是我国城市交通发展的基本政策，为此发展城市公共交通的ITS是城市交通建设的重点。要充分利用高新技术提高公共交通的服务水平，促进交通结构的合理化，在交通控制管理、路面政策等方面切实实现公共交通优先政策，研究公共汽车专用车道、优先车道、优先信号及公共交通信息服务系统等。 （三）开展城市交通车路综合管理的ITS系统
城市交通主要是解决人、车、路的合理结合，在有限的道路条件下，如何发挥最大的道路承载量，其出路在于城市交通管理实现ITS，这方面国外的实践已得到了证明。对于中国城市交通ITS管理不能照搬国外经验，由于中国人口、自行车多，为此结合国外经验，建立中国自己的城市交通管理更是急待发展的问题。 （四）组织力量制定我国ITS发展的标准
ITS是一个系统工程，必须要有一个统一的规范、格式和标准，否则将破坏国家交通网的运输功能的畅通，为此，在我国ITS发展起步阶段必须要重视标准化的研究，这样将不会再走弯路，实现少投资、高效率的发展道路。
综上所述，发展ITS是世界交通发展的必然趋势，智能交通系统是一项正在开发的新系统，它的应用领域亦是一个不断开发和完善的过程，上述一些方面仅是个人根据国内外对这一领域研究和开发情况而得到的一些认识，这方面随着智能交通的研究与发展必将进一步得到不断地扩大、充实和完善。
张国伍
（北方交通大学ITS研究中心, 北京, 100044）
情感语录
1.爱情合适就好，不要委屈将就，只要随意，彼此之间不要太大压力
2.时间会把最正确的人带到你身边，在此之前，你要做的，是好
好的照顾自己
3.女人的眼泪是最无用的液体，但你让女人流泪说明你很无用 4.总有一天，你会遇上那个人，陪你看日出，直到你的人生落幕 5.最美的感动是我以为人去楼空的时候你依然在 6.我莫名其妙的地笑了，原来只因为想到了你 7.会离开的都是废品，能抢走的都是垃圾
8.其实你不知道，如果可以，我愿意把整颗心都刻满你的名字 9.女人谁不愿意青春永驻，但我愿意用来换一个疼我的你 10.我们和好吧，我想和你拌嘴吵架，想闹小脾气，想为了你哭鼻子，我想你了
11.如此情深，却难以启齿。其实你若真爱一个人，内心酸涩，反而会说不出话来
12.生命中有一些人与我们擦肩了，却来不及遇见；遇见了，却来不及相识；相识了，却来不及熟悉，却还要是再见
13.对自己好点，因为一辈子不长；对身边的人好点，因为下辈子不一定能遇见
14.世上总有一颗心在期待、呼唤着另一颗心
15.离开之后，我想你不要忘记一件事：不要忘记想念我。想念我的时候，不要忘记我也在想念你
16.有一种缘分叫钟情，有一种感觉叫曾经拥有，有一种结局叫命中注定，有一种心痛叫绵绵无期
17.冷战也好，委屈也罢，不管什么时候，只要你一句软话，一个微笑或者一个拥抱，我都能笑着原谅
18.不要等到秋天，才说春风曾经吹过;不要等到分别，才说彼此曾经爱过
19.从没想过，自己可以爱的这么卑微，卑微的只因为你的一句话就欣喜不已
20.当我为你掉眼泪时，你有没有心疼过
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