“摩的”

“摩的”在一个七月骄阳红似火的日子里，我们来到了号称“火炉”的城市重庆，计划在那里呆两天。几十年前罗广斌等人创作的《红岩》曾震撼过我们这一代人的心灵，滞留时间再短，我们也要前往歌乐山烈士陵园瞻仰一番，因为忘记过去就意味着背叛。第二天下午四点钟，我们一行数人叫上一辆“的士”就匆匆往歌乐山赶。重庆又称山城，它是无路不陡，无路不坡，有些坡度甚至在45度以上，在这样的情况下驾车，没有点真才实学还真行不通，平原地区的司机在这里不苦练几把还真混不下去。重庆人出门一般还都愿乘车，路上绝少见自行车，因为在这种山路上可不是人骑车，反倒像是车骑人。“的士”载着我们在盘山公路上爬坡，突然，一辆教练大卡车从上坡疾冲下来，“的士”司机赶忙向一旁避开，但是那位初学者还是将她那辆大卡车的前轮无情地向“的士”的后轮直撞过来。总算万幸，我们的车震了一下，没有翻到山下去。这么一来，“的士”我们是坐不成了，这里前后不搭边，我们乘什么呢？一阵马达轰鸣，打破了这儿的沉闷，几辆摩托车从天而降，车手热情地拉生意，我们无可奈何地上了车。摩托风驰电掣般地飞驰，那些汽车不能通过的地方，摩托车却能够穿梭自如游刃有余，重庆人称其曰：摩的。“摩的”仅用几分钟，就将我们送到了目的地，且参观时间尚未过，这真好像久旱里下了场及时雨。我们对“摩的”车手万分感谢，问他要多少钱？他说先别忙付钱，你们参观要紧，出来再坐他们的车，钱一起算。我心中一沉，莫非要敲竹杠？但时间有限，我们也来不及细想就进去参观了。红岩上红梅开，千里冰霜脚下踩。江姐、许云峰、成岗等无数烈士的事迹吸引着我们，一个小时的参观，激起了我们对烈士们的深深怀念和无比崇敬。参观结束，我们迈着沉重的步履走出烈士陵园，那几位“摩的”车手果然还在候着我们呢。落日的余晖撒下来，附近又没有其它车子，我们只能再乘“摩的”。我们告诉车手不能收候车费，他们只是一笑置之。在返回的路上，车手告诉我们，本地人一般不“打的”，因为重庆堵车现象严重，坐“的士”不合算；而“摩的”则不同，既可以在大街小巷里纵横驰骋，也可以在汽车与汽车的缝隙间穿梭自如。一路上的情况，似乎都在为他的话作佐证：摩托车在看似不能通过的长蛇阵式的堵车队伍中，硬是“挤”了过去。不大功夫，已经来到嘉陵江畔，又是一个陡坡，这时，我们发现前方的防护墙出现了一个新撞的大裂口，同时那里围着一大推人，汽车堵成了一片。不好，出事啦！“摩的”车手们纷纷息火停车，他们挤进人群，不一会儿，一个个扶着轻伤员走了出来。车手们对我们说：“抱歉，送伤员去医院要紧！”我们要付给他们打“摩的”的车钱，他们每公里只是象征性地收了一元钱，说是看在烈士的份上。望着他们远去的背影，我的心里久久不能平静：这些人真个不简单！“摩的”在重庆市民的日常生活中，确实起到了汽车所不能起到的作用，然而，一个城市要发展，仅仅依靠这些是远远不够的。高速公路、高架桥、地铁等等，多方位、多渠道的立体交通网络，才是解决城市交通老大难问题的根本出路，自然也要考虑地方差异，因地制宜地推进城市化进程。乘坐“摩的”的经历，使我不能忘怀，“摩的”车手们的背影和所做的事，与重庆这座城市的历史一般，还时时萦绕在我的眼前……