6月26日下午，好快省创始人于洪江先生出席参加慧聪汽车网举办的“2016年汽车服务终端连锁产业发展高峰论坛”，与在场嘉宾讨论汽车后市场加盟连锁的未来，现场观点碰撞激烈，关于未来，好快省有其独特过硬的理解。尔后，于洪江先生现场发表了《让门店经营更简单》的演讲。
维修连锁店=配件终端零售店
好快省做了四五年的维修连锁，核心是建自己零部件的分销渠道，把维修店理解为是配件的终端零售店，直接卖配件给修理厂，这就是好快省的逻辑。我对维修连锁研究了很久，最早是在主机厂或者是4S店接触，那时候就开始研究维修连锁，当时是把维修连锁当成是4S店的潜在竞争对手去研究的，直到2011年，我离开一汽，开始创办广东好快省。
标准化体系趋于成熟
到目前为止，好快省用四五年时间形成了自己的标准化体系，15年开始开放加盟，实践这套标准化体系，让加盟店执行下去。现在，开始有很成功的案例，一些加盟店获得了非常好的盈利能力提升。从自己的标准化体系提炼，自己培训能力的提升到对加盟的的巡视管理，到DMS系统，包括互联网方式如何去集客等等，经过长年的积累之后，好快省陆续开始成熟。
维修连锁就是中国未来
从整个行业来看，大概有四分之三修理厂会被淘汰，剩下四分之一，从美国的现状来说，50%的营业额是被维修连锁店控制的，一旦几个成熟的品牌能够形成指导自己加盟店的比较成熟的盈利模式的话，大环境是会逼迫修理厂洗牌。如果此时恰巧有几个品牌成熟了，会进一步加快这个洗牌的步伐，我对维修连锁是持非常乐观的态度的，我认为美国的现在必将是中国的未来。
（美国汽车后市场50%的营业额是被维修连锁店控制，4S店仅占30%）
零件制造集团的布局
主持人：配件的导入，对于连锁加盟店来说，是一种支撑，于总，是不是应该这样理解？
于洪江：是的，像美国最大的连锁是NAPA，包括德国博世，世界上比较大的维修连锁品牌的后台老板几乎都是配件制作商，NAPA的母公司是GPC，是一个配件制造集团。博世现有10000家店，德尔福在欧洲有5000家店，马瑞利大约也是5000家店，这些零件制造集团建维修连锁目的非常清楚，就是为自己的零部件建设零售渠道。
（美国最大的维修连锁集团NAPA门店）
品牌授权≠连锁经营
主持人：如于总所说，配件导入，对于帮助支撑终端店和加盟店会起到很大的作用，可以说这是很重要的一步。
于洪江：是
的，还有我认为连锁经营和品牌授权，其实是两个概念。你卖我的货，我让你使用我的品牌，这个我认为只是品牌授权，而大部分的连锁，其实就是品牌授权性质，
大家合在一起打广告，就起这么一个作用；而真正的连锁经营，我认为应该是一种强管理，有自己非常强的标准化体系，包括管理标准，技术标准，培训标准，都应
该是能够非常深度地贯彻执行的，这才叫连锁经营。
国际品牌连锁模式本土化
主持人：值得我们学习和推崇的连锁的企业？
于洪江：实
际上，好快省的模式很大程度不来自我们自己，真正发展加盟的时候实际上不是好快省在发展加盟，好快省代理了三个国际品牌：马瑞利、德尔福和辉门，其实就是
用别人成熟的国际标准进行本土化，除了这几个国际品牌所形成的标准体系之外，我认为做得相对比较成熟的是米其林的驰加。
标准化体系的出路
主持人：连锁的未来在哪里？
于洪江：维
修连锁，刚才说了好快省的标准化体系正在逐渐的成熟，有了这个标准是否就不需要管盈利呢？但在我看来，发展维修连锁的标准就是用来赚钱的。首先，要纠正一
点，好快省发展维修连锁不仅有快修快保，而且还有综合维修厂，我们的大规模综合修理厂，整个企业只有三个部门，机修组、事故车维修组、厂务组。一个厂务组
大约相当于4S店的5个部门，相当于前台接待、保险、财务、配件采购、取送车整合一起。其实这就是岗位设置的标准，导致综合修理厂用人，在同样的产值下要比4S店少很多。没有任何一种方式可以与4S店去做正面竞争，我们优先考虑到是节流，所以必须与4S店形成差异——成本优势。
（好快省综合修理厂岗位设置结构图）
我们会有很多的标准，类似的标准化体系一个个成熟起来之后，维修连锁店将会体现出比一般的修理厂更强的竞争力。还有些标准化是做类似与滴滴打车类似的微信营销，看似是简单的微信营销，实际需要我们的DMS系统，而一般修理厂却很难做到。大部分修理厂的维修软件是基于C/S店架构的，而不是互联网架构的，没有办法直接与微信打通，如果想用微信去做营销，得把整个管理软件改成B/S架构，这样会导致整个投入越来越大，这也是连锁的一个优势。目前，好快省（DMS系统）基本开发完，部分企业也做了类似的准备，随着这几个标准体系形成之后，维修连锁的发展势头速度会加快，而好快省已经到了可以去加速的时候了，谢谢。
（好快省开发的DMS门店管理系统）