这个全新的重组方案被命名为“奥林匹克计划”，大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德显然希望这能带来一个好口彩。他说，“大众汽车是北京2008年奥运会的合作伙伴，我们希望借奥运会起飞，成为中国最成功的汽车制造商。”作为20多年来在中国轿车市场的领先者，大众汽车最近一两年在中国的市场份额直线下滑，从2001年的50％一度下挫到只有
18％。大众汽车已经无路可退。
全年利润料为零
“今年的利润不容乐观。”范安德表示，大众中国今年全年的利润可能为0。他表示，一个主要的原因是缩减库存消耗了大量资金。范安德说，去年年底南北大众库存总量为15万辆，而今年目标是将库存减少到10万辆。
大众汽车提供的书面文件显示，此次重组方案的重点主要在于南北大众的重新定位和成本削减。
大众明确表示，将对两家合资企业———上海大众和一汽大众———的汽车产品进一步加以区分并加大两者之间的差异化。总体而言，大众汽车将按照中国市场的需求设计和开发新车型，并在2009年之前引进10至12个新车型。在产品定位方面，一汽大众主要生产时尚、精英型车型，而上海大众则生产经典、典雅型车型。据了解，大众重组后最新的一款产品将在今年11月初投放市场。
尽量提高零部件国产化率
另一方面，大众中国加大了成本削减的力度。主要是，所有的合资企业组织共同采购，降低中国本地原材料价格；同时，尽可能高地提高零部件的国产化率，“以最终达到降低成本40的目标。”范安德说。
一个更惊人的宣布是，大众将停止在产能方面的投资，转向建设动力总成以及其他零部件的本地化生产规模。对此，范安德解释说，在包括动力总成的生产等许多方面实行跨合资企业的合作，将有助于充分发挥协同效应。
而在销售层面，大众终于放弃了不切实际的整合南北大众销售网络的幻想。大众表示旗下产品将继续通过两大网络销售，而各合资企业的经销商组织分别为不同的、定位清晰的消费群体提供服务。
在新的重组方案中，大众对于中国合作伙伴发展自主品牌汽车也给予了充分谅解。范安德说，如果合资企业希望生产中国自有品牌产品，而市场也要求发展中国自主品牌，大众汽车会给予积极支持。
专家：关键看执行能力
“这已经是一个很大的进步。”CSMWorldwide汽车分析师张豫认为，大众的此次重组方案的确是抓到了自身的主要问题，未来能否扭转颓势，关键还要看“执行能力”。他说，大众和两位合作伙伴都看到了目前的严峻形势，因此这个重组方案大家都作出了不少妥协，例如大众中国放弃了整合南北大众销售渠道的努力，承认了两个渠道并存的合理性。
也正因为如此，范安德特别强调说，这个重组方案是大众中国和两位合作伙伴共同决定的。事实上，范安德还表示，除了加强产品本地化的力度之外，在管理层上也要加大本地化，“更多地听取中方的意见。”他说。
上海大众新厂建设成悬案
“大众2008年以前停止在中国扩充产能的决定对一汽大众没有任何影响。”一汽大众市场部部长王枫对记者表示。一位不愿透露姓名的汽车分析师对此表示认同———一汽大众早已完成了产能的扩张。目前一汽大众已经形成了66万辆的年生产能力，而去年一汽大众也就是销售了30多万辆车，这个中间还有充分的余量。
“但这个决定对上海大众的影响就很难讲。”这位分析师认为。上海大众原本在2004年决定增资15亿元人民币在浦东改建上海大众的汽车五厂，新工厂一期规划年产15万辆中高级轿车。后因德国大众大幅缩小在中国的投资，此新厂遂被搁浅。
“而这次重组方案一方面强调削减成本，一方面强调2008年以前不再投资产能。上海大众的新厂建设可能会被无限期拖延下去。”这位分析师认为。
而每日经济新闻记者就此向大众中国求证，“停止产能投资，是指现在就开始停止产能投资还是等计划中的建设项目完成后不再上新的项目？”大众中国的工作人员字斟句酌地表示，“应该是等计划中的项目都完成之后。”
