01
一次偶然机缘，意外中看见美国作家赛德希尔和埃尔德合著的《稀缺，我们是如何陷入贫穷与忙碌的》一书，一时之间竟被副标题所吸引，因为我们不是被贫穷所困、就是被忙碌所陷，而最可怕的是也许终其一生也摆脱不了贫穷，也阻止不了忙碌。
全书洋洋洒洒280来页，从序言开篇，直奔“不怕稀缺资源，就怕稀缺心态”的主题，以此引出全文的主旨：稀缺心态，并与经济学中的概念区分开来。正文分成三个部分，十个小节，从稀缺心态是一切稀缺的根源，到贫穷和忙碌是如何让带宽变窄的，落到如何从稀缺走向富足，引出了贯穿始终的几个关键词：专注、管窥、带宽、余闲、借用。最后的小结着力强调规划和管理好带宽，稀缺问题便会迎刃而解。
掩卷而思，留在记忆深处的，仅仅只有稀缺、带宽、余闲，反复琢磨的是我该如何走出贫困（虽然饿不死，但绝对不能称之为富裕），又该如何摆脱饥饱不均的工作状态（忙的时候忙死，闲的时候闲死），进而走向富裕、走向成功。
02
稀缺，简单的说就是我所拥有的小于或少于我所需要的。
随着两者的差距加大，稀缺的程度会不断加深，日积月累便会产生一种心理上的暗示，我就是穷人，我就是没有时间，也就是所谓的稀缺心态。
稀缺的心态也并非一无是处，相反在现时现地现事上，会出现专注红利，我们越是缺什么便会越关注什么，也就是我们会因为稀缺而潜意识的排除干扰，去解决紧急而重要，或紧急而不重要的事情。但是，又因为这种稀缺，会产生管窥之见，也就是对于管子之内的事情过分关注，而对管子之外的事情视而不见，却往往又是重要而不紧急、但影响深远的事情。
认识层面，稀缺是客观存在的，每一个人每个阶段都有不同程度不同类型的稀缺。稀缺是一个主观标准，其程度既取决于我们的客观拥有，更取决于我们主观需求，减少我们的欲望；稀缺也是一种相对状态，不同地区、不同阶段、不同种群对同样状况所反映出的稀缺是不同的感受。
实践层面，要善用稀缺，实质是要处理好埋头拉车与抬头看路之间的问题，光埋头拉车不知路在何方，光抬头看路却不知脚放何处。故而，在埋头拉车时，要把自己置身于管子之中，以获取专注红利。简单的说，就是要给自己不断的设立短期、超短期的目标和明确的时间限制，比如哪个时候要走到哪个地方，又比如我写这篇读书笔记时，规定只能用一上午的时间、不能少于两千字。同时，尤其要避免脚赶脚、步赶步，让自己彻底陷入短视之中。而在自己阶段目标完成了之后，或者是在歇气的时候，要抬起头好好看看路，看看自己下步该走向哪、该如何走，要看到管子之外的事情，关注那些重要但不紧急的事情，比如写完以后就该想想如何在工作生活中加以实践，从而改变自己的现状。
03
余闲，与稀缺相对而生，也可以定义为拥有的大于需要的。
就贫穷和忙碌而言，我们在某个阶段某个方面便会产生一定的余闲，比如，刚刚发了工资的前几天，在金钱方面就产生的余闲；又比如，刚刚完成了一项大的工作，放假期间便在时间上有了余闲。
在日常生活中，我们往往会批判余闲的存在，尤其是看起来比较多的余闲更是如此。比如，有钱了，便大手大脚的花掉，或者强迫自己存个定期；有时间了，便迫不及待地想安排点工作，这些都是对余闲错误的理解。诚然，我们不能有太多的闲钱，实际上也不大可能有，也不能有太多的闲时，因为这些都会导致经济和工作效率下降。但是，我们要看到余闲发挥的积极作用，当有突然情况需用钱而不得不取定期存款时，当有临时工作不得不打乱已有的工作计划和工作节奏时，余闲的作用便显露无疑。
认识层面，要正确看待余闲这一与稀缺孪生的兄弟，我们每个人在某个时候某个方面，总会有余闲存在。比如，你比我有钱，我比你健康，便产生了健康的余闲，于是可以拓展自己的视野，平和自己的心态，进而减少稀缺带来的危害程度。也许我们会想，我穷是穷了点，但在其他方面还不错。
实践层面，要掌握好余闲的程度，不能让自己太紧张，也更不能让自己太清闲。工作安排上，要有弹性、有裕度，比如每天抽出一小时、每周抽出一天、每个阶段集中几天，做做与工作学习无关的事情，想想与之无关的问题，放松放松自己的心情和神经。
04
带宽，也称之为心智的容量，主要包括认知能力和执行控制力。
稀缺与余闲最终都是对带宽产生影响，进而产生与之相对的效应。就好比一条高速公路，当它稀缺时，路上跑满了车，正常运行时没有什么关系，但是一旦有一台车发生故障，便会引来连锁反应，如果不幸连应急通道都占了，那么就只有瘫痪了。当它余闲时，整个路上看不见几辆车，又发挥不了修路的效应。因而，我们要加强对带宽的管理，使之保持必要的稀缺度或者余弦度，以使其发挥最大的效益。
认识层面，看到带宽是客观存在的，是与生俱来的，人与人之间是不同的。在一定阶段内，一个人的带宽是相对固定的，高速路不会因为车多车少变宽变窄，搞好管理便尤为重要。从长远来看，一个人的带宽还是可以增容的，虽然不能把村道一下子改成高速，但是三米扩成四米，还是有现实可能性。
实践层面，要注意试探或者挖掘自己的带宽，看看自己到底是村道、县道、国道，还是高速公路，尤其是管好自己路上的车辆，保持一定的稀缺度或余闲度，最好以70%到80%比较适宜。如果短期内改不了路，可以着眼于路上的每一台车，使之小型化、简单化，比如降低做每件事情的时间成本或经济成本。注意从交通规则上解决问题，不要寄予希望于人的自觉性，也不要寄希望临时增派交警去指挥，疏通道路。要在有钱有闲时搞好未雨绸缪，不断向上追溯，增强同样收入同样时间的富余度。最终还是要加强学习，不断提升自己的认知能力和执行控制力，不断拓宽自己的带宽，创造更多的余闲。
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一本书，或者改变不了什么，但不看书更改变不了什么，至少看了还有改变的可能。尤其是对当前的我，可怜的带宽不是被渣土车堵着，就是被白白地闲置着，如果自己不主动出击，便永远爬不出贫穷与忙碌的陷阱。